Il Volkswagen Grand California Dune è un grande camper che sembra essere fuggito dalle dune del Sahara direttamente sulle autostrade europee. Nel 2026, riceverà un'edizione speciale che aggiunge un tocco di fascino off-road alla già solida base Crafter. Non è un veicolo rivoluzionario che cambierà il mondo, ma un upgrade intelligente per chi desidera il comfort di un hotel su ruote senza rinunciare al senso dell'avventura. Se avete mai sognato un viaggio su strada in cui né una duna di sabbia (con riserva) né un giorno di pioggia vi fermeranno, questo è il vostro van. Ma siamo onesti: nell'era dei sogni elettrici, il gigante del diesel è ancora il re delle lunghe distanze. Ironico, vero? Ma ci trovo qualcosa di positivo: finalmente un camper che sembra in grado di gestire più di un semplice parcheggio di un supermercato. Ed è quello che mi aspettavo da Volkswagen.
Volkswagen ha una tradizione di camper che risale agli anni '60 con i leggendari T1 e T2 "Bullis". Grande CaliforniaLanciata nel 2019 sulla base del Crafter, è la sorella maggiore della classica California. Ora, per l'anno modello 2026, la Dune arriva come prima edizione speciale, ispirata alle dune di Europa e Africa, presentata al Caravan Salon 2025 di Düsseldorf. Non si tratta di un semplice restyling, ma di un'aggiunta che rende il modello standard più robusto. Come afferma Volkswagen, è "un'evoluzione per avventure più grandi" - e vedo la verità in questo cinismo: in un mondo in cui tutti parlano di fuoristrada, la Dune cerca almeno di apparire seria senza esagerare. Anche se, a parte la trazione integrale "bravo" opzionale e un feeling "un po'" più gradevole, non c'è niente di speciale in quest'auto.
Esterno: Ascot Grey e accessori robusti per un look All-Terrain
Il Grand California Dune non urla "guardatemi!", ma accenna sottilmente alla sua anima da dune. L'esclusiva vernice Ascot Grey, una leggera tonalità gessosa che ricorda le dune di sabbia, è di serie, con la scritta "Dune" sui lati del tetto, sopra il parabrezza e in stile bussola per un tocco romantico. I paraurti e i pannelli laterali sono in robusta plastica antracite, che aggiunge un tocco di stile off-road senza trasformare il furgone in un vero SUV. Di serie sono i cerchi "Lismore" da 17 pollici neri lucidi, eleganti ma non resistenti all'uso fuoristrada.
Le dimensioni rimangono le stesse: il 600 è lungo 6 m (19,7 piedi), largo 2,04 m (6,7 piedi) senza specchietti e alto circa 3 m (9,8 piedi). Il 680 raggiunge i 6,8 m (22,3 piedi) di lunghezza. Peso: il peso lordo per il 600 è di 3.500 kg (7.716 libbre), per il 680 di 3.880 kg (8.554 libbre). Trazione: trazione anteriore standard (FWD), 4MOTION opzionale con bloccaggio del differenziale per il 680, ideale per ghiaia o fuoristrada leggero. Ironicamente, non ci sono sospensioni più alte o pneumatici AT, ma almeno non rimarrete bloccati alla prima spiaggia.
Interni: bambù atami e aggiornamenti intelligenti per un comfort da yacht
È qui che la Volkswagen Grand California Dune dà il meglio di sé. Gli interni sono decorati con "Atami Bamboo" per il tavolo e la zona cucina, con pavimento in PVC coordinato in cucina, zona giorno e bagagliaio: una superficie uniforme per una facile pulizia. Cucina: rubinetto nero, maniglie, interruttori e prese in nero opaco per un look moderno. Il tavolo può ora essere rimosso e fissato all'esterno del blocco cucina: perfetto per picnic o per cucinare all'aperto. I vani portaoggetti superiori sono dotati di retine portaoggetti per evitare che gli oggetti volino negli angoli e di nuove maniglie di bloccaggio.
Zona umida (bagno): doccia, WC, lavandino pieghevole, specchio, illuminazione a LED con sensori e spazio per quattro asciugamani. Zona notte: nel 600 letto trasversale nella parte posteriore (200 x 167 cm / 78,7 x 65,7 pollici) più optional sopra la cabina per bambini; nel 680 longitudinale per due persone. Entrambi i modelli hanno quattro posti a sedere, possono dormire fino a quattro. Tecnologia: schermo di infotainment da 10,4 pollici (optional 12,9 pollici), strumentazione digitale, touchscreen centrale per il controllo di luci, serbatoi e batterie, tutto tramite app. Extra: illuminazione ambientale, set oscurante termico opzionale per i finestrini e tappetino termico per la cabina. Come uno yacht su ruote, solo tu puoi scegliere le onde da solo, o solo il lago.
Motore e prestazioni della Volkswagen Grand California Dune: affidabilità diesel con 4MOTION opzionale
Il cuore è un motore diesel TDI da 2,0 litri con 163 CV (120 kW, 161 CV) di potenza e 410 Nm (302 lb-ft) di coppia, abbinato a un cambio automatico a 8 rapporti. Non è un'auto da corsa, ma è solida: accelerazione da 0 a 100 km/h (62 mph) in circa 15 secondi, velocità massima intorno ai 165 km/h (103 mph). Consumi: realistici 8-9 l/100 km (26-32 mpg), a seconda del carico – su un lungo viaggio a 105 km/h (65 mph) anche fino a 32 mpg. Emissioni di CO2 intorno a 218 g/km – non ecologico, ma accettabile per un furgone così grande. Positivo: affidabilità del diesel e 4MOTION opzionale per chi si avventura lontano dall'asfalto. Il cinico che è in me dice: perché non un veicolo elettrico? Ma ehi, almeno non ti ritroverai in mezzo al deserto senza elettricità.
Sicurezza e accessori: per avventure senza pensieri
Il Dune include il pacchetto di assistenza avanzato: ACC con Stop & Go, Travel Assist (inclusi Lane Assist ed Emergency Assist), Intelligent Speed Assist. Di serie: fari a LED, telecamera per la retromarcia, specchietti retrovisori regolabili e ripiegabili elettricamente, climatizzatore Air Care Climatronic. Extra: tavolo da campeggio con due sedie, serbatoio dell'acqua dolce da 110 litri, riscaldamento (a gas/elettrico). La base Crafter garantisce una valutazione Euro NCAP a 5 stelle: sicura come un serbatoio, solo più comoda.
Conclusione: Volkswagen Grand California Dune: un modello vincente per gli avventurieri amanti del comfort
Dopo aver esaminato diverse fonti, inclusi materiali e test ufficiali Volkswagen, è chiaro: il Grand California Dune 2026 non è solo un'edizione speciale, ma un'evoluzione intelligente del modello standard. L'esclusiva vernice Ascot Grey, gli accessori robusti e la trazione 4MOTION opzionale gli conferiscono un look fuoristrada, mentre gli interni in Atami Bamboo e piccoli miglioramenti come reti, un tavolo rimovibile e l'isolamento termico rendono la vita su strada più piacevole. Il motore da 163 CV (120 kW, 161 CV) e 410 Nm (302 lb-ft) di coppia è affidabile, con un consumo di 8-9 l/100 km (26-32 mpg), il che è impressionante per un camper di queste dimensioni.
Personalmente, da appassionato di auto, devo dire: il Dune è come quello zio che promette avventure ma preferisce rimanere sull'asfalto: non è un vero fuoristrada, ma ha un aspetto accattivante e offre comfort senza drammi. Il cinico che è in me ride di questo approccio "off-road" un po' tiepida (niente telaio più alto?), ma il lato positivo è che questo è un camper per famiglie o viaggiatori singoli che desiderano libertà senza rinunce. I prezzi partono da circa 89.000 euro per il 600 FWD e 92.000 euro per il 680 FWD in Germania: non è economico, ma per questa dotazione e il vantaggio di un massimo di 3.623 euro rispetto allo standard, ne vale la pena. Se ne comprate uno, non dimenticate il caffè: questo van lo prepara meglio di molti hotel. E voi? Lo portereste sulle "dune" slovene o sulle Alpi? Condividetelo nei commenti!
