Resno, kdo bi si mislil, da bomo električne SUV-je nekoč kupovali ceneje kot spodobne kavne avtomate? Pa smo tu - Leapmotor B10. Cena pod 30.000 evri, prostornost za družino, tehnologija, ki ni samo na papirju, in ravno prav mere, da se v mestno garažo zapelje brez molitve.
Blagovna znamka Leapmotor ni več eksotično ime, ki ga izgovarjaš kot zapleteno geslo za Wi-Fi. Gre za podjetje, ustanovljeno leta 2015, ki se je s pomočjo partnerstva s koncernom Stellantis (to so tisti, ki imajo pod sabo Peugeot, Citroën, Jeep in Alfo) elegantno prikradlo v Evropo. Tokrat je na EU ceste pripeljal – Leapmotor B10.
Ideja je jasna: narediti električni avtomobil, ki je dovolj tehnološko sodoben, da ga ne zamenjaš z gospodinjskim aparatom, in hkrati dovolj poceni, da ga lahko kupiš, ne da bi prodal ledvico.
Zunanjost – Leapmotor B10: miren obraz, samozavesten pogled
Na prvi pogled Leapmotor B10 ne kriči po pozornosti. Oblika je čista, sodobna in, kar je redkost, brez nepotrebnih “vesoljskih” dodatkov, ki bi avto naredili karikaturo elektrike. Dolžina 4,52 metra, širina 1,89 metra, višina 1,6 metra – torej popoln kompromis med mestnim prebojem in družinsko logistiko.
Zaprta maska, tanka LED svetlobna linija in 18-palčna platišča ustvarjajo zadržano eleganco. Pravzaprav deluje kot nekdo, ki ima samozavest, a je nima potrebe dokazovati.
Notranjost: prostorski čudež brez bleščic
V notranjosti te preseneti občutek prostornosti. Spredaj digitalna dvojica: 14,6-palčni osrednji zaslon in 8,8-palčni voznikov zaslon, oba hitra in pregledna. Materiali? Za ta denar presenetljivo solidni – mehke površine tam, kjer jih dotikaš, robustna plastika tam, kjer mora biti vzdržljiva.
Panoramska streha z električno zaveso pride serijsko, sedeži so lahko ogrevani in hlajeni, in čeprav so iz umetnega usnja, niso plastificirani, kot pri nekaterih “eko” tekmecih.
Zadaj prostora dovolj za tri odrasle, brez občutka utesnjenosti. Prtljažnik s 430 litri bo pogoltnil vikend prtljago, če pa podreš sedeže, se raztegne do 1700 litrov – čisto dovolj za selitev ali preveliko IKEA nakup.
Pogon: zadnji pogon, pravi značaj
Tukaj se zgodba začne ločevati od konkurence. Medtem ko večina kompaktnih električnih SUV-jev vleče spredaj, Leapmotor B10 poganja zadnja os.
Motor z močjo 160 kW (218 KM) in navorom 240 Nm avto do stotice spravi v 8 sekundah, končna hitrost znaša 170 km/h.
In to pomeni: ni raketa, ampak se pelje z lahkotnostjo in občutkom. Zadnji pogon prinese bolj naravno vodljivost, teža (okoli 1,8 tone) pa daje občutek stabilnosti brez okornosti.
Baterija in polnjenje: realnost, ne sanje
Na voljo sta dve LFP bateriji – manjša s 56,1 kWh in večja s 67,1 kWh kapacitete. Uradni WLTP obljublja do 430 kilometrov dosega, realnost pa je, kot vedno, nekoliko bolj trezna: pričakujte 300–370 km pri normalni vožnji, kar je še vedno več kot dovolj za 90 % uporabnikov.
Polnjenje je prav tako razumno: AC polnjenje z 11 kW in DC hitro polnjenje do 168 kW.
Proizvajalec obljublja 30–80 % v 20 minutah, realnost bo bližje 25–30 minutam – kar pomeni, da boste kavo na polnilnici pili do polovice, ne do konca.
Na cesti: več miru kot drame
Za volanom je B10 presenetljivo sproščujoč. Vzmetenje (spredaj McPherson, zadaj večvodilna prema) je naravnano na udobje. V mestu plava čez luknje, na avtocesti je stabilen in tih – tudi pri 130 km/h ne zveni kot sušilnik las.
Rekuperacija je nastavljiva v treh stopnjah, ni pa »one-pedal drive« sistema, kar bo komu manjkalo, komu pa prijalo.
Tudi zvočna izolacija je nad pričakovanji – potniki lahko klepetajo brez kričanja, kar bodo cenile predvsem družine z otroki in psi z občutljivimi ušesi.
Asistenčni sistemi: preveč vneti pomočniki
Tu B10 pokaže, da je še mladinec v evropski ligi. Sistem za ohranjanje voznega pasu je včasih bolj previden kot babica na prehodu za pešce – v ovinku zna brez razloga zavreti, kar zna zmotiti.
Drugače pa ima avto cel arzenal sistemov: opozorilo mrtvega kota, nadzor prečnega prometa, 360-stopinjske kamere, prepoznavanje prometnih znakov, pametni tempomat. Vse deluje, a z rahlo azijsko logiko – “raje enkrat preveč kot enkrat premalo”.
Cena in strategija: tu Evropa ostane brez argumenta
Največji šok ni tehnologija, temveč številka na ceniku.
- Vstopna različica Live Pro z manjšo baterijo stane okoli 29.900 €.
- Različica Pro Max (67 kWh) stane 32.400 €,
- najbogatejša Design Pro Max pa približno 33.900 €.
Za ta denar dobite ogrevane sedeže, panoramsko streho, pametni infotainment, 360° kamere, ogrevana ogledala in serijski trifazni polnilec.
Evropski proizvajalci za podobno opremo zahtevajo 5–10 tisočakov več.
Če Leapmotor zadrži to strategijo – veliko za razumen denar – in se izogne zloveščemu sindromu “cen po posodobitvah”, zna postati resen igralec.
Za in proti
Leapmotor B10 je avto, ki prepriča s svojo iskrenostjo. Ponudi točno to, kar obljublja: prostoren, tih, dovolj hiter in odlično opremljen električni SUV za razumen denar. Njegova največja prednost je v tem, da deluje odraslo, ne pa eksperimentalno. V njem se počutiš, kot bi ga izdelali ljudje, ki razumejo vsakdan, ne laboratorijski tehniki. Zadnji pogon mu da značaj, udobje pa olajša vsakodnevno vožnjo. Za družine, ki želijo prehod v elektriko brez drame in bančnega kredita, je to eden najbolj logičnih nakupov leta.
Kritike? Seveda jih je nekaj. Elektronski pomočniki so pretirano previdni, polnjenje v praksi nekoliko počasnejše, materiali v spodnjih delih kabine bolj trdi, servisna mreža pa še v razvoju. A iskreno – če je to cena za SUV s 430 kilometri dosega, veliko opremo in ceno pod 30 tisočakov, potem je to kompromis, ki ga sprejmeš brez obotavljanja.
Večina recenzij o Leapmotorju B10 poudarja, da gre za presenetljivo zrel avtomobil v razredu, kjer običajno vladajo kompromisi. Ljudje so najbolj pohvalili izjemno tiho kabino, kakovostno zvočno izolacijo in udobno, mehko vzmetenje, ki lepo gladi mestne neravnine. Tudi prostor na zadnji klopi je dobil številne komplimente – predvsem zaradi ravnega dna in sedežev, ki so dejansko udobni tudi za višje potnike. Infotainment je hiter in odziven, občutek v kabini pa “bolj evropski kot azijski”, so zapisali v več tujih testih.
A vsaka medalja ima dve plati – nekateri so izpostavili, da je odziv stopalke za plin v športnem načinu nekoliko sunkovit, medtem ko so asistenčni sistemi še preveč “živčni”: pri menjavi pasu ali rahlem odmiku znajo pretirano zavirati. Poleg tega so omenili, da pri hitrejših avtocestnih pospeševanjih B10 ni več tako samozavesten, in da so materiali v spodnjem delu notranjosti nekoliko trši.
Kljub temu pa je splošni vtis jasen: za ceno pod 30 tisočakov je Leapmotor B10 eden najbolj prepričljivih električnih SUV-jev, ki se pelje bolje, kot bi mu številke dovoljevale, in daje občutek avtomobila, ki bi moral stati precej več.
Zaključek: pragmatični junak sodobnega sveta
Leapmotor B10 ni superzvezdnik, ni luksuzni objekt poželenja, a je točno tisto, kar sodobni trg potrebuje: razumen električni avtomobil za normalne ljudi.
Če so evropski proizvajalci še mislili, da imajo čas, jim bo ta model pokazal, da ga nimajo več.
Če ste racionalni, a imate radi kanček vozniškega značaja, potem B10 ni le zanimiva izbira – je simbol nove realnosti. Elektrika, ki ima smisel.
