Test Leapmotor B10: una scossa elettrica che scuote l'élite automobilistica europea

Il mondo dell'automotive si è trovato in una situazione bizzarra. Per decenni, gli ingegneri europei hanno dettato il ritmo, stabilito gli standard e fatto pagare a noi, gli acquirenti, un sovrapprezzo per ogni pezzo di alluminio e ogni riga di codice software. Poi è arrivata la rivoluzione elettrica, e sembra che alcuni marchi affermati siano inciampati nei propri lacci delle scarpe. Mentre gli amministratori delegati di Stoccarda e Parigi si scervellano su come realizzare un'auto elettrica accessibile, un'inarrestabile ondata di innovazione arriva dall'Est. Al centro di questa tempesta c'è Motore a balzo B10.

Sulla carta sembra uno del meglio artisti nel suo segmento, che semplicemente rompe tutti i rapporti consolidati tra prezzo e prestazioni. Non si tratta più di un ennesimo tentativo di penetrazione del mercato; è un colpo chirurgicamente preciso al cuore della categoria dei SUV familiari di medie dimensioni. L'analisi dei dati, i test e le prime risposte del pubblico professionale rivelano un'auto che non presenta praticamente alcun problema tecnico su strada, offre sicurezza di prim'ordine e specifiche che mettono in imbarazzo concorrenti dal prezzo doppio. Ma è davvero tutto così roseo o sotto la superficie si nascondono dei compromessi che si traducono in un prezzo basso?

Geopolitica e automotive: il cavallo di Troia di Stellantis

Per comprendere il fenomeno di questa vettura, non dobbiamo limitarci a guardare la lamiera. Dobbiamo guardare dietro le quinte, nelle sale riunioni dove si scrive il futuro della mobilità globale. Leapmotor Sarebbe forse stata l'ennesima di una serie di entità asiatiche impronunciabili e rapidamente dimenticate dall'acquirente europeo medio se non fosse arrivato l'ottobre 2023. In quell'occasione, il gigante Stellantis, sotto la cui egida rientrano marchi come Peugeot, Fiat, Opel e Jeep, fece una mossa che sconvolse il settore: acquistò una quota del 21% di Leapmotor per 1,5 miliardi di euro.

Ma non si è trattato solo di un investimento finanziario. È stata creata una joint venture Leapmotor International in un rapporto di 51:49, in cui Stellantis ha la maggioranza e quindi il controllo delle azioni. La sede centrale dell'azienda è ad Amsterdam e il suo obiettivo è chiaro: distribuzione globale di veicoli al di fuori della Cina. Cosa significa questo per il cliente finale? Significa la fine del più grande incubo nell'acquisto di un veicolo elettrico esclusivo: problemi di assistenza e ricambi. I veicoli vengono distribuiti e assistiti tramite l'attuale rete Stellantis, che prevede di raggiungere quota 1.000 punti vendita in Europa entro la fine del 2024. istituzione di 200 punti vendita, A entro la fine del 2025, ben 500. Non si tratta più di un esperimento, ma di un'invasione con un forte retroterra. Questa simbiosi tra capitale europeo, potere distributivo e agilità tecnologica cinese rappresenta un modello che, secondo gli analisti, molti stanno ora cercando di emulare.

Esterno: Anatomia del design (iper)sicuro

Se dovessimo giudicare le auto solo in base alle emozioni che evocano a prima vista, Motore a balzo B10 Probabilmente è passato inosservato nel parcheggio del centro commerciale. Il suo design è, per usare un eufemismo, idiosincratico e in un certo senso piuttosto cinese – che nel linguaggio moderno significa derivativo, sicuro e del tutto ordinario. Sebbene l'auto non nasconda le sue ambizioni, le sue linee non evocano la passione primordiale che ci aspettiamo dalle auto. con una potenza di oltre 200 cavalli.

La griglia anteriore chiusa e le superfici lisce sono subordinate esclusivamente a un obiettivo: l'aerodinamica. Qualsiasi resistenza all'aria non necessaria erode senza pietà la capacità della batteria. Nella parte posteriore, troviamo una fascia luminosa (LED Rear Light Bar) che si estende per tutta la larghezza, mentre le maniglie delle porte sono nascoste nella carrozzeria per ridurre la turbolenza dell'aria. Dal punto di vista dimensionale, la B10 si colloca saldamente al centro del segmento C-SUV: è lunga 4515 mm, larga 1873 mm e alta 1652 mm. Il tutto poggia su una piattaforma EV dedicata (Leapmotor 3.5), che consente un passo impressionante di 2735 mm.

Tuttavia, questa anemia estetica può essere risolta elegantemente. La tavolozza dei colori offre opzioni come Bianco chiaro E Alba viola, ma l'analisi del configuratore rivela che l'unica scelta veramente giusta è il pacchetto di equipaggiamento Progettazione LR a colori Nero metallizzato (0KL). Il colore nero nasconde alcuni dei passaggi di linea meno fortunati e, in combinazione con i cerchi in lega da 18 pollici (Star Sports Wheels), conferisce al veicolo una certa dose di sofisticata serietà e aggressività. Questo è in realtà il fattore che causa più confusione: mancanza di identità visiva, con la giusta combinazione di colori, l'auto matura visivamente. Proprio come la sua molto simile Lepamotor c10, che ha la maggior parte delle stesse caratteristiche, è maturata. 

Interni: minimalismo lussuoso, due schermi e qualche assurdità ergonomica

Quando apri la portiera (e potresti rimanere sorpreso da uno strano bug del software (uno standard di sicurezza cinese) che fa lampeggiare automaticamente gli indicatori di direzione quando la portiera viene aperta), si apre un mondo completamente diverso. Gli ingegneri cinesi non hanno lesinato qui. L'interno è estremamente arioso e ricco, con il pacchetto di allestimento superiore (Design LR) che offre sofisticati rivestimenti bicolore al posto del tessuto grigio di base, più precisamente Tecnopelle grigio ombra, che aumenta notevolmente la sensazione di prestigio nell'abitacolo. A seconda del colore esterno della carrozzeria.

Il cruscotto è dominato da due schermi. Davanti al conducente c'è un display LCD da 8,8 pollici con tutte le informazioni essenziali, incluso il display del navigatore. Il vero centro dell'azione è l'enorme touchscreen flottante da 14,6 pollici montato centralmente con un'alta risoluzione di 2,5K, alimentato da un potente processore Qualcomm Snapdragon. La reattività di questa interfaccia è eccezionale: il passaggio da un menu all'altro avviene senza ritardi e la grafica è cristallina. L'auto supporta Wi-Fi, 4G, aggiornamenti software over-the-air (OTA) e offre una connettività wireless completa tramite interfacce. Apple CarPlay e Android Auto.

Elementi chiave degli interni	Pacchetto Design LR
Tappezzeria	TechnoLeather (chiaro o scuro)
Display centrale	14,6″ (Bocca di leone)
Sistema audio	12 altoparlanti (surround)
Posti a sedere	Elettrico, riscaldato, ventilato
Volante riscaldato	SÌ
Tetto panoramico	Sì (con parasole elettrico)

Sembra che qualcuno abbia installato per sbaglio degli interni di una classe superiore in un'auto da 30.000 euro. Progettazione del modello offre sedili anteriori riscaldati e ventilati e perfino un volante riscaldato, caratteristiche che di solito sono nascoste dietro spessi muri di sovrapprezzi nei modelli concorrenti tedeschi. Dodici altoparlanti creano un suono surround eccellente che può essere sincronizzato visivamente con l'illuminazione ambientale a 64 colori. Un vantaggio speciale è la possibilità di ripiegare completamente i sedili anteriori che, insieme all'ampio tetto panoramico, crea un comodo posto in cui riposare durante la ricarica del veicolo.

Ma dove c'è luce, ci sono anche ombre. L'ergonomia non è perfetta. Il volante non è sufficientemente basso e i sedili anteriori non hanno un supporto regolabile per le cosce, il che può risultare un po' stancante durante i viaggi lunghi per i conducenti più alti di 185 centimetri. A tutto questo si aggiungono gli interruttori degli alzacristalli elettrici che funzionano nella direzione opposta, come hanno insegnato decenni di industria automobilistica, e il pulsante della chiusura centralizzata che, per qualche inspiegabile ragione, si trova sul volante. Nelle portiere non c'è molto spazio per piccoli oggetti, ma al contrario, il divano posteriore offre uno spazio per le gambe "cavernalmente" generoso e il bagagliaio con una capacità di 430 litri (espandibile a 1700 litri con i sedili abbassati) può contenere facilmente i bagagli per una vacanza in famiglia, nonostante non ci sia un bagagliaio aggiuntivo sotto il cofano anteriore (frunk).

Guida e performance: potenza civile e assenza chirurgica di drammaticità

Se cercate un'auto che vi distrugga le gomme posteriori a ogni passo e vi tenga incollati al sedile con un'accelerazione così brusca da richiedere l'intervento di un chiropratico, questa non è l'auto che fa per voi. Ma se cercate una guida sicura, costante e incredibilmente silenziosa sulle lunghe distanze, la Leapmotor B10 è la scelta giusta.

L'asse posteriore è dotato di un motore elettrico a magneti permanenti (Permanent Magnet Synchronous), che sviluppa una coppia elevata. 160 kW (214 CV / 218 CV) e produce costante 240 Nm (177 libbre-piedi) di coppia. La trasmissione della trazione alle ruote posteriori garantisce un'eccellente trasmissione della potenza all'asfalto, senza fastidiosi strappi al volante in fase di forte accelerazione. Nonostante il peso a vuoto di 1920 kg, l'auto raggiunge i 100 km/h in tempi di tutto rispetto. 8,0 secondie l'accelerazione viene interrotta elettronicamente alla velocità finale 170 km/h (105 mph).

Capacità e spinta	Informazioni tecniche
Potenza massima	160 kW (214 CV)
Coppia massima	240 Nm (177 libbre-piedi)
Accelerazione 0 – 100 km/h	8,0 secondi
Velocità finale	170 km/h (105 mph)
Guidare	Ruote posteriori (RWD)
Peso a vuoto	1920 chili
Capacità di carico massima	445 chili

La dinamica di guida è strettamente subordinata al comfort. L'analisi dei test drive dimostra che gli ingegneri non hanno mai pensato di provare la Leapmotor B10 al Nürburgring. Il telaio è stato progettato per essere estremamente morbido. In città e sulle autostrade dissestate, questo significa isolare completamente i passeggeri da crepe e buche nell'asfalto. Il rumore nell'abitacolo è minimo, solo una leggera folata di vento è percepibile a velocità superiori a 120 km/h, ma è piccola e il motore elettrico funziona in modo completamente silenzioso.

Il problema sorge quando la strada inizia a tortuosa. Sulle strade di campagna, il telaio sembra piuttosto gommoso; l'auto si inclina molto in curva e non gestisce bene i rapidi cambi di direzione. Il meccanismo dello sterzo offre lo stesso feedback di un normale joystick, il che significa che il conducente può valutare solo visivamente ciò che accade sotto le ruote anteriori. Il pedale dell'acceleratore è in modalità "Comfort" una risposta un po' troppo assonnatae in modalità "Sport" diventa a scatti e imprevedibile, quindi è meglio rimanere nella modalità di base "Normale". I livelli di frenata rigenerativa sono regolabili, ma il sistema attualmente manca la funzione di guida più aggressiva con un solo pedale (One-Pedal Drive), che il produttore promette di implementare con aggiornamento over-the-air (OTA) nel 2026. Ma diciamocelo, il padre di famiglia medio al volante di questo veicolo non cercherà la traiettoria perfetta, ma il silenzio e il comfort dopo una dura giornata di lavoro. Ed è proprio questo che desidera. Motore a balzo B10 fornisce in abbondanza.

Energia: batteria, autonomia e curve di ricarica impressionanti

La vera battaglia nel segmento dei veicoli elettrici si combatte nel campo della chimica delle batterie e della velocità del flusso di elettroni. Leapmotor equipaggia la B10 con la tecnologia al litio ferro fosfato (LFP). Questa composizione chimica aggiunge un po' più di peso rispetto alle batterie NMC, ma i suoi vantaggi per l'uso quotidiano sono monumentali: le batterie LFP sono significativamente meno suscettibili al degrado, hanno durata di vita significativamente più lunga, non contengono cobalto problematico e, cosa più importante, possono essere caricate regolarmente a 100 % senza alcun danno. L'auto è dotata di 67,1 kWh capacità lorda, di cui netta utilizzabile 65,0 kWh.

La gamma sulla carta è ottimistici 435 chilometri secondo lo standard WLTPe la stima realistica della guida mista in condizioni miti varia da invidiabile 360 chilometriSe si utilizza il veicolo principalmente in città, a una temperatura favorevole di 23°C l'autonomia può salire a 530 km, mentre a velocità autostradali (110 km/h) e a -10°C, dove i veicoli elettrici soffrono di più, ci si aspetta un'autonomia realistica circa 255 chilometriIl valore di efficienza reale complessivo si ferma a 181 Wh/km (equivalenti a 2,0 l/100 km di un motore a benzina), un risultato solido per un SUV di fascia alta. I consumi ci hanno generalmente piacevolmente sorpreso. Le temperature intorno allo zero al mattino hanno portato a un consumo di circa 20 kWh per 100 km. Nel pomeriggio, questo consumo è diminuito. La chiave per risparmiare energia in inverno è la pompa di calore di serie (Heat Pump), un'apparecchiatura che molti marchi europei richiedono ancora prezzi elevati come optional.

Ma ciò che colpisce non è tanto l'autonomia in sé, quanto ciò che accade quando ci si collega a una stazione di ricarica.

Velocità di ricarica (CA e CC)	Potenza massima	Tempo di ricarica	Velocità di aggiunta della gamma
Ricarica CA domestica (trifase)	11 kW	7 ore (0-100%)	51 chilometri all'ora
Ricarica CC massima	168 kW	26 minuti (10-80%)	580 km/h

La capacità di un'auto di assorbire energia alla massima potenza da una stazione di ricarica adeguatamente predisposta (CCS) 168 kW CC, è assolutamente eccezionale in questa fascia di prezzo. Ciò significa che durante una breve pausa caffè (circa 26 minuti), la batteria verrà caricata dal 10 all'80 percento. Interessante anche l'indicatore dei viaggi a lunga distanza. (Idoneità alle lunghe distanze), secondo cui un veicolo con la batteria completamente carica può percorrere 259 km fino alla prima sosta, ricaricarsi per 15 minuti e poi percorrere altri 144 km, per un totale di oltre 400 chilometri di viaggio in meno di quattro ore, compresa la sosta per la ricarica.

La ricarica domestica avviene tramite un caricabatterie CA da 11 kW (trifase), il che significa che una batteria completamente scarica verrà ricaricata completamente nel garage di casa in esattamente 7 ore. Per non parlare del rivoluzionario Funzione V2L (veicolo-carico)Grazie a questa tecnologia, l'auto può essere trasformata in una gigantesca batteria portatile in grado di alimentare utenze esterne con una potenza massima di 3,3 kW. Puoi usarlo per alimentare la tua attrezzatura da campeggio luci esterne, scaldabagno o un frigorifero; e durante un'interruzione di corrente, un'auto può addirittura servire a rifornire parzialmente la casa.

Sicurezza: le dure critiche messe a tacere dalle cinque stelle

Per anni, il mantra negli ambienti automobilistici e nei forum online è stato: "Le auto cinesi possono essere economiche e piene di schermi, ma si piegano come una fisarmonica al primo impatto". La Leapmotor B10 prende questa tesi e la fa a pezzi. Nel novembre 2025, Euro NCAP, il più rigoroso e spietato ente di collaudo per la sicurezza automobilistica del pianeta, ha emesso il suo verdetto. L'auto ha ottenuto il punteggio massimo. cinque stelle, con risultati che faranno riflettere due volte anche i marchi che usano la sicurezza come principale argomento di marketing.

Diamo un'occhiata più da vicino a questi numeri impressionanti, che non sono solo marketing, ma salvano vite umane:

1. Protezione degli occupanti adulti (93 %): In un violento impatto frontale contro una barriera e in un violento impatto laterale contro un palo, l'integrità strutturale dell'abitacolo è rimasta intatta. Sia per il conducente che per il passeggero anteriore, la protezione delle parti principali del corpo, comprese cosce e ginocchia, è stata valutata come buona. Per evitare che le teste del conducente e del passeggero anteriore si scontrino in caso di impatto laterale violento, il veicolo è dotato di serie di un airbag centrale avanzato, che ha funzionato in modo impeccabile nei test. I poggiatesta avanzati offrono inoltre un'eccellente protezione contro i colpi di frusta in caso di tamponamento.

2. Tutela dell'infanzia (93 %): Il sistema ha ottenuto il massimo punteggio per la protezione nei manichini di 6 e 10 anni, sia negli impatti frontali che laterali. Forse la soluzione di sicurezza più innovativa è il sistema CPD (Child Presence Detection) integrato. Se il sistema di sensori rileva la presenza di un bambino sul sedile posteriore quando il veicolo è bloccato, inizia immediatamente a emettere avvisi acustici e visivi. Basta con le tragiche storie di bambini dimenticati sotto il sole estivo.

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3. Assistenza alla sicurezza (85 %): L'auto è dotata di un esercito di radar e telecamere. Il sistema di frenata automatica di emergenza (AEB) reagisce perfettamente agli altri veicoli. Il monitoraggio del conducente è diretto: una telecamera interna monitora costantemente il tuo viso e rileva segni di stanchezza o se stai scrivendo inutilmente sul telefono. L'Intelligent Adaptive Cruise Control (ACC) legge automaticamente i segnali stradali relativi ai limiti di velocità e adatta di conseguenza la guida. Il sistema di mantenimento della corsia non si limita ad emettere un segnale acustico, ma corregge attivamente e con decisione la direzione del veicolo in caso di pericolo (Emergency Lane Keeping).

4. Protezione dei partecipanti vulnerabili (84 %): Le città europee sono piene di ciclisti e pedoni. I radar rilevano e frenano automaticamente i veicoli che precedono pedoni, ciclisti e motociclisti. Una caratteristica speciale del sistema è il riconoscimento del pericolo del cosiddetto "dooring": quando si parcheggia e si desidera aprire la portiera, il sistema avvisa con un allarme acustico se un ciclista si avvicina da dietro. Gli unici punti deboli dell'intero sistema sono le zone del montante A, che possono essere pericolose per la testa di un pedone in caso di collisione diretta, e la mancanza di frenata automatica in retromarcia.

Il tocco finale è il sistema eCall, che chiama automaticamente i servizi di emergenza e trasmette la posizione GPS in caso di incidente stradale; è stato inoltre installato un sistema che frena automaticamente dopo la prima collisione per evitare collisioni secondarie, come lo slittamento del veicolo nella corsia opposta. Questa valutazione a 5 stelle risponde chiaramente alla domanda se questa sia un'auto sicura per trasportare una famiglia. Lo è. E al massimo livello possibile.

La matematica della sopravvivenza: uno tsunami di prezzi che distrugge tutto ciò che incontra

Ora veniamo al nocciolo della questione. Normalmente, quando si descrive un veicolo con questo tipo di equipaggiamento – batteria da 67 kWh, schermi da 14,6 pollici, sicurezza a cinque stelle e ricarica da 168 kW – ci si aspetterebbe un prezzo finale tale da far storcere il naso all'acquirente medio. In Germania, i prezzi si aggirano intorno ai 32.400 euro, mentre nel Regno Unito e nei Paesi Bassi sono di 31.495 euro o 31.495 sterline. Un prezzo già di per sé straordinario. competitivo e aggressivo, ma sembra che la vera anomalia che rivela il potenziale di questo veicolo sia nascosta in alcuni mercati più piccoli, più precisamente in Slovenia.

Sul mercato sloveno si sta verificando una vera e propria rivoluzione dei prezzi. Il prezzo di partenza consigliato è già estremamente interessante, ma se si considerano anche il sussidio statale (disponibile tramite l'Eco Fund) e ulteriori vantaggi e sconti per la scelta del finanziamento interno (Leapmotor), il prezzo finale al dettaglio per un privato crolla a livelli incredibili. circa 22.600 euro. Leggiamolo di nuovo: Al prezzo di un'auto a benzina di segmento B, di medie dimensioni, con cambio manuale e fari alogeni, si ottiene uno spazioso SUV elettrico per la famiglia.

In questa fascia di prezzo il paradigma crolla completamente, che i veicoli elettrici sono riservati a una manciata di ricchi appassionati di tecnologiaCon un prezzo di 22.600 euro, questa non è più un'auto per cui gli acquirenti cercano scuse. non lo farei acquistato; questa è un'auto che devono ignorare attivamente se vogliono pagare di più per la concorrenza. A causa dell'autonomia 360 chilometri reali e ricarica ultraveloce, questo veicolo si posiziona senza riserve nel ruolo la prima auto familiare completamente autonomaNon si tratta più di una "seconda" auto usata per andare in città a fare commissioni. È uno strumento con cui si preparano i bagagli, si fanno sedere i bambini e si guida verso il mare con la coscienza pulita.

Conclusione: disintossicazione o capitolazione dei tradizionalisti?

La storia dell'automobile ci insegna che i veri cambiamenti si sono verificati solo quando le innovazioni tecnologiche sono diventate accessibili alle masse. La Model T della Ford non era la più veloce, il Maggiolino della Volkswagen non era il più lussuoso, ma hanno cambiato il mondo. Motore a balzo B10 Allo stesso modo, mette in discussione il ruolo dell'auto moderna nel 2026.

Un'auto ha un'anima? Probabilmente no. Se amate il caratteristico odore della pelle usata delle berline sportive italiane o la perfezione tecnica di un cambio tedesco, amerete la Leapmotor B10. è rimasto freddoIl suo design è fondamentalmente "innocuo", il sistema di controllo è completamente isolato dalla strada e il fatto che da qualche parte nei menu ci sia una funzione per sincronizzare l'illuminazione dell'abitacolo con la musica rivela un'attenzione che non è rivolta al conducente come macchina, ma al conducente come utente di un dispositivo intelligente.

Ma tutto questo fascino dei produttori affermati svanisce nel momento in cui si mettono sul tavolo le specifiche e la fattura. L'analisi di diverse fonti e dei pareri degli esperti conferma una cosa: Il B10 è assemblato in modo impeccabile, offre tutte le dotazioni di sicurezza esistenti, tecnologia delle batterie (LFP e pompa di calore)che supera le aspettative e una tariffazione che rende il viaggio spensierato. Si tratta di un frigorifero high-tech su quattro ruote: funziona sempre, funziona perfettamente e costa pochissimo.

Se consideriamo tutti questi dati in modo oggettivo e razionale, la soluzione logica è semplice: configurare la versione Design LR, controllare il colore esterno Nero metallizzato con interni Tecnopelle grigio ombraApprofittate di tutti i sussidi governativi disponibili, del valore di migliaia di euro, e godetevi il viaggio. Gli altri marchi dovranno trovare una ragione molto convincente per convincervi del contrario, altrimenti saranno condannati al ruolo di osservatori costosi e irrilevanti in questa guerra elettrica.

Il salto nel futuro dell'automobile, ironicamente, non è stato poi così costoso.