Volkswagen ha dotato la ID.3 nel Regno Unito di una novità: il sistema pay-for-power. Si ottengono 150 kW (201 CV) di serie, ma per ottenere la potenza massima di 170 kW (228 CV) bisogna... sottoscrivere un abbonamento. Benvenuti nel mondo dell'auto, dove i cavalli sono a disposizione come le puntate di Netflix. Per questo motivo, Volkswagen ha iniziato a far pagare un abbonamento per i cavalli aggiuntivi!
La Volkswagen ha iniziato a far pagare un canone di abbonamento per i cavalli aggiuntivi! Il configuratore ufficiale della Volkswagen britannica dice nero su bianco: per i nuovi ordini di ID.3 è potere 150kW standard, 170 kW lo capisci se attivare un aumento di potenza opzionale a pagamento. È disponibile periodo di prova gratuito di un mese, Poi mensile, annuale o a vita attivazione tramite Officina in auto rispettivamente Negozio Volkswagen Connect; gli abbonamenti si rinnovano automaticamente a meno che non li annulli.
Quanto costa Netflix Car e cosa si ottiene?
VW in Regno Unito carica £ 16,50/mese, £ 165/anno O £649 una tantum ("a vita"). Con l'aggiornamento, la potenza passa da 201 CV (150 kW) SU 228 CV (170 kW), e la coppia con 265 Nm (195 libbre-piedi) SU 310 Nm (228 libbre-piedi). Si prevede che l'intervallo rimarrà invariato. Auto Express aggiunge che l'aggiornamento a vita è legato a veicolo (così rimane anche dopo la rivendita), il che è almeno una goccia di ragione in un mare di banalità sugli abbonamenti.
Dov'è il trucco?
Anche tu guardi la stessa cosa come impostazione di fabbrica 80 %, paga per 100 %Ancora meglio: VW ammette in caratteri piccoli che si tratta di un aumento di potenza digitale, che puoi accendere/spegnere come una luce nell'app, che è una magica macchina per fare soldi per il produttore e per l'acquirente, la sensazione che l'auto non sia mai veramente possiede, ma solo licenze.
Numeri che fanno male e rallegrano allo stesso tempo
- Energia: 150 kW (201 CV) → 170 kW (228 CV) dopo l'attivazione.
- Coppia: 265 → 310 Nm (195 → 228 libbre-piede).
- Accelerazione (0–100 km/h / 0–62 mph): con 170 kW 7,1 secondi (ufficialmente per Pro S dopo l'ultimo aggiornamento).
- Velocità finale: 160 km/h (99 mph) presso Pro/Pro S. (Database EV)
- Batterie (Regno Unito 2025): 52 kWh, 59 kWh E 79 kWh (netti), a seconda della versione; autonomia dichiarata da 0 a 62 mph 5,7–8,2 secondi (GTX inclusa).
- Ricarica (anno modello 2024/25): A 145 kW (puro), 165 kW (Pro) E 175 kW (Pro S) DC.
Enfasi: ID.3 Pro S con 170 kW non è ugualmente “generoso” ovunque. In Germania La potenza di 170 kW è di serie sulla Pro S, ma in alcuni altri Paesi è opzionale. potenza su richiestaA quanto pare anche la VW l'ha testato modello di abbonamento britannico.
Questi non sono i primi "cavalli pagabili" - contesto industriale
Il ricordo non è ancora svanito: BMW ha provato a vendere sedili riscaldati come 18 $/mese (In seguito abbandonarono questa idea perché i clienti si arrabbiarono, e giustamente). Mercedes-Benz ma a Equalizzazione modelli offerti Aumento dell'accelerazione per 1.200 $/anno, che accorcia lo 0-60 mph e aumenta la potenza/coppia massima – iniezione software pura. Quindi VW non è sola, ma è la prima a nel Regno Unito bloccato cavalli In ID.3 per un flusso costante di entrate.
Proprietà vs. licenza: una linea sottile e scivolosa
L'auto digitale è un pacchetto hardware + software di creazione. DMCA 1201 negli USA vieta l'elusione dei meccanismi di protezione e la distribuzione di strumenti di elusione, anche se il proprietario acquistare hardwareIn pratica ci sono esenzioni triennali (ad esempio per le riparazioni), ma sono definiti in modo restrittivo e periodicamente rivisti, il che significa che le cose possono complicarsi rapidamente per chiunque voglia "sbloccare" funzionalità senza la benedizione del produttore.Ufficio per il copyright degli Stati Uniti)
Non sorprende quindi che i produttori siano aggressivi anche al di fuori dei paywall: Mazda inviato nel 2023 cessare e desistere allo sviluppatore che ha realizzato l'integrazione open source per Assistente domestico – risultato? L’integrazione doveva diminuire. La legge è dalla parte dei titolari del copyright, non necessariamente degli utenti, anche se si tratta di interoperabilità funzionale. (Assistente domestico, Ars Tecnica)
E ancora più in generale: la battaglia per il diritto alla riparazione Si è anche divampato attorno alle auto. Massachusetts Quest'anno, la corte ha finalmente respinto la sfida del settore e ha confermato una legge che apre la telematica alle officine indipendenti, cambiando l'equilibrio di potere e suggerendo che il dialogo su proprietà digitale ancora caldo. (WBUR, Reuters)
Perché la VW sta facendo questo e chi ne trae vantaggio?
Perchè è sottoscrizione mucca da latte da sogno: basso costo, alto ARPU, trasferibile ad un altro proprietario e senza la logistica di motori aggiuntivi. Espresso automatico dice che l'ID.3 è in Regno Unito sul configuratore registrato con 228 CV, anche se senza l'aggiornamento ottieni solo 201 CV – questo solleva domande interessanti su premi assicurativi E trasparenza. La guida aggiunge che l'opzione (tranne che per GTX) si estende su tutta la gamma. (Espresso automatico, La guida)
Conclusione:
Quella della Volkswagen ID.3 è un motore elettrico perfettamente calibrato schiudere, che con una nuova piattaforma software, un migliore infotainment e una ricarica più rapida funziona finalmente come un'auto del 2025, non del 2019. Positivo? Flessibilità. Se l'auto contratto di locazione per 3 anni, puoi provare la "potenza massima" pagando una piccola quota durante un viaggio estivo su strada e poi annullare. Negativo? La sensazione che tu nichel e fumo funzione che è in fisicamente già installato nell'autoE quando c'è ancora tra noi DMCA e confini il diritto alla riparazione, è chiaro che il prossimo decennio vedrà più automobilismo SaaS Piace Sporgenza.
