Test Renault Megane E-TECH: silenziosamente migliore della maggior parte

Renault Megane E-TECH è stata una grande sorpresa per me. Principalmente perché le mie aspettative inizialmente erano piuttosto prudenti, semplicemente perché non si parla abbastanza di questa macchina. E questo è del tutto ingiustificato, perché meritavi più attenzione. Prima del test, ho fatto molti test e valutazioni della macchina e alla fine ho scoperto che mi andava bene Sono in gran parte in disaccordo. Secondo me, questa macchina è attualmente una delle migliori auto elettrica sul mercato. Alla Renault, hanno fatto molto più bene che male. Questa è una rarità nelle auto elettriche. Soprattutto quelli provenienti dall'Europa.

Quanto è buona un'auto elettrica è spesso indicato da quante miglia hai percorso durante i test. Anche nella nostra redazione abbiamo percorso più di 2.000 chilometri in poco più di 14 giorni. L'auto di prova ha percorso finora più di 34.000 chilometri. Questa non è un'informazione estremamente importante, ma ci dà un'idea del fatto che le persone, ad esempio i giornalisti automobilistici, sono felici di guidare molti chilometri con questa macchina. Questo è estremamente positivo per un'auto elettrica e rivela che lo è ottima macchina – quindi, una grande macchina elettrica. Ma andiamo con ordine. Test - Renault Megane E-TECH!

Disegno esterno

Quando si progetta l'esterno Renault nell'ultimo periodo disegna audacemente le mosse. E devo ammettere di sì Renault Megane E-tech funziona in modo estremamente concettuale, ad es. come un concetto sulla strada. Mi piace perché mostra il coraggio del marchio di saltare qualche anno in anticipo sui tempi con il suo prodotto. La moltitudine di dettagli futuristici si vede meglio nelle luci posteriori con una grafica estremamente accattivante e un design sobrio e prestazioni di illuminazione. La storia è simile sul davanti. La moltitudine di microelementi ci dà la sensazione che si tratti di un'auto del 2030 e non del 2023. Va sottolineato conformità complessiva del corpo, che da ogni angolazione sembra disegnata da un team di designer davvero omogeneo e affiatato. Quindi non ci sono più storie diverse nella forma, ma una visione comune. L'auto ci è piaciuta. Ma è stata ammirata anche da altri, che per lo più si sono chiesti che tipo di macchina sia, nonostante la Megane e-tech sia in circolazione da molto tempo. Sorprende sempre i passanti. Ma il design non è solo visivo. È anche funzionale. Ad esempio, per pulire il parabrezza, l'auto non spruzza nel modo classico, ma l'acqua di lavaggio arriva dai tergicristalli. Intelligente e semplice e un po' "francese". Devo ammettere che non ho notato molto l'auto prima del test stesso, non ne ero un grande fan, ma il design mi è entrato nella pelle in tempi relativamente brevi. Io stesso apprezzo i dettagli, le micro piccole cose, l'attenzione che mostra preoccupazione per il tutto. E c'è molta passione e amore in questa macchina.

Grazie al suo audace futurismo e al design che scalda il cuore, ottiene un punteggio molto alto.
Valutazione: 8,5 / 10

Qualità di costruzione

Ha in passato Renault alcune sfide con la qualità costruttiva. Tuttavia, devo dire che l'auto di prova nonostante 34.000 chilometri percorsi non aveva percepito problemi che avrebbe notato e annunciato durante la visita di servizio. In termini di composizione della carrozzeria, parti della carrozzeria e verniciatura, l'auto si è abbinata per chilometri, senza particolari stranezze. Il numero minimo di ciottoli sulla parte anteriore indica che la vernice è ben lavorata e abbastanza dura. Inoltre non ho scoperto nessuno all'interno "grilli" e grave usura dei materiali. Volante dentro cuoio morbido mostrava segni di usura, ma quelli tipici di questo chilometraggio. Il resto, come i sedili e simili, era ancora in ottima forma. L'auto era nella più alta dotazione, il che significa che i sedili erano in pelle, ma nonostante i chilometri percorsi sembravano nuovi, senza pieghe. Quindi in questo segmento, anche perché la Renault ha fatto progressi, posso darle un buon voto.
Voto: 8/10

Interior design

Interior design segue l'esterno. Il che significa che parte del futurismo esterno è facilmente trasferito all'interno. Soprattutto, l'esterno e l'interno della vettura sono straordinariamente coerenti, come se fossero stati progettati da un unico team. Lodo il design del cruscotto e il sistema di infotainment. Qui non mancano certo i dettagli, dall'illuminazione ambientale all'interessante utilizzo dei materiali. Dovrebbe anche essere lodato forma del volante, che è estremamente carino. Il fatto che non sia perfettamente rotondo è piuttosto eccitante. È inoltre lieto che in realtà ogni funzione sia accessibile anche tramite pulsanti sul volante. Altrimenti è in deposito"pulsante” praticamente per ogni cosa. Che è altrimenti"non futuristico", ma estremamente pratico e anche sicuro. Non trovo problematiche nemmeno le "maniglie" giuste per ingranaggi, tergicristalli e radio, e non ho avuto problemi con loro come la maggior parte dei giornalisti. In un certo senso erano anche simpatici e utili per me. Abituarsi alla funzionalità è davvero breve.

Ma andiamo avanti. La macchina è accesa sedili anteriori molto spazioso. Su quest'ultimo, lo spazio sarà sufficiente solo per i bambini fino a 170cm. È un po' l'altezza alla quale puoi ancora sederti sul sedile posteriore senza lamentarti troppo. Rappresentano un problema significativo sedili ribassati, che impediscono ai passeggeri dei sedili posteriori di mettere i piedi sotto i sedili. Soprattutto se il sedile davanti è completamente abbassato dal conducente o dal passeggero. Quindi per le famiglie "grandi" (leggi - alte), questa macchina non servirà come prima macchina, ma è eccellente sotto tutti gli altri aspetti. Questo è il bagagliaio di cui si lamentano i giornalisti automobilistici, ma io stesso ne sono rimasto davvero colpito. È un vano bagagli relativamente corto ma generosamente profondo, in cui la nostra famiglia, che viaggia sempre con troppe cose, ha facilmente imballato le cose per un viaggio di fine settimana. Questo ci accade molto raramente, anche in auto con volumi molto maggiori di spazio per i bagagli. Quindi non è tutto nelle dimensioni in sé, ma nella tecnica o nella pratica forma del tronco. L'auto offre così 440 litri perfettamente progettati, in quale le valigie si impilano come blocchi di lego. E valigie di diverse dimensioni e formati. Miracoloso? Non c'è modo. Questa macchina è più l'eccezione che la regola, poiché la potenza va alle ruote anteriori. Ecco perché c'è davvero molto spazio nella parte posteriore dell'auto, perché non ci sono motori. L'auto è semplicemente fantastica dentro! Questo è anche il motivo per cui ottiene un punteggio elevato senza problemi.
Voto: 8/10

Sistema informativo

In cooperazione con Google dovrebbe essere più logico per più produttori. E in un certo senso, sono contento che lo sia Renault ha colto l'opportunità ed è sceso in questa relazione. Ciò significa principalmente che lo farà qualcuno ha lavorato con il programma, che conosce molto bene queste cose, ovvero Google. E che le cose miglioreranno con il tempo, dato che attualmente sono tutt'altro che ideali. Ma posso dire che sono sulla strada giusta. Quindi, le cose sono ancora troppo "nascoste", ma c'è ancora luce e speranza alla fine del tunnel, che Google Android Auto sia una buona soluzione per il sistema di infotainment o l'intero sistema operativo di un'auto intelligente. Ci vuole un po' per abituarsi, ma una volta apprese le basi, tutto diventa estremamente logico. Quindi, entrano nel sangue.

Per quanto riguarda la scena musicale che amo, l'auto ci ha rovinato, il che è fantastico. Ciò significa che durante il viaggio attraverso l'Italia abbiamo davvero ascoltato i cancones italiani il più forte possibile. La qualità del suono è buona, di cui si è preso cura Harman Kardon, che con Renault non ha funzionato così bene in passato. Tuttavia, questa volta ha davvero creato un buon prodotto. La somma di tutti i vantaggi e alcuni svantaggi dà al sistema di infotainment 7,5 punti su 10.
Valutazione: 7,5 / 10

Auto elettrica intelligente

Indipendentemente dalla collaborazione con Google, anche qui riscontriamo il fatto che, in effetti, quando si parla di "intelligenza", tutte le case automobilistiche hanno torto. La storia inizia già con l'applicazione mobile, che ha un insieme limitato di funzioni, si connette e si aggiorna lentamente. Ma abilita solo alcune funzioni veramente basilari. La cosa più fastidiosa è che non puoi vedere la velocità di ricarica dell'auto: puoi vedere l'ora in cui è collegata alla stazione di ricarica e una serie di altre piccole cose. Ad esempio, bloccare e sbloccare l'auto o raffreddare a una temperatura specifica del veicolo raffredda solo fino alla temperatura preimpostata. Devo elogiare l'altrimenti sempreverde sbloccaggio e bloccaggio dell'auto con la chiave intelligente che ne fa parte Le soluzioni Renault per un decennio e ti fa dimenticare di cercare la chiave nelle tue borse. Che posso solo elogiare molto.

D'altra parte, potrei incolpare "Google Maps", che non sono riuscito a domare in modo da mostrare la vista satellitare che altrimenti utilizzo su Apple CarPlay. È un peccato, perché molti di noi si sono davvero abituati. Ma è vero che non sono andato troppo nei dettagli.

Ma torniamo alla navigazione, che è la chiave del successo o il cuore degli appassionati di auto elettriche. Questo, ovviamente, funziona Google Maps e per molti aspetti è molto meglio della concorrenza, ma ancora alcune cose non sono ancora del tutto lì. Tuttavia, la batteria dell'auto si adatta alla navigazione e si prepara alla ricarica. Questo è il progresso che vogliamo. Tuttavia, ci sono ancora alcune sfide nella pianificazione del percorso, come i filtri per le reti di ricarica selezionate e simili, alcune preimpostazioni operative.

Tuttavia, la situazione è abbastanza buona, o migliore di quella di molti concorrenti europei. E con speranza per il futuro, soprattutto grazie a Google, che crediamo sarà in grado di risolvere le sfide. Tuttavia, non posso dare alla macchina più di 7/10 punti.
Voto: 7/10

Posizione sulla strada

Veloce e conciso. L'auto marcia bene come può essere guidata auto a trazione anteriore. Così buono, ma ancora non buono come guidare, per esempio Cupra Nato con trazione posteriore. Ma non gli importa Megane E-TECH molto vicino e in certe tonalità anche meglio. Qui mi riferisco principalmente alla "leggerezza", dove è noto il peso ridotto di questa vettura elettrica, che pesa solo 1.711 chilogrammi, che è leggermente inferiore alla diretta concorrenza. E il peso e la posizione sulla strada hanno molto in comune, o crescono in relazione. L'auto potrebbe quindi essere caratterizzata come una bella giocosa, adeguatamente molleggiata e, in termini di sensazioni, un'auto sicura e prevedibile.

Anche per questo al pilota piace spingerla un po' in curva, dove l'auto pende leggermente lateralmente, ma tutto è nei limiti della comprensione. Tuttavia, è anche difficile prevedere il sottosterzo o il sovrasterzo, il che è davvero raro. Un po 'disturbato dai sentimenti a accelerazione selvaggia, dove l'auto può anche oscillare un po'. Ovviamente deve quindi trattarsi di una superficie "cattiva" o scivolosa. Tuttavia, devo elogiare questo segmento. La notevole differenza tra modalità di guida, che influenzano le caratteristiche di guida.

Questo significa comfort in autostrada e sport in curva e in città. Lodo anche la possibilità di regolare il pedale dell'acceleratore per guidare con un piede. Sono sufficienti fino a tre livelli per impostare le cose perfettamente per ambienti diversi. Chi di noi è abituato a guidare con un solo pedale non può più farne a meno. Personalmente guido sempre con l'assetto più alto, anche in autostrada, perché credo sia così che sfrutto al massimo il recupero della vettura.
Voto: 8/10

Guidare

È fondamentalmente la Renault Zoe, o l'unità che viene da questa storia automobilistica della Renault. Qui, gli ingegneri hanno accumulato chilometri e perfezionato le tecnologie. Anche per questo il gruppo Renault-Nissan ha davvero tanti chilometri elettrici all'attivo. Tecnicamente, un'auto può gestire 160 kW, 220 cavalli in volgare. Accelera fino a 100 km/h in condizioni conservative ma ufficiali 7,4 secondi. Abbiamo misurato noi stessi il tempo a circa 6,9 secondi. Getta sulle ruote anteriori 300 Nm di coppia. Ed è fondamentalmente estremamente economico. Ciò significa che compensa un certo deficit sotto forma di coefficiente di resistenza aerodinamica dell'auto, che non è l'ideale e ammonta a 0,29 cd. Ma in combinazione con il peso ridotto del veicolo (1711 kg) e motori elettrici estremamente efficienti, questa vettura è più efficiente di Piattaforme MEB (Gruppo Volkswagen). L'auto ha anche una pompa di calore, che considero una necessità nella mobilità elettrica. L'auto ha percorso 2.000 km in un test con 16 cariche 18,5 kWh per 100 km. Lei era più di questo ⅔ chilometri completati lungo le autostrade. Il che significa che il risultato è eccezionale e ben oltre le aspettative. Fondamentalmente, era incredibilmente e inaspettatamente basso. Anche perché guido un'auto elettrica esattamente come un'auto normale. Ciò significa che non "navigo" dietro camion e cose simili. Quindi guida normale tra 120 e 130 km/h. A volte, ovviamente, di più ea volte di meno. Ma alla fine, la velocità media è paragonabile a quella di un'auto ICE del tutto normale. Quindi a memoria.

Tuttavia, è vero che guida in modo un po' più strategico quando percorro, ad esempio, distanze più lunghe. Fondamentalmente, devo sottolineare che questa macchina aveva un consumo di carburante reale paragonabile alla Tesla Model 3, il che mi ha sorpreso immensamente, se non scioccato. Oserei dire che è ancora più economico di quanto dichiarato al di fuori dei chilometri autostradali. Tuttavia, sono infastidito dalla limitazione della velocità massima a qualcosa sopra i 165 km/h. Qui l'asticella dovrebbe essere almeno a 180 km/h. Tuttavia, merita un 8,5/10 quasi perfetto.
Valutazione: 8,5 / 10

Batteria

Renault ha esperienza e la trasferisce pienamente al presente. Pertanto, anche qui non ci sono grandi preoccupazioni. Sono macchine come queste Renault Zoe E Foglia di Nissan hanno fatto tanti chilometri quante poche marche al mondo. E all'interno del gruppo, questa conoscenza ed esperienza vengono ereditate. Renault sa davvero cosa è importante nella mobilità elettrica. Permette per la prima volta Ricarica del veicolo da 22 kW alla presa di casa, che è una rarità e due volte più veloce della media del settore. Per dirla colloquialmente, l'auto è collegata alla presa di casa, se hai l'alimentazione di connessione, da Da 0 a 100% si carica in tre ore. Certo, in teoria, che non è lontano dalla pratica.

E perché stai caricando il veicolo per lo più a casa, è fantastico. Allo stesso tempo, quando arrivi a destinazione, ad esempio durante un viaggio nella città italiana di Grado o Venezia, non hai bisogno della ricarica rapida Ionity, ma puoi ricaricare la tua auto fino a 100% in meno di tre ore su una normale infrastruttura, ovvero una "normale stazione di ricarica cittadina". In altre parole, quanto hai speso per strada, puoi fare il pieno in una stazione di servizio del genere in un'ora buona, il che non è sufficiente per un Aperol spritz. Tanto che la ricarica è praticamente 2 volte più veloce su un caricabatterie classico.

Il modello di prova aveva 60 kWh una batteria di grandi dimensioni (64 kWh lordi), con un'architettura a 400 V, il che significava che stava caricando poco più di 125 kW quando la batteria era pronta e quasi completamente scarica sul caricabatterie rapido Ionity. Sfortunatamente, la gioia della ricarica rapida si trasforma piuttosto rapidamente, o troppo rapidamente, in una "ricarica media", il che significa che la curva è abbastanza protettiva per la batteria e dannosa per i nervi della persona che carica. Tuttavia, va sottolineato che l'auto è nella media grigia delle auto comparabili. Forse un po 'peggio in queste velocità di ricarica elevate, ma le recupera con una ricarica "veloce" domestica e normale.

In ogni caso da 10 a 80% aveva bisogno di intorno 40 minuti, che ancora una volta non è poi così male. Poiché ho trovato l'autonomia eccezionale, l'esperienza di ricarica è stata buona e non ho notato alcun degrado della batteria dopo 32.000 km di giornalisti, do al segmento della batteria un 8/10 senza alcuna cattiva coscienza. Ovviamente ottiene 8 a causa della ricarica da 22 kW.
Voto: 8/10

La prima macchina della famiglia

Detto questo, l'auto non è davvero grande, e se avesse un passo leggermente più lungo e esistesse come station wagon, sarebbe quasi l'ideale. Così è nel segmento Golf. Il tronco ha una forma ideale ed è più grande rispetto alla concorrenza, e si adatta miracolosamente ai bagagli. L'auto può essere ricaricata a destinazione più velocemente rispetto alla concorrenza, fino a 22kW, che considero un vantaggio speciale per lui. Su strada, tuttavia, è solo mediamente veloce quando si ricarica presso le stazioni di ricarica rapida. Se tengo conto che questi viaggi sono relativamente pochi per l'utente medio, la faccenda non è poi così inquietante. Sarai nelle stazioni di ricarica rapida solo poche volte all'anno.

Anche Megane E-tech non è una viaggiatrice d'affari. Semplicemente non è fatto per questo, ma ci arriverà Aeroporto di Monaco gestito senza problemi con un power stop di mezz'ora. Ma sarà un problema quando i figli cresceranno e se avrai giocatori di basket in famiglia. Allora questa macchina è troppo piccola. Tuttavia, se i tuoi figli sono ancora piccoli e non saranno troppo grandi nei prossimi cinque anni, un'auto è altamente raccomandata. Può trasportare fino a 80 kg di bagagli sul tetto. Può anche trascinare un po' qualcosa, fino a 750 chilogrammi. E questo dimostra che ha un vantaggio, per gli sloveni un grande vantaggio rispetto alla Volkswagen ID.3 o alla Cupra Born, perché da veri sloveni non dovrai rinunciare, per esempio, ad andare in moto sul gancio di traino. O "squittio" sul tetto. Questo è anche il motivo per cui una valutazione piuttosto buona di 7,5/10.
Valutazione: 7,5 / 10

Rapporto qualità-prezzo

Sfortunatamente, tutte le auto devono essere paragonate alla Tesla. Non possiamo evitarlo neanche qui. Il modello di prova era la versione più lussuosamente equipaggiata al momento del lancio del modello e aveva davvero molte attrezzature. Il suo prezzo era di circa 50.000 euro. Ma ti consiglio di controllare l'offerta online presso i rivenditori. Noterai che in giro puoi trovare un'auto equipaggiata in modo molto simile 39.900 euro compresi tutti gli sconti e le agevolazioni, che è ancora molto competitivo con la Tesla Model 3. In effetti, il prezzo è praticamente paragonabile ad essa.

Ovviamente, a differenza di Tesla, li ottieni tipico fascino francese e se sei un fan del francese, allora sai cosa intendo. I francesi fanno sempre qualcosa di leggermente diverso, e qui sono davvero simili a Tesla. Inventano sempre le loro specialità, che confezionano a modo loro. E va bene. Anche perché tutte queste caratteristiche di questa vettura vanno nella giusta direzione. E se ti piacciono le cose diverse e il francese, lo apprezzerai sicuramente.

Le offerte sul web e nei mercatini di veicoli nuovi e usati sono quelle che ho indicato. L'auto ottiene un 8, soprattutto perché è davvero un'ottima macchina elettrica. Buono quasi quanto il Tesla Model 3 e praticamente l'unica alternativa che posso consigliare personalmente finora.
Voto: 8/10

Valutazione complessiva: 79/100

Renault Megane E-TECH è la migliore auto elettrica europea nella sua categoria. Se sei nel "mercato" di un prodotto così futuristico e vorresti qualcosa di diverso, allora non vedo una scelta più logica. Ovviamente anche quest'auto ha le sue sfide, ma la cosa più importante è che tu possa gestirle. Per la stragrande maggioranza delle auto europee, queste sfide sono maggiori che per Renault. Sembra che un gruppo di ingegneri avesse la passione e la missione di realizzare un'auto elettrica davvero buona. Perché i francesi possono farlo, perché è il loro orgoglio. La Renault ha fatto un passo in più. Forse anche qualche superfluo, ma pur sempre uno che dà al corpo un'anima e un timbro. Renault Megane e-tech è un concept in produzione. Emette un suono di sicurezza a velocità inferiori a 30 km/h che fa pensare ai passanti che uno Stormtrooper sia passato davanti a loro o che il futuro sia arrivato. Anche per questo mi piace. Perché è coraggioso e osa essere diverso. Quindi, è un'auto elettrica con più vantaggi che svantaggi, il che è una rarità di questi tempi. Evola.

E dove metto questo veicolo? Nel mio libro, decisamente avanti rispetto ai prodotti del Gruppo Volkswagen, ma dietro Tesla. Questo ritardo è dovuto principalmente ad alcune cose che altri produttori semplicemente non hanno, come la loro potente rete di ricarica. Allo stesso tempo, Tesla è attualmente l'unica auto che può essere definita un tablet su ruote o un'auto elettrica intelligente. Eppure... Renault è sulla strada giusta. E se avesse intrapreso questa strada con più coraggio e determinazione, non sarebbe stato male. Credo anche che una versione station wagon renderebbe questa vettura un'ulteriore alternativa nel suo segmento. Ma è sicuramente l'auto elettrica europea economica più interessante.

Galleria fotografica – Renault Megane E-TECH