La Lynk & Co 01 (2025) aggiornata offre un design più accattivante, più tecnologia e una trazione ibrida plug-in migliorata. In pratica, è un SUV compatto con un'autonomia elettrica fino a 75 chilometri, una potenza di sistema di 276 CV (204 CV) e 535 Nm di coppia. Con la versione "More", compete con i migliori della sua categoria: Volvo XC40, VW Tiguan e Toyota RAV4.
Quando ho visto per la prima volta il modello Lynk & Co 01 in Italia nel 2018, ero sicuro che fosse un'auto italiana. Ma la verità è più interessante: dietro le quinte, ci sono Volvo E GeelyNel 2010, Li Shufu acquistò la Volvo, le diede una propria identità e nel 2016, per i conducenti più giovani e audaci, fondò Lynk & Co.
Dopo l'ultimo rimpasto di proprietà (Volvo ha venduto la sua quota del 30% nel 2024; Zeekr ora possiede 51 % e Geely Auto 49 %), il marchio è ancora più concentrato su un futuro elettrificato.
Dimensioni e contesto: “Un trucco ottico che funziona ma la Lynk & Co 01 riduce involontariamente
Dimensioni dell'auto 4,54 m di lunghezza, 1,86 m di larghezza E 1,69 m di altezza – la via di mezzo ideale nella categoria dei SUV compatti. Sulla carta, è proprio accanto alla Tiguan (un centimetro più lunga e tre più alta), ma visivamente sembra più piccola, principalmente a causa del tetto nero e del montante posteriore scuro, che "schiacciano" visivamente la carrozzeria.
Baule con volume 466 litri (espandibile a 1.213 litri) si colloca tra la Volvo XC40 e la Tiguan. Il sedile posteriore sdoppiato (60/40), un bagagliaio realisticamente sfruttabile e una solida fruibilità rappresentano una via di mezzo.
In termini di design, si tratta di un'illusione ben congegnata: linee scure e contrasti creano un senso di compattezza, simile a La Porsche Macan non è un'auto piccola, ma ha un aspetto compatto.
Trazione: ibrido plug-in che libera le pompe
Si nasconde sotto il cofano Motore a benzina turbocompresso da 1,5 litri (137–178 CV) in combinazione con motore elettrico (143 CV)La potenza totale è 276 CV E 535 Nm di coppia.
Batteria con capacità 18,7 kWh permette di Autonomia elettrica di 75 km (WLTP), e la spesa ufficiale è quasi comica – solo 20–24 g/km di CO₂.
La ricarica avviene tramite corrente alternata (CA): su una presa domestica ci vogliono ca. 7 ore, SU scatola a muro BENE 3–4 oreLa potenza massima di carica è 6kW. Veloce Ricarica CC non lo è, ma questo non è un punto debole fondamentale delle auto ibride plug-in.
In pratica: guida giornaliera tra Krtina e Lubiana funzionava quasi interamente con l'elettricità - circa 400 chilometri con solo un utilizzo occasionale del motore. Il sistema attiva automaticamente la pompa di benzina, il che sembra un po' idiosincratico, ma logico.
Esterno: meno appariscente, più maturo
La ristrutturazione del 2025 ha portato esattamente ciò di cui 01 aveva bisogno: linee pulite, maschera elegante e sicurezza contenutaC'è più armonia nella parte anteriore e una fascia luminosa nella parte posteriore che potrebbe facilmente essere attribuita ai designer della nuova Cayenne. Piccoli dettagli come questi creano carattere.
Il campione di prova era in piedi cerchi neri da 20 pollici, che visivamente appaiono un po' "invisibili": un cerchio più chiaro sarebbe stato gradito, poiché il nero ingloba troppo rapidamente i dettagli. Tuttavia, nonostante le grandi dimensioni, gli pneumatici avevano una certa altezza, il che aveva un effetto benefico sul comfort dell'abitacolo.
La qualità costruttiva è impressionante: le porte si chiudono con un sistema simile a quello delle Volvo tonfo, le fessure sono uniformi, non c'è niente che scricchioli. Euro NCAP gli ha conferito 5 stelle.
Interni: usabilità senza pretese
La capacità del bagagliaio di 466 litri è solida, anche se non da record. Abbattendo gli schienali (60/40), si guadagna fino a 1.213 litri di spazio. Non mancano soluzioni pratiche: presa da 12 V, illuminazione a LED, ganci e pavimento antiscivolo.
Il sedile posteriore offre spazio sufficiente per gli adulti, compresi ISOFIX, Connettori USB-C e il proprio intercapedini d'ariaIl sedile centrale è adatto principalmente per brevi tragitti e manca il vano portasci. Il RAV4 rimane più spazioso, ma il modello 01 offre un ambiente più piacevole. Interessante la cura dei dettagli: ganci appendiabiti, luci di lettura, braccioli sul soffitto che si chiudono dolcemente ed elegantemente. La sensazione di qualità è presente ovunque.
Anteriore: infotainment da 15 pollici e suono sorprendente
L'abitacolo è minimalista, ma ben fatto. I materiali sono morbidi, le giunzioni precise, senza scricchiolii. Lo schermo principale misura 15,4 pollici, funziona in modo rapido e trasparente. Apple CarPlay E Android Auto Sono wireless, il telefono si ricarica senza cavo. Il controllo vocale è efficace, anche se poco accattivante. Il sistema è trasparente, semplice e consente numerose impostazioni. Interessanti i profili utente, che funzionano riconoscendo la persona al volante. Ciò significa che l'auto si adatta automaticamente al conducente quando si siede al volante. Non sarà più necessario regolare i sedili al mattino, l'auto vi accoglierà con questo gesto.
Sistema audio Infinito È tra i migliori della sua categoria: pulito, equilibrato e con bassi piacevoli. Di fatto, una delle più grandi sorprese. Anche al massimo volume, il suono rimane potente, profondo e pulito. L'illuminazione ambientale completa l'impressione e crea un senso di pace nell'abitacolo.
L'auto è ben progettata in ogni dettaglio, dai ganci appendiabiti ai supporti di alta qualità, fino alle superfici di appoggio studiate nei minimi dettagli. I materiali sono di classe superiore e anche la scelta delle strutture è interessante: le portiere sono realizzate con cinque o sei materiali diversi, una rarità nel settore automobilistico. La plastica rigida è quasi inesistente e, se presente, è dove non interferisce.
Sulla strada: il DNA Volvo in modalità “relax”
Accelerazione a 100 km/h 7,7 secondi, velocità massima 200 chilometri all'oraLo sterzo è preciso, il telaio è equilibrato, l'isolamento acustico è eccellente – c'è persino il doppio vetro anteriore. Si comporta con sicurezza su una strada dinamica, ma dà priorità al comfort e alla sicurezza. Sebbene ami essere dinamica a basse velocità, questo è anche merito della coppia istantanea del motore elettrico.
Comfort sorprendente sulle strade slovene, dove con particolare svedese "Beve" con calma ogni buca e persino ogni dosso stradale con un punteggio di 10. In città l'auto si dimostra agile: lo sterzo diventa leggero e il motore elettrico fornisce potenza istantanea.
Sono disponibili tre modalità di guida: Puro (elettrico), Ibrido (combinazione) E Potenza (prestazioni)A volte il motore si avvia a un regime leggermente troppo alto, ma questa è una caratteristica della logica ibrida, che funziona praticamente a un ritmo tutto suo.
I sistemi di assistenza includono controllo adattivo della velocità di crociera, mantenimento della corsia E guida parzialmente autonoma negli ingorghi stradali.
In città, la maggior parte del tempo si guida con l'elettricità (WLTP: 0,9 l/100 km), e in autostrada, realisticamente intorno 6 l/100 km se si rientra nei limiti.
@janmacarol Questa settimana con la nuova Lynk & Co 01 (restyling 2025) e... wow. È come se Geely avesse preso una Volvo XC40, le avesse dato un espresso e le avesse aggiunto un filtro TikTok. Spigoli vivi, guida silenziosa, 276 CV di potenza e un prezzo che rompe la logica del "premium". Questa "svedese cinese" sa come sorprendere. Questo è un classico. #uncut recensione ⚡🚙 Il test completo sarà pubblicato questo fine settimana su citymagazine.si e sul mio canale YouTube: questa è solo un'anteprima! [test giornalistico] @Lynk & Co #LynkCo01 #LynkCo #VolvoDNA #PlugInHybrid
Costo e concorrenza: “Il valore è la storia principale”
Versione base Nucleo costi intorno 37.500 €, più ricco Mare ma approssimativamente 42.000 € – che è significativamente inferiore rispetto ai suoi diretti concorrenti. Allo stesso prezzo, 01 ha generalmente più equipaggiamento di Tiguan o XC40 (incluso tetto panoramico).
Dopo l'uscita di Volvo e l'acquisizione di Zeekro, Lynk & Co è rimasta parte della stessa famiglia architettonica di Volvo, ma con un focus più marcato sull'elettrico. Sembra che il marchio punterà principalmente su di essa in futuro. ibridi plug-in – come ponte tra l'elettricità e i motori classici. Questo è in un certo senso espresso anche dal marchio Lynk & Co stesso, che letteralmente significa "connessione" o ponte.
Riepilogo: “Volvo per i giovani”
Cifre chiave: Lynk & Co 01 2025
- Trazione: PHEV, 276 CV, 535 Nm, 0-100 km/h 7,7 s, 200 km/h
- Batteria: 18,7 kWh, ricarica AC 6 kW, autonomia elettrica fino a 75 km
- Dimensioni: 4.545 × 1.860 × 1.694 mm
- Baule: 466–1.213 l
- Sicurezza: Euro NCAP – 5 stelle
Vantaggi: ricca dotazione, funzionamento silenzioso, uno dei migliori sistemi audio, buona fattura, infotainment trasparente, sicurezza e un prezzo ragionevole.
Svantaggi: Nessuna ricarica DC, lo schermo assume troppe funzioni, il sedile centrale della panca posteriore non è ideale, troppi segnali acustici nei sistemi di assistenza, la comunicazione occasionale tra l'ibrido e i motori non è coordinata.
Conclusione: Lynk & Co 01 (2025)
Se vi state chiedendo dove si colloca Lynk & Co 01, la risposta è chiara: ha DNA Volvo, energia giovanile e la logica del prezzo della ragioneIl modello 01 riprogettato non è il SUV più entusiasmante della sua categoria, ma è uno dei più significativo.
L'autonomia elettrica è sufficiente per i tragitti quotidiani, il comfort e la sicurezza sono ad alto livello e la sensazione di qualità è convincente, anche dopo più di 10.000 chilometri giornalistici senza usura visibile.
Se carichi spesso a casa e gli adattatori di alimentazione CC veloci non sono essenziali, è Lynk & Co 01 (2025) forse il più razionale senza dubbio nella sua classe – compagno silenzioso, che con la sua semplicità e il suo prezzo ci ricorda che a volte una decisione ragionevole è quella che porta davvero il massimo.
