Se pensavi che l'apice dell'entusiasmo per Toyota fosse arrivato nel momento in cui sei riuscito a connettere il tuo telefono al Bluetooth della Yaris, ti sbagliavi. A quanto pare, gli uffici di Gazoo Racing hanno chiuso le portiere, spento i telefoni e creato qualcosa che non ha nulla a che fare con la "scelta sicura". La Toyota GR GT è l'erede spirituale della LFA, solo che questa volta non urla, ruggisce.
Siamo onesti. Toyota è un marchio che si acquista con la testa, non con il cuore. Lo si acquista perché si sa che esisterà ancora tra 20 anni, quando tutte le altre auto saranno state riciclate in lattine. Ma ogni tanto, in questa azienda, si verifica un "cortocircuito". È allora che nascono leggende come la 2000GT o l'indimenticabile Lexus LFA. E ora è davanti a noi. Toyota GR GT.
I giapponesi la definiscono una "auto da corsa omologata per la circolazione su strada". Normalmente, storceremmo gli occhi di fronte a un'affermazione del genere, dicendo che si tratta solo di sospensioni più rigide e cuciture rosse sui sedili. Ma questa volta i numeri sono chiari e, credetemi, non mentono.
Il Santo Graal degli ingegneri: basso, rigido e leggero
Il punto di forza di questa vettura non sono i touchscreen o l'illuminazione ambientale. L'essenza sta nei tre comandamenti dell'ingegneria: il baricentro deve essere assurdamente basso, il telaio rigido come il granito e il peso... beh, chiamiamola "atletica". Il risultato è un'auto che sta sulla strada con tanta sicurezza che la 911 del vicino improvvisamente sembra una station wagon di famiglia.
Non c'è nessun motore economico nascosto sotto il lungo cofano. Ospita un motore V8 completamente nuovo con doppio turbocompressore, assistito da un singolo motore elettrico nel cambio transaxle.
Un ibrido che non è qui per salvare il pianeta
Sì, è un ibrido. Ma non del tipo che placherebbe le coscienze degli ambientalisti. L'elettricità esiste per un solo scopo: riempire quel millisecondo prima che le turbine afferrino l'aria e ti lancino verso l'orizzonte. "Torque-fill", come lo chiamiamo noi esperti.
Stiamo parlando di una potenza target di almeno 477 kW (640 CV) e 850 Nm (627 lb-ft) di coppia. Tutta questa potenza bruta viene trasmessa esclusivamente alle ruote posteriori tramite un cambio automatico a otto rapporti. E attenzione, Toyota afferma che questi sono i numeri minimi per il prototipo. Il modello di produzione sarà probabilmente ancora più potente. È la tipica filosofia giapponese: promettere meno, dare di più.
Dieta dell'alluminio e caccia ai chili
L'obiettivo era un peso inferiore a 1.750 kg (3.858 libbre). Questo risultato è stato ottenuto utilizzando per la prima volta in Toyota un telaio interamente in alluminio, mentre la carrozzeria è un mix di carbonio e alluminio. Potrebbe sembrare tanto rispetto a una Lotus, ma nel mondo delle GT moderne è un valore di tutto rispetto. Per fare un paragone: la Corvette E-Ray ibrida è più pesante, mentre la Porsche 911 GTS è più leggera, ma non ha quegli essenziali oltre 100 cavalli che la GR GT porta con sé.
Poiché quel tipo di peso e potenza non si fermano da soli, hanno installato enormi freni in carbonio-ceramica. Gli pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 mantengono il tutto aderente alla realtà. Al posteriore, sono larghi ben 325 mm. Non è più uno pneumatico, è un rullo.
Design: al di sotto delle aspettative (letteralmente)
Il design? Fantastico. L'auto è bassa, alta solo 119 cm. La linea del tetto è così bassa che l'auto sembra veloce prima ancora di muoversi. Il rapporto asse-traiettoria è estremo, conferendole quel classico profilo GT di cui oggi sentiamo tanto la mancanza. Il muso dell'auto porta ancora il DNA del design Toyota, ma in un modo che sembra quasi un cartone animato aggressivo. E lo dico nel senso migliore del termine.
Gli interni sono una storia a sé stante. Dimenticate i badge Toyota. Qui regna sovrano il GR. I sedili sono Recaro in fibra di carbonio, l'abitacolo avvolge il guidatore. La sensazione è molto più "Lexus" che "Toyota", il che significa materiali di prima qualità e finiture che non si rovinano a prima vista.
E perché tutto questo? Perché l'auto è stata sviluppata parallelamente alla GR GT3 da corsa. Non si tratta di una trovata di marketing. Le sospensioni, il motore, l'architettura: tutto questo è in comune con la vettura che sfreccerà sui circuiti di Le Mans e del Nürburgring.
Sotto la linea_ Un'auto per chi sa
Toyota GR La GT non è un'auto per tutti. Non è per chi la compra come status symbol da parcheggiare davanti al bar sotto casa. È una macchina per automobilisti. Per chi capisce cosa significa avere un motore V8 biturbo collegato alle ruote posteriori in un'epoca in cui tutti sono costretti a usare centraline elettriche silenziose.
Il prezzo sarà sicuramente alto, probabilmente nella stratosfera dove vivono le supercar. Ma considerando ciò che offre: esclusività, tecnologia e probabilmente l'ultima possibilità per un nuovo... V8 giapponese – questo è un classico del futuro.
Con questo modello, Toyota ha dimostrato che, nonostante le dimensioni e la rigidità aziendale, può ancora realizzare un'auto che fa battere forte il cuore. Non è un acquisto razionale. È un'emozione. E nel mondo dell'automobilismo, l'emozione è l'unica valuta che conta davvero.
