Kitajski avtomobili ! Prava avtomobilska bitka med tradicionalnimi in kitajskimi proizvajalci se ne odvija v Evropi ali ZDA, temveč v državah v razvoju. Kitajska se postopoma uveljavlja kot resen igralec na trgih Latinske Amerike, Afrike, Srednjega vzhoda, Srednje Azije in jugovzhodne Azije – tam, kjer kupci iščejo dostopno mobilnost, ne pa prestiža.
Medtem ko zahodni mediji veliko pozornosti namenjajo kitajski širitvi v Evropi, se resnična konkurenca dogaja drugje – na trgih, kjer je cena pogosto odločilna. Poglejmo kje kitajski avtomobili prevzemajo trg.
Ključ do uspeha: dostopnost in pravočasna elektrifikacija
Kupci v državah z nižjimi dohodki so izjemno cenovno občutljivi, kitajske znamke pa so znale ponuditi prav to – avtomobile, ki so občutno cenejši od evropskih, japonskih, korejskih ali ameriških tekmecev.
To velja še posebej za segment električnih vozil, kjer Kitajci združujejo tehnologijo, uporabnost in ugodno ceno, kar jih postavlja v prednostni položaj pred konkurenco.
Podatki kažejo, da so največje “žrtve” vzpona kitajskih znamk prav dolgo uveljavljeni proizvajalci: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi in Suzuki iz Japonske; Hyundai in Kia iz Južne Koreje; ter Fiat, Renault in Volkswagen iz Evrope. Celo ameriška Chevrolet in Ford čutita posledice spremembe.
Kitajski avtomobili – Vzpon na ključnih trgih
Največji premiki se dogajajo v Latinski Ameriki, jugovzhodni Aziji in Avstraliji, kjer kitajske znamke dosegajo dvomestne tržne deleže.
- Brazilija, največji avtomobilski trg Latinske Amerike, beleži rast deleža kitajskih znamk z 6,8 % v letu 2024 na 9,1 % v 2025 – kar jih skupaj uvršča na četrto mesto, takoj za Fiatom, Volkswagenom in Chevroletom.
- Avstralija je doživela podoben skok – s 12,4 % na skoraj 17 % v letu 2025.
- V Ukrajini je BYD povečal svoj delež s 3 % na 7,7 %, s čimer se je močno približal tradicionalnim znamkam, kot sta Toyota in Renault.
Podoben trend opažamo v Čilu, Kolumbiji, Indoneziji in Izraelu, kjer se kupci vse pogosteje odločajo za kitajske proizvajalce.
Delež kitajskih znamk po državah (2025): Kitajski avtomobili
| Država | Tržni delež kitajskih znamk |
|---|---|
| Tajska | 32,4 % |
| Izrael | 32,0 % |
| Čile | 30,9 % |
| Ekvador | 29,9 % |
| Urugvaj | 26,4 % |
| Panama | 26,0 % |
| Avstralija | 16,7 % |
| Združeni arabski emirati | 16,0 % |
| Južna Afrika | 15,0 % |
| Ukrajina | 12,7 % |
| Indonezija | 12,2 % |
| Nova Zelandija | 12,1 % |
| Savdska Arabija | 11,8 % |
| Kolumbija | 11,2 % |
| Brazilija | 9,1 % |
| Mehika | 7,7 % |
| Malezija | 6,7 % |
Katere kitajske znamke in modeli osvajajo svet?
Vzpon kitajskih avtomobilov na trgih Azije, Afrike in Južne Amerike ni naključje. Za njihovim uspehom ne stoji le ugodna cena, temveč tudi premišljena ponudba modelov, ki so prilagojeni potrebam lokalnih kupcev. Medtem ko zahodni proizvajalci pogosto ciljajo na prestiž, kitajske znamke stavijo na praktičnost, tehnologijo in dostopnost.
Latinska Amerika: BYD in Chery vodita električno ofenzivo
V Latinski Ameriki, kjer elektrifikacija šele zares pridobiva zagon, je BYD postal sinonim za električno mobilnost. Modela Dolphin in Dolphin Mini sta preprosta, mestno naravnana električna avtomobila, ki z nizko ceno in zanesljivostjo osvajata Brazilijo, Kolumbijo in Čile. Poleg njiju ima močan položaj tudi Chery, z družino SUV-jev Tiggo, ki so zaradi prostornosti in opreme priljubljeni v Braziliji, Čilu in Ekvadorju.
Zelo dobro se prodajata tudi GWM Haval Jolion in MG ZS, ki ponujata sodoben dizajn in tehnologijo po precej nižji ceni od primerljivih japonskih modelov. V mnogih državah Latinske Amerike so ti avtomobili že stalnica med desetimi najbolje prodajanimi modeli.
Jugovzhodna Azija: električni preboj z Atto 3 in Wuling Air EV
Kitajski avtomobili in vpliv v jugovzhodni Aziji je izjemno močan. Na Tajskem je model BYD Atto 3 postal vodilni električni SUV in dobesedno preoblikoval trg. Podobno zgodbo piše tudi MG4 Electric, eden najbolj prodajanih električnih hatchbackov v regiji, ter ORA Good Cat, ki s svojim retro videzom privablja mlajše in ženske voznice.
V Indoneziji kraljuje Wuling Air EV, majhen električni mestni avtomobil, ki je s svojo ceno postal pravi hit – cenejši od nekaterih motorjev in idealen za prometno gosto okolje Džakarte. Kitajske znamke v jugovzhodni Aziji trenutno obvladujejo že več kot tretjino električnega trga, kar jasno kaže, da so lokalni kupci pripravljeni na spremembo.
Afrika: SUV-ji so novi statusni simbol
Na afriških trgih je poudarek nekoliko drugačen. Kupci tam še niso množično prešli na elektriko, a kitajske znamke so znale ponuditi vzdržljive in cenovno dostopne SUV-je, ki ustrezajo zahtevnim cestnim razmeram. Modeli Chery Tiggo 4 in Tiggo 8 Pro ter GWM Haval Jolion so med najbolj prodajanimi vozili v Južni Afriki, medtem ko se BYD Yuan Plus (Atto 3) hitro uveljavlja v Egiptu in Keniji.
Zanesljivost, robustnost in prostornost – tri lastnosti, ki jih kitajski SUV-ji uspešno združujejo – so jih postavile ob bok Toyoti in Hyundaiju, a s precej ugodnejšimi cenami.
Bližnji vzhod: električni val iz Izraela
Medtem ko se številni trgi šele elektrificirajo, je Izrael postal eden od pionirjev e-mobilnosti zunaj Evrope. Tam je BYD Atto 3 trenutno najbolje prodajani električni avtomobil. Sledi mu MG4, medtem ko v Savdski Arabiji in Združenih arabskih emiratih kraljujejo Geely Coolray, Changan Alsvin in MG ZS. Kupci cenijo kombinacijo sodobnega dizajna, digitalne opreme in razumne cene – formule, ki na Bližnjem vzhodu deluje odlično.
Oceanija: presenečenje iz Avstralije
Morda najbolj nepričakovan uspeh kitajskih avtomobilov se dogaja v Avstraliji. Tam je MG ZS že dve leti zapored najbolje prodajani kitajski avtomobil, medtem ko je električni BYD Atto 3 postal eden najbolj priljubljenih SUV-jev nasploh. GWM Haval H6 in Tank 300 sta si pridobila trdno bazo med vozniki, ki iščejo robustne, a cenovno dostopne terence. Kitajci zdaj v Avstraliji obvladujejo skoraj 17 % trga – rezultat, ki bi bil še pred petimi leti nepredstavljiv.
Skupni imenovalec: cena, tehnologija in razumevanje kupca
Če povzamemo, kitajske znamke uspevajo, ker so razumele preprosto resnico: ljudje želijo sodobne avtomobile, ki si jih lahko privoščijo. Ne prodajajo sanj o prihodnosti, temveč konkretne avtomobile za sedanjost – električne, učinkovite in dostopne.
Njihov uspeh ni naključen, ampak rezultat kombinacije tehnološke samozadostnosti, agresivne cenovne politike in premišljenega pozicioniranja. Medtem ko zahodni proizvajalci še iščejo popolno formulo za “tranzicijo”, Kitajci svojo že vozijo po cestah São Paula, Bangkoka in Johannesburga.
Novo ravnotežje v globalni avtomobilski industriji
Kitajski proizvajalci in Kitajski avtomobili, kot so BYD, MG, Chery in GWM, dokazujejo, da kombinacija tehnologije, dostopne cene in učinkovite dobavne verige lahko premeša svetovni avtomobilski red.
Medtem ko v Evropi in ZDA še vedno razpravljajo o prihodnjih standardih elektrifikacije, se v državah v razvoju že danes vozi nova generacija električnih vozil – tistih, ki so dostopna širši javnosti.
Če je bila v zadnjih desetletjih avtomobilska zgodba zapisana na Zahodu, se zdi, da se v novi dobi piše z vzhoda.
