Immaginate di acquistare un'auto sportiva con un cofano aerodinamico per 5.000 euro e di scoprire che il cofano è solo un accessorio di moda. È come acquistare un Rolex che mostra solo le fasi lunari. Bene, Xiaomi ha deciso che questa situazione è accettabile. Tutto per l'aspetto, niente per la funzionalità. E sì, la gente era leggermente arrabbiata. Questo è anche lo Xiaomi YU7.
Ma questo è solo un riscaldamento prima dello spettacolo principale: SUV con un nome Xiaomi YU7, che dovrebbe lanciare la Tesla Model Y nel mercato elettrico. Secondo la logica di Xiaomi, se produci già smartphone, puoi anche competere con il più grande impero di veicoli elettrici del pianeta. Non è difficile, vero? Ma gli inizi sono difficili, come dimostrano alcune delle storie delle ultime settimane.
Spettacolo di sabotaggio software alla SU7 Ultra, la berlina più veloce del mondo
Mentre il pubblico si stava ancora riprendendo dal placebo aerodinamico, Xiaomi ha aggiornato il software della sua SU7 Ultra – la sua ultra berlina – durante la notte, portando la sua potenza da 1.548 CV a 900. Pronto?! Non si tratta più di una semplice castrazione meccanica, ma di una vera e propria lobotomia automobilistica. E poi si sono chiesti perché Internet fosse esplosa.
Cosa fa Xiaomi? Annuncia che si tratta di una campagna online dannosa. Afferma che circa 10.000 account su Weibo e Xiaohongshu stanno portando avanti un'operazione diffamatoria organizzata. E sapete una cosa? Forse è anche vero. Ma ehi, dov'erano quei responsabili delle pubbliche relazioni quando pubblicizzavano il "finto cappuccio"?
E poi arriva la YU7... il SUV del futuro...
Sulla carta, la YU7 è una meraviglia della natura. Tre modelli: Standard, Pro e Max. Batteria da 96,3 kWh, autonomia di 830 km (se proprio non si accende l'aria condizionata), architettura a 800 volt e potenza brutale. Scattare verso i cento? 5,9 secondi. In questo confronto, la Tesla Model Y sembra un'insegnante di yoga leggermente senza fiato.
E questo: 15 minuti di ricarica = 620 km di autonomia. Tesla? Per fare la stessa cosa ci vuole quasi il doppio del tempo. Ah, e Xiaomi ha anche saggiamente calcolato che lo YU7 pesa quasi 400 kg in più, ma compensa con un comfort e un prezzo maggiori. Certo, se sei disposta a sopportare altre 50 settimane per il parto.
Piani industriali di un gigante che non è ancora del tutto grande
La produzione avviene a Pechino, dove la fabbrica è già stata ampliata in due fasi. Il primo è stato completato nel 2023, il secondo sarà completato nel giugno 2025. Lei Jun afferma che entro la fine dell'anno verranno prodotti 380.000 veicoli (280.000 SU7 e 100.000 YU7). Più di quanto abbiano osato promettere pubblicamente. L'ambizione non è un problema. Realizzazione? Bene, per la SU7 c'è ancora un periodo di attesa di quasi un anno. Quindi... calmatevi.
All'interno: più schermi della NASA
L'interno dello YU7 è a metà strada tra una console da gioco e uno Zen tecnologico. Tutto è controllato tramite schermi, un display centrale grande quanto un televisore del 2005, l'intelligenza artificiale in ogni pulsante, un chip Xring 01 più intelligente della metà dei commenti su Facebook. Semplicemente non fa ancora il caffè. Per ora.
Conclusione: Tesla non ha bisogno di tremare, ma può iniziare ad ascoltare
Lo Xiaomi YU7 è interessante. Serio. Tecnicamente impressionante. Ma la prima generazione? Un po' troppo entusiasmo, poca autocritica. E quella vecchia storia secondo cui prima si impara a camminare, poi si impara a correre: Xiaomi la ignora. Preferiscono indossare le scarpe da corsa fin dall'inizio e gridare: "Siamo la nuova Tesla!"
Non ancora, Xiaomi. Ma è bello che tu ti sia presentato alla linea di partenza.
