Perché dovremmo allarmarci a Monaco e Stoccarda? Perché questa "shooting brake" elettrica offre, a metà prezzo, ciò che i giganti europei hanno dimenticato nel loro torpore burocratico: audacia, passione e un ritmo tecnologico che rasenta l'assurdo.
Guarda, la cosa è semplice e allo stesso tempo dolorosa per tutti noi che siamo sono cresciuto con i poster delle auto tedesche sulle pareti. Zeekr 001 Non è solo l'ennesima auto elettrica prodotta da mille fabbriche cinesi. È la prova che nell'industria automobilistica, i cinesi non si limitano a bussare alle porte, le hanno semplicemente scardinate. Non si tratta necessariamente di un'auto perfetta, ma di dimostrare la velocità del loro progresso. Mentre i consigli di amministrazione europei discutono ancora sulla tonalità di grigio della plastica, Zeekr offre qualcosa che sembra un potente Audi RS6 , con un prezzo a partire da 55.000 euro – per il modello base. Sì, avete letto bene. Metà prezzo per (quasi) l'intera esposizione.
Quando l'"est" supera l'"ovest" con 3,8 secondi per raggiungere i 100 km/h
Zeekr 001 è semplicemente fantastica da guardare. I fari anteriori, che ricordano gli artigli di una tigre, e la silhouette possente della station wagon "full-size" fanno capire che non sta scherzando. Ma il vero divertimento inizia quando si preme l'acceleratore. La versione top di gamma "Privilege" con trazione integrale ti porta a 100 chilometri all'ora licenziato in modo brutale 3,8 secondiIl tuo cervello potrebbe impiegare un momento per raggiungere il tuo corpo, mentre ti chiedi come un gigante di 5 metri possa sconfiggere così facilmente la fisica. La gioia finisce a 200 chilometri all'ora ma la macchina vuole di più. Oh... tutto questo lo rende possibile 400 kW (544 CV) su tutte e 4 le ruote. Altrimenti meno che in "Zeekr 7x“.
Nonostante cerchi da 22 pollici , che di solito sono una prescrizione per una visita dal chiropratico, le sospensioni pneumatiche svolgono il loro lavoro sorprendentemente bene. L'auto si adatta alla superficie, anche se in modalità sportiva diventano piuttosto rigide e ti fanno capire qual è la consistenza dell'asfalto sotto di te. L'auto è anche molto interessante, maneggevole, sportiva e qui migliore di Zeekr 7x, un SUV della stessa marca che ho provato una settimana fa. (link)
Interni: dove la microfibra è la nuova religione
Se inserisci il Zeekr 001, potresti pensare di essere entrato in un simulatore di corse di alta moda. C'è microfibra ovunque: sui sedili, sul cruscotto, persino sulle alette parasole e sull'alloggiamento dell'head-up display. Perché? Perché è più leggera della pelle, riduce i riflessi e, diciamocelo, ha un aspetto pregiato.
Dobbiamo anche elogiare il sistema audio Yamaha a 12 altoparlanti che offre un'esperienza sonora immersiva, e i sedili, così comodi che potresti tranquillamente trascorrerci un pisolino pomeridiano. Ma non è tutto oro ciò che luccica (o è rivestito in Alcantara). Il volante ha quelle fastidiose superfici capacitive al posto dei pulsanti veri e propri: scatole nere su cui premere qualcosa e sperare che vada tutto bene. Innovazione? Forse. Utilità? Questo è discutibile.
Tallone d'Achille: il "medioevo" tecnologico delle fotocamere
Siamo onesti e cosmopoliti. Lo Zeekr 001 è essenzialmente un modello di tre anni fa, che nel ritmo frenetico dei veicoli elettrici è considerato "di mezza età". Questo è particolarmente evidente quando si tratta di ricarica. Mentre il suo fratello minore, SUV Zeekr 7X, utilizza già un'architettura a 800 volt e si carica come un fulmine, deve 001 incontrare sistema a 400 voltAncora solido (da 10 a 80 % in meno di 30 minuti), ma in un mondo in cui i minuti contano, è un aspetto da tenere presente. Mi hanno anche dato fastidio i consumi piuttosto elevati del test e l'errore di frenata rigenerativa, che probabilmente ha influito sui consumi stessi.
Anche il sistema di infotainment non è al livello del suo fratello minore, il 7X, che ha aggiornato software e telecamere ai livelli Tesla. Le telecamere qui sono pessime, anzi, molto peggio: lo si nota di notte durante il parcheggio, quando la risoluzione diventa davvero scarsa. I tedeschi direbbero: "Das ist nicht akzeptabel".
Ho dimenticato di dire che può comunque essere ricaricato a casa con 22 kWh, il che dovrebbe essere lo standard, dato che è possibile ricaricarlo durante una spesa un po' più lunga al centro commerciale.
Dove si nasconde la "mafia" e dov'è il buon senso?
Qui ci piace affidarci alla tradizione, ma Zeekr ci sta preparando per uno specchio. Per un prezzo che a malapena vi permetterebbe di acquistare un modello base ben equipaggiato nella "santa trinità" tedesca, qui si ottiene un'imbarcazione tecnologica con una batteria da 100 kWh e un'autonomia reale di circa 460 chilometri. Sì, il software a volte è un po' lento e il bagagliaio anteriore (frunk) è utile solo per riporre un cavo di ricarica o magari un panino, ma il pacchetto nel complesso è impressionante. Il bagagliaio è pratico e capiente per questa tipologia di auto: misura 539 litri. Trattandosi di una sorta di "grand coupé", il bagagliaio è piuttosto utile.
Da “promettente” a “perfetto” in un colpo solo: la prova di quanto velocemente imparano i cinesi
Se si guarda la Zeekr 001 e si vede solo l'auto, si perde il punto. Quest'auto è in realtà una macchina del tempo che ci mostra quanto velocemente i cinesi imparino. Quando la 001 arrivò sulle strade, aveva i suoi "mali infantili": il software era capriccioso, alcuni sistemi funzionavano come se fossero in versione beta. Con i produttori europei, si sarebbero dovuti aspettare sette anni per le correzioni, fino alla generazione successiva del modello. Con la Zeekr? Con la Zeekr, ci sono voluti solo tre anni non solo per capire la lezione, ma per padroneggiarla completamente.
La prova migliore di ciò non è 001 in sé, ma il suo fratello minore, tecnologicamente superiore: SUV Zeekr 7XSe la 001 era un esperimento, la 7X è un dottorato di ricerca. Questa è un'auto su cui oso dire qualcosa che non ho mai detto di nessun altro veicolo: è un SUV elettrico praticamente perfetto.
Questo è ciò che dovrebbe preoccupare la concorrenza. Non che la Zeekr 001 sia una buona auto. Ma il fatto che un'azienda nuova di zecca, che cinque anni fa non esisteva nemmeno, sia in grado di analizzare i propri errori, riscrivere le proprie soluzioni e lanciare in soli tre anni un prodotto che funziona come se fosse stato perfezionato per decenni. Mentre l'Europa affina le sue maniglie delle porte, i cinesi stanno riscrivendo la definizione di evoluzione automobilistica. La Zeekr 001 è stata un monito. Zeekr 7X è la prova.
Verdetto: Europa, svegliati!
Zeekr 001 è la dimostrazione che è possibile realizzare un prodotto di prim'ordine con un rapporto qualità-prezzo eccezionale. Forse è solo un'auto elettrica "media" in alcuni segmenti, ma nel complesso rappresenta una minaccia che il vecchio continente non è ancora riuscito a neutralizzare.
Se oggi hai 40 anni, preparatevi al fatto che tra dieci anni non parleremo più di "ingegneria tedesca" se i nostri produttori non si muoveranno. Zeekr 001 Non è perfetto, ma per un prezzo compreso tra 55.000 e 70.000 euro offre lo stile, la velocità e il comfort che dovrebbero interessare a ogni CEO di Wolfsburg.
