Jaecoo 5 – kitajska križanka z videzom butika in cenami outlet-a. Na voljo kot 1.6-turbo bencinar ali kot E5 električar z baterijo ~61 kWh. V nadaljevanju: dizajn, tehnika, realni dosegi, cene in ali je to res “mini Range Rover za smrtnike”.
Če bi avtomobilska moda imela “inspo board”, bi bil na njem britanski premium. Jaecoo 5 (bencin) dobi klasično masko, E5 (EV) pa bolj zaprt, čistejši nos – obakrat deluje dražje, kot bi pričakovali v tem razredu. Serijska 18-palčna platišča in krepka ramena ustvarijo SUV-postavo, ki prodaja idejo prestiža brez drame v bančnem izpisku. Dimenzijsko: 4.380 mm (d), 1.860 mm (š), 1.650 mm (v), medosje 2.620 mm – to je kompaktni SUV format, a z “nastopom” razreda višje.
Notranjost: minimalizem z “butičnim” občutkom
Kabina stavi na clean oblikovanje: velik pokončni infotainment, digitalni merilniki, dvokraki volan in precej mehkih materialov v višini oči. Pri Luxury opremi dobiš panoramsko steklo, LED žaromete, boljše ozvočenje in sintetično usnje – nabor, s katerim marsikdo pri konkurenci skoči čez 35 tisočakov. Tiha (dvojna) stekla (“silent glass”) dodatno ukrotijo šum vetra, pet mode pa je naravnost zabavna posebnost za skrbnike kosmatincev. Android Auto in Apple CarPlay sta brezžična, uporabniški meniji so preprosti, na voljo je tudi 360° kamera (pri nekaterih trgih jo navajajo celo kot 540° pogled z “podkolesnimi” kamerami).
“V tem cenovnem razredu je to presenetljivo dodelana kabina.” — strnjeno iz prvih britanskih preizkusov.
Prtljažnik in uporabnost: številke, ki štejejo (tudi za IKEA run)
480 l prostornine s pokončnimi sedeži in 1.180 l z zloženimi nasloni – to je v vrhu razreda, tudi v EV-izvedbi. Dvojno dno, nizek nakladalni rob in zložljiva klop omogočajo ravno, dolžinsko korito. V kabini so (po uradnih in leasing virih) 35+ odlagalnih mest, USB-A/C priključki spredaj in zadaj, pri boljših izvedbah tudi brezžično polnjenje telefona.
Pogon #1: 1.6-turbo bencin (J5)
Če si stare šole in imaš rad zvok turbine:
- Moč: do 140 PS (103 kW / 136 hp)
- Navor: 275 Nm (203 lb-ft)
- Menjalnik: 7-stopenjski DCT (dvosklopčni), pogon spredaj
- CO₂: ok. 159 g/km (po testih na Otoku)
- 0–100 km/h: ok. 10–11 s (odvisno od specifikacije)
Tale različica je “easy going”: tiha pri normalni vožnji, manj prepričljiva, če jo ženeš proti rdečemu polju. Poraba in dinamika sta povprečni, a oprema/cena kombinacija je mamljiva.
Pogon #2: Jaecoo E5 (BEV)
Elektrika je srce “vstopa v prihodnost”:
- Baterija (neto uporabna): ~61.0–61.1 kWh (LFP)
- Moč: 150–152 kW (201–207 hp)
- Navor: 288 Nm (212 lb-ft)
- Pogon: spredaj (FWD)
- Pospešek 0–100 km/h: 7,7 s
- Najvišja hitrost: 174 km/h (108 mph)
- WLTP doseg: do 248 milj (≈ 399 km)
- AC polnjenje: do 11 kW
- DC polnjenje: do 80 kW (tipično ~27–45 min 20–80 %)
Na papirju hitrost polnjenja ni teslovska, toda realna cena, serijska oprema in uražen videz tehtnico spet nagneta nazaj v prid E5. )
Vožnja: miren križar ali dinamični junak?
Prvi testi poročajo o solidnem udobju in tišini v vetru (pomoč “silent glass”), medtem ko so zavore in občutek na volanu pri EV-ju še vedno bolj racionalni kot “vozniško navdihujoči”. Precenjeno? Ne – preizkuševalci hvalijo izredno zaviranje v sili in stabilnost skozi dolge, hitre zavoje; fajn za vsakdan, manj za adrenalinske fetiše. Realni doseg se giblje okrog 205–230 milj (330–370 km), če vozite normalno in ne igrate “pospeši-zavrzi”.
Cene in oprema: “fully loaded” filozofija
Na evropskem trgu se Jaecoo 5 pozicionira v zelo zanimivem cenovnem razredu. Klasična bencinska različica 1.6 TGDI se v Španiji začenja pri približno 27.500 €, kar pomeni, da za ceno bolje opremljenega Renaulta Capturja dobiš avto, ki po videzu in občutku cilja bistveno višje. Električna izvedba Jaecoo E5, z enako radodarno opremo in 61 kWh baterijo, stane okoli 35.500 €, kar jo postavlja neposredno ob bok modelom, kot so MG ZS EV, BYD Atto 3 in Peugeot e-2008.
Tehnične specifikacije – hitro na enem mestu
Mere: 4.380 mm (d) × 1.860 mm (š) × 1.650 mm (v); medosje 2.620 mm.
Prtljažnik: 480 l (1.180 l z zloženimi).
Bencin 1.6T (FWD, 7-DCT): 140 PS (103 kW/136 hp), 275 Nm, CO₂ ~159 g/km.
E5 (BEV, FWD): 61 kWh neto, 150–152 kW (201–207 hp), 288 Nm; 0–100 km/h 7,7 s; Vmax 174 km/h (108 mph); WLTP do 399 km; AC 11 kW, DC 80 kW.
Kdo so tekmeci in zakaj je Jaecoo zanimiv?
V cenovnem smislu igra na igrišču Dacia Duster / Renault Captur / MG ZS/HS, v imidžu pa cilja tja, kjer stojijo Range Rover Evoque in “psevdo-premium” križanci. Pri EV-ju najbližje križajo meče Vauxhall/Opel Frontera Electric, BYD Seal U, Peugeot E-3008 v nižjih paketih, morda celo MG4 (čeprav je ta hatch). Jaecoo v tej druščini zmaga z agresivno ceno in opremo, a polnjenjem in fino dinamiko ne podre rekordov.
Mini “Clarkson moment”: dobre in manj dobre ideje
Všečno: videz-za-denar, prostornost (tudi prtljažnik), tiha stekla, bogata Luxury oprema (LED, pano, asistenčni sistemi), brezžični AA/CarPlay, pet mode.
Manj všečno: EV polnjenje pri 80 kW DC je OK, ne “wow”; pri bencinarju povprečna poraba/CO₂; občutek na volanu in zavora pri EV-ju zahtevata nekaj privajanja; večino funkcij seli na zaslon.
Zaključek: “Omega x Swatch” avtomobilizma
Jaecoo 5/E5 je kot tisti Omega × Swatch fenomen: dizajn s premium aluzijami, price tag z ljudskim priokusom. Če želiš SUV videz in full-opremo brez dragega logotipa, je tole zelo resna alternativa. Bencinar je smiseln za voznike brez polnilne infrastrukture ter tiste, ki želijo nizko vstopno ceno. E5 je sweet spot za dnevne relacije, šoping in vikend izlete – 0–100 km/h v 7,7 s, realni doseg okoli 330–370 km, tiha kabina in udobje, ki v praksi šteje. Kdor potrebuje ultra hitro DC polnjenje ali zabavno zadek-na-plin dinamiko, naj pogleda drugam; kdor želi “veliko avta za korektno ceno”, naj ga mirno uvrsti v ožji izbor. In to je, priznajmo, trenutni zeitgeist: razumen luksuz.
