Ah, la Volkswagen T-Roc. Quando è arrivata per la prima volta su strada nel 2017, era come quella compagna di scuola silenziosa che all'improvviso diventa la star della festa. Ora, alla sua seconda generazione per il 2026, è tornata, più grande, più intelligente e con un pizzico di ironia: perché guidare una Golf quando puoi averne una altrettanto valida, solo più alta e più "avventurosa"? No, non conquisterà l'Himalaya, ma supererà senza sforzo le buche cittadine e gli ostacoli autostradali. Questo crossover compatto, che si colloca tra la T-Cross e la Tiguan, ha già venduto più di due milioni di unità, a dimostrazione che la gente ama le auto che sembrano capaci di fare più di quello che possono fare. Ma ehi, è proprio questo il fascino: la T-Roc è pratica, divertente e non finge di essere ciò che non è. Preparatevi ad immergervi nei suoi dettagli, dove troveremo sia cinismo sulle tendenze della moda che sinceri elogi per l'ottimo lavoro di Volkswagen.
Volkswagen non ha rischiato la rivoluzione – perché avrebbe dovuto farlo se la formula funziona? Nuovo Volkswagen T-Roc È cresciuta di 122 mm in lunghezza, arrivando ora a 4373 mm (172,1 pollici), e il passo è stato allungato di 28 mm, arrivando a 2631 mm (103,5 pollici). Questo significa più spazio per i passeggeri posteriori, il che è gradito, dato che a nessuno piace avere le ginocchia premute contro lo schienale del sedile anteriore. Ora ci sono barre luminose anteriori e posteriori, che collegano i fari anteriori e posteriori, e i loghi illuminati aggiungono quel fattore "wow" che vediamo sulle auto moderne. Gli scarichi finti sono enormi, come a dire: "Sono un SUV, guardatemi!". Ma siamo onesti, questa è una tendenza che il cinico che è in me vede come un trucco da quattro soldi, ma funziona: l'auto sembra dinamica e sicura di sé.
Sono disponibili cerchi fino a 20 pollici (in precedenza il massimo era di 19), il che aggiunge stile ma sacrifica un po' di comfort su strade dissestate. Il coefficiente di resistenza aerodinamica è sceso a 0,29, ovvero 10 volte meglio, e contribuisce a una maggiore efficienza. Per gli interni sono stati utilizzati 40 kg di bottiglie di plastica riciclata, che rappresentano un quinto di tutta la plastica: un risultato encomiabile per l'ambiente, anche se i cinici si chiedono se questo salvi davvero il pianeta. Colori? Dal bianco classico al rosso fiamma metallizzato, con l'opzione del tetto bicolore.
Motori e prestazioni: un futuro ibrido senza drammi elettrici
A prima vista, la gamma è semplice ma efficace: solo motori benzina mild-hybrid da 1,5 litri con tecnologia a 48 V. Il modello base eroga 85 kW (116 CV/114 CV) e 250 Nm (184 lb-ft) di coppia, mentre il modello di fascia alta eroga 110 kW (150 CV/148 CV) con la stessa coppia. Entrambi sono abbinati a un cambio automatico DSG a 7 rapporti: addio cambio manuale, che il cinico del menu trascura per un'esperienza di guida "reale". L'accelerazione da 0 a 100 km/h (0-62 mph) è di circa 8,8 secondi per il modello da 150 CV, mentre la velocità massima è di circa 205 km/h (127 mph). Non è un'auto da corsa, ma è abbastanza vivace per l'uso quotidiano.
Due ibridi "completamente nuovi" arriveranno più avanti, probabilmente plug-in, ma non ci sono ancora dettagli, rimarranno a trazione anteriore. Per chi desidera di più, ci sarà un motore a benzina da 2,0 litri con o senza mild-hybrid, a richiesta con trazione integrale 4Motion. Potenza? Circa 140 kW (190 CV/187 CV) o più, con 320 Nm (236 lb-ft) di coppia, accelerazione di 7,2 secondi e una velocità massima di 225 km/h (140 mph). Non è completamente elettrica – Volkswagen afferma che non lo sarà, il che è forse saggio, dato che le batterie non sono ancora alla portata di tutti. Consumi? I mild-hybrid promettono una migliore efficienza, circa 5-6 l/100 km, a seconda dello stile di guida.
Interni e tecnologia: schermi grandi, meno pulsanti: un bene o un male?
Gli interni sono minimalisti, con grandi schermi al posto dei pulsanti fisici. Il sistema di infotainment è da 10,4 o 12,9 pollici (26-33 cm), a seconda dell'allestimento, con un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici (26 cm). I comandi del clima sono ora sul display, una tendenza che i cinici considerano superflua: perché toccare uno schermo quando si può premere un pulsante? Ma Volkswagen promette di riportare i pulsanti fisici in futuro, anche se non per questo modello. C'è un selettore rotativo tra i sedili per un utilizzo più semplice e il cambio è ora sul piantone dello sterzo.
Il volume del bagagliaio è aumentato di 20-30 litri, arrivando a 465-475 litri (16,4-16,8 piedi cubi), sufficienti per un weekend fuori porta o una maratona di shopping. I sedili posteriori possono ospitare cinque persone, anche quelle più alte di 185 cm (6,1 piedi). L'equipaggiamento include Travel Assist per la guida semi-autonoma, Park Assist Pro con parcheggio a distanza tramite telefono e avviso di uscita per la sicurezza. Sedili massaggianti nell'allestimento Style? Sì, grazie. L'illuminazione di fondo crea un'atmosfera lounge, come se ci si trovasse in un bar, non in auto.
Storia e tradizione: dal Maggiolino al re dei SUV
La storia della Volkswagen è piena di icone: il Maggiolino, la Golf. La T-Roc fa parte di questa tradizione, poiché è basata sulla stessa piattaforma MQB Evo della Golf 8.5. La prima generazione è stata un successo, vendendo più della Golf in Europa quest'anno (127.309 contro 119.959 nei primi sette mesi). La versione decappottabile del vecchio modello rimarrà in produzione fino al 2027, il che è strano, ma vende meglio della Mazda MX-5 in Europa. La T-Roc non è solo un'auto, è un simbolo della transizione della Volkswagen verso l'era dei SUV, e lo fa bene, senza promettere troppo.
Praticità e sicurezza: per famiglie e avventurieri
La T-Roc è pratica: gancio traino con una capacità di carico di 80 kg (176 lb) per e-bike, head-up display opzionale per la velocità e la proiezione del navigatore. Sicurezza? Completa: ESC, EDS, ASR, più avviso di uscita. Non c'è ancora l'Euro NCAP per la nuova generazione, ma ci aspettiamo 5 stelle, come il modello precedente. Per chi cerca più adrenalina, la versione R arriverà nel 2027 con un motore 2.0 turbo da circa 221 kW (300 CV/296 CV), 400 Nm (295 lb-ft), accelerazione di 4,9 secondi e una velocità massima di 250 km/h (155 mph). Il cinico dice: perché aspettare se quella base è già abbastanza divertente?
Sebbene Volkswagen giochi sul sicuro, la T-Roc 2026 è vincente: un mix di praticità, tecnologia e dinamica di guida che lo stile Clarkson che è in me apprezza. Non è la più entusiasmante, ma è affidabile, come una vecchia amica che non ti delude mai. Il cinico che è in me ride dello scarico finto e dell'assenza del cambio manuale: davvero, VW, siamo diventati così pigri? Ma il lato positivo è che quest'auto trova il buono in tutto. Più spazio, efficienza ibrida (risparmio fino al 10% sui consumi) e un abitacolo premium la rendono ideale per famiglie o conducenti singoli che desiderano un SUV senza un eccessivo ego da fuoristrada. Prezzo? In Germania a partire da 30.845 euro per il modello base, in Slovenia ci aspettiamo qualcosa di simile, circa 32.000 euro. Non arriverà negli Stati Uniti, ma in Europa sarà la regina: le vendite inizieranno a novembre 2025. Se cercate un'auto "abbastanza buona" e un po' più di qualità, la T-Roc è la scelta giusta. E voi, lettori? La scambiereste con una Golf? Condividete il vostro parere nei commenti!
