Immaginate lo scenario: create un'azienda di successo, la portate alla Dakar, stupite il mondo e poi... semplicemente ve ne andate. E ricominciate da capo. Non è la sceneggiatura di una soap opera messicana, è Zhang Xue. L'uomo che ha regalato al mondo la Kove Moto è tornato con un nuovo marchio, la ZX Moto, e la 820 X. Sembra sospettosamente il "concerto d'addio" di una rock star, ma quando si guardano le specifiche di questa moto a tre cilindri, diventa chiaro: quest'uomo non sta scherzando. È un ingegnere che chiaramente odia la noia.
Siamo brutalmente onesti. I marchi di motociclette cinesi sono spesso come quelli copie economiche orologi al mercato: da lontano sembrano a posto, ma da vicino si vede che le lancette vanno all'indietro. La maggior parte di noi rimane indifferente. ZX Moto non è nata nel vuoto di riunioni aziendali e furti di proprietà intellettuale. Il suo fondatore, Zhang Xue, non è uno che disegna loghi in PowerPoint. È un ingegnere che ha trascorso anni nelle viscere dei motori.
E questo è esattamente ciò che si sa di ZX Moto 820 XInvece di noi alla fiera EICMA Stanco dei concetti futuristici di plastilina che non vedranno mai l'asfalto, ha portato una motocicletta che sembra pronta per essere avviata e guidata domani. Nessuna "stronzata di marketing", solo metallo, gomma e benzina.
Heart of the Beast: tre rulli rivoluzionari
È qui che le cose si fanno davvero interessanti e che ogni vero "appassionato di motori" storce il naso. I produttori cinesi di solito si attengono ai collaudati motori bicilindrici. Semplici, economici, sicuri. E Zhang ha detto: "No, grazie, quello è per i dilettanti."
ZX Moto 820 X azionamenti motore a tre cilindri in linea con volume 818,8 ccPerché è importante? Perché i tre cilindri offrono quel punto di equilibrio perfetto tra la coppia di un bicilindrico e i giri di un quattro cilindri. I numeri sono quasi esorbitanti per un nuovo arrivato sul mercato:
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Energia: 87 kW (117 CV) a 11.000 giri/min.
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Coppia: 85 Nm (63 libbre-piede) a 9.000 giri/min.
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Rapporto di compressione: 13:1.
Mettendo questi numeri in contesto, lo si colloca direttamente sul ring con l'aristocrazia europea come Triumph Tiger 900 O MV Agusta Enduro VelocePer un marchio che esiste da meno tempo della media delle diete, è davvero tanto. coraggiosamenteQuesto non è un motore per la consegna di cibo; è una macchina che vuole che tu la "spinga".
Design: la funzione prima della posa
Diamo un'occhiata. Ricorda qualcuno? Certo. Quel becco e quelle fessure laterali non sono segno di una perdita d'acqua calda. Ma questo tipo di moto non è una passerella, è una questione di sopravvivenza. Il prototipo all'EICMA era vestito di un color sabbia con tanto di bagagli, a lanciare un messaggio chiaro: "Questo non è un giocattolo per gli influencer di Instagram, è uno strumento di viaggio."
Il telaio è un semplice telaio in acciaio con un forcellone in alluminio. Il sedile è regolato ad un'altezza 830 mm (32,7 pollici), e il passo è 1532 mm (60,3 pollici)Le ruote anteriori sono da 19 pollici e quelle posteriori da 17 pollici. È la giusta via di mezzo: abbastanza stabile per le velocità autostradali quando si vuole sfuggire alle responsabilità, e abbastanza agile per le strade sterrate.
Ma attenzione al peso. Peso secco (senza liquidi) è 218 kg (481 libbre)Se a tutto questo aggiungi olio, benzina e la tua attrezzatura, non è esattamente una ballerina. È una "nonna" di cemento che richiederà mano ferma. Se hai saltato il giorno dedicato alle gambe in palestra, te ne pentirai.
Tecnologia: sensazione analogica in un mondo digitale
I dettagli ingegneristici mostrano che Zhang pensa come un motociclista rimasto bloccato nel bel mezzo del nulla. Il sistema di iniezione del carburante è Bosch, il gas è elettronico (ride-by-wire), ma attenzione: ha trecce di acciaio di riservaQuesta è geniale! Questo è il tipo di paranoia che adoro delle moto da avventura. Se il tuo chip si rompe nel bel mezzo della Mongolia, hai comunque una connessione meccanica.
"Questo non è solo l'ennesimo motore cinese. È la dichiarazione ingegneristica di un uomo che ha lasciato la sua azienda per fare le cose a modo suo, senza compromessi da parte del consiglio di amministrazione."
Conclusione: Preparatevi per la nuova ondata
Sarebbe facile. ZX Moto 820X liquidarla con un gesto della mano e un cinismo, dicendo che è solo l'ennesimo tentativo orientale. Ma le specifiche, in particolare il motore a tre cilindri, suggeriscono qualcos'altro. Puntano all'ambizione e al know-how tecnico. Mentre i prezzi delle motociclette affermate salgono alle stelle e ci vendono "status", Zhang Xue si presenta con una meccanica seria.
Se questa cosa funziona in modo affidabile come promettono i numeri sulla carta, e se il prezzo è giusto (e sarà probabilmente significativamente più basso rispetto alla concorrenza), allora abbiamo un potenziale successo davanti a noi. Naturalmente, patrimonio del marchio (la tradizione del marchio) è pari a zero. La rete di assistenza è un punto interrogativo. Ma per chi preferisce le prestazioni, il sound del tre cilindri e la maestria ingegneristica, non i badge sul serbatoio, questa potrebbe essere la novità più interessante dell'anno. Il mondo del motociclismo ha esattamente bisogno di questo tipo di scossone.
