한 세대를 정의한 전설이 도시 정글로 돌아왔습니다. 이번에는 완전 전기 E-Tech Electric 모델인 Renault 5입니다. 프랑스의 거대 자동차 회사는 향수를 불러일으키는 과거와 유망한 미래를 결합하여 1972년의 상징적인 디자인을 부활시켰으며, 역사 애호가와 지속 가능한 이동성을 추구하는 추종자 모두에게 어필했습니다. 르노 5는 확실히 제네바 모터쇼의 스타이지만 의견이 분분합니다. 특히 우리 편집실에서는요.
거의 25년 만에 그는 휴식을 취하고 있다. 르노 5 이번에는 전기 버전으로 현장에 돌아왔습니다. 그러나 어떤 면에서는 도시 차량 분야의 혁명을 너무 거만하게 약속합니다. 르노에서는 이 모델의 부활을 도시 이동성의 현대적 과제를 염두에 두고 설계하는 동시에 1970년대 많은 사람들의 마음을 사로잡은 원본의 정신을 보존했습니다. 전설적인 프라이데이의 새로운 세대는 현재 세대도 재정의하고 e-모빌리티로 이끌 수 있습니다. 그러나 아마도?! 이사회의 목표 중 하나는 분명히 R5의 경우 25,000유로로 설정된 전기 자동차 가격의 마법적 한계였습니다. 그러나 불행하게도 누구나 자신의 차고에 갖고 싶어할 버전은 아닙니다. 이에 대해서는 나중에 자세히 설명하겠습니다.
첫째, 디자인. 새로운 레트로 퓨처리즘 디자인 르노 5 E-테크 일렉트릭 현대적인 감각으로 전임자들에게 경의를 표합니다. 독특한 헤드라이트와 수직 미등은 뚜렷한 휠 아치와 함께 모델의 유산을 강조하는 동시에 현대적인 라인은 차량에 신선함과 역동성을 더해줍니다. 차량에 클래식한 3도어 모델의 모습을 제공하는 통합형 리어 도어 핸들과 전설적인 R5 Turbo를 연상시키는 리어 스포일러의 빨간색 액센트와 같은 세부 사항에 초점이 맞춰져 있습니다. 차는 아름답고 저자는 전체 디자인을 즉시 구입했습니다. 하지만 디자인이 전기차의 전부는 아니며, 오히려 사랑의 시작일 수도 있습니다. 전기차는 먼저 전기차여야 하고 그 다음에는 아름다워야 합니다. 예를 들어 Tesla는 이 사실을 잘 알고 있습니다.
인테리어 - 디스코처럼 돌아온 클래식
차량 내부는 클래식한 요소와 현대적인 기술이 결합되어 있습니다. 디지털 계기판과 대형 터치스크린 멀티미디어 시스템은 차량의 모던한 특성을 강조하며, 대시보드의 수직 솔기, 직사각형 송풍구 등 복고풍 요소는 향수를 고스란히 간직하고 있습니다. 르노 5 E-테크 일렉트릭은 넓은 실내 공간과 컴팩트한 외부 치수에도 불구하고 놀라울 정도로 넓은 공간을 제공하는 트렁크를 자랑합니다. Google과의 협력은 훌륭하다고 생각합니다. 좋은. 아니면 오히려 인공지능의 도움으로 미래에 더 큰 발걸음을 내디딜 것입니다. Google 연결 서비스 외에도 Renault 5 E-Tech Electric은 지능적이고 도움이 되며 친절한 여행 동반자를 대표하는 르노의 공식 아바타인 Reno의 형태로 혁신을 가져옵니다. 고객에게 보다 쾌적하고 직관적인 전기 경험을 제공하기 위해 르노가 개발한 Reno 아바타는 실제 개성을 가지고 있습니다. 이는 사용자 질문과 명령(예: "안녕 리노, 내일 오전 8시에 충전 예약" 또는 "안녕 리노, 주행 거리를 어떻게 늘릴 수 있나요?")에 응답하도록 설계되어 차량에 공감으로 가득 찬 관계형 시그니처를 제공합니다. "마케팅"동화를 믿는다면. 현재 구글은 AI 경쟁에서 다소 뒤처져 있지만, 우리 모두는 구글이 가속도를 붙이기를 희망하고 있다.
기술적으로는 그렇지 않으면 프랑스어입니다. 동시에 좋은 동시에 나쁜 것입니다.
길이 3.92m, 폭 1.77m의 새 모델은 도시형 차량을 대표하는 대형 차량 중 하나입니다. 40kWh와 52kWh의 두 가지 배터리 모델로 제공되며, 선택한 모델에 따라 최대 400km의 주행 거리를 제공합니다. 엔진 출력은 110kW(150hp), 90kW(120hp), 70kW(95hp)로 다양해 생생한 주행 특성과 차량의 빠른 반응성을 보장합니다. 르노 5 E-Tech Electric은 새로운 플랫폼의 첫 번째 모델이 될 것입니다 앰프 소형, 이는 공간과 성능의 최적화를 약속합니다. 더 큰 배터리와 더 강력한 엔진을 선택하면, 당신의 전기마가 150KM(마력)과 245Nm(181lb-ft)의 세련된 토크로 빛을 발하는 도시의 기사로 변신하게 됩니다. 0km/h에서 100km/h까지의 가속은 8초 이내에 합쳐지며, 이는 좋아하는 하이힐을 신는 것보다 빠르며, 80km/h에서 120km/h까지의 전환은 7초 이내에 다음 단계로 이동합니다. 좋아하는 부티크 매장에서 판매하는 것보다 "도심" 150km/h(93mph)로 제한되는 최고 속도는 트랙이 포장되어 있고 주행을 유지하기 위한 전자 트랙 외에는 제한이 없다는 점을 제외하면 마치 캣워크에 있는 것처럼 느껴집니다. 도시적인 시크의 틀. 하지만 신형 르노 R5는 500kg의 화물을 견인할 수 있습니다. 원칙적으로 위의 데이터는 전기 자동차 세계에서는 특별한 것이 아니기 때문에 저자는 제조업체가 최소 400마를 탑재한 R5 터보도 준비하기를 희망합니다. 하지만 차는 상대적으로 무거워 약 1500kg에 달합니다. 제한된 크기와 배터리를 고려하면 놀랍습니다.
휴대폰과 마찬가지로 자동차 충전 속도도 구매자에게 점점 더 중요해지고 있습니다. 이른바 하이퍼차지(HyperCharge). 여기서 르노는 수년 동안 자사의 자동차 모델이 최고 수준의 성능을 제공한다고 칭찬했던 사람들을 실망시켰습니다. 22kW AC 속도 집이나 도시 충전소에서 충전하세요. 르노 R5는 클래식 11kW만 제공하는데, 이는 안타까운 일입니다. 배터리는 가정용 충전기로 단 2시간 만에 충전할 수 있습니다. 초고속 DC 충전도 없으며 더 큰 배터리의 속도는 100kW로 거의 제한됩니다. 여기서 VW는 이미 기본 "버전"에서 ID가 약 135kW의 요금을 제공하므로 더욱 용감해 보입니다. 95마력의 가장 작은 엔진은 고속 충전이 불가능합니다. 어떤 면에서는 거의 이상합니다. 적어도 차량을 충전할 수 있을 것으로 기대하기 때문입니다. 50kW. V2L(Vehicle-to-Load) 및 V2G(Vehicle-to-Grid) 기술을 지원하므로 새로운 R5로 집을 충전할 수 있습니다. 프랑스인들은 도시에서 파리 사람들이 기꺼이 에너지 거래소를 통해 에너지를 판매하고 자동차가 주차되면 돈을 벌 수 있다는 것을 이미 알고 있습니다. 미래에는 전기 자동차가 피크 시간대에 그리드 안정 장치 역할을 하는 저장 장치가 될 것입니다.
약 25,000유로의 시작 가격으로, 95마리 버전에 비해 상대적으로 높은 수치입니다., 고속 충전이 가능하지 않으면 르노 5 E-테크 일렉트릭 풍부한 역사와 현대적인 감각을 지닌 전기 자동차를 찾는 더 넓은 범위의 구매자가 접근할 수 있습니다. 하지만 이 버전은 다른 어떤 것에도 적합하지 않기 때문에 도시 모험에만 해당됩니다. 그와 함께라면 저자는 감히 트리에스테에 커피를 마시러 갈 엄두를 내지 못했다. 불행하게도 그런 정말 호감이 가는 사람은 선을 넘을 것입니다. 30,000유로, 전에 35,000유로이는 이미 가족의 두 번째 차량에 불과한 소형 전기 자동차의 심리적 한계입니다. 생산은 프랑스에서 이루어지며, 이는 현지 생산과 지속 가능한 이동성에 대한 르노의 약속을 강조합니다.
어떤 면에서는 새로운데요 르노 5 좋다 혼다 E다이어트를 한 , 돈 아끼는 법도 배우고 좀 더 실용적인 옷으로 갈아입었어요. Honda E는 내부와 외부 모두 보기에 매력적이었지만 부자의 식욕과 소파 감자의 인내력을 가졌습니다. Renault 5는 Honda E의 잘못된 부분을 보여주는 좋은 친구와 같아야 합니다. "보세요, 이것이 자동차가 만들어지는 방법입니다. "더 저렴하고" 배터리에 더 많은 에너지가 들어 있습니다! 비록 쓰여진 대로 완전히 타당하지는 않지만, 저자의 아이러니를 용서해 주시길 바랍니다. 르노는 극도로 저렴한 비용으로 "사람의 차"를 만들어야 한다는 사실을 깨닫지 못했지만, 몇 년 후의 판매량으로 인해 이 차는 빨간색에서 검은색으로 바뀔 것입니다. 르노는 판매량만이 유일한 전략인 Tesla를 모방하는 대신 좋은 가격 정책을 희생하고 추가 단위가 생산될 때마다 RVC를 독점적으로 증가시킵니다. 150kW 엔진과 52kWh 배터리를 갖춘 중형 모델은 특별한 소수가 아닌 대중을 설득하기 위해 29,990유로의 비용이 듭니다. 그러나 가격면에서 Opel Corsa Electric은 이미 완전히 불합리합니다. 여기서 저자는 VW처럼 25,000유로에 유용한 전기 자동차를 약속하는 제조업체의 철학을 정말로 이해하지 못합니다. 그러나 아무도 이 약속을 이행하지 않습니다. 왜냐하면 이 돈 때문에 그들은 쓸모없는 차를 배달하기 때문입니다.
르노의 공식 홍보 텍스트에서 이 보석은 길을 찾았습니다. 이 보석은 르노 5가 진정한 선구자였던 시절을 열정적으로 이야기합니다. 90km/h의 속도...그것은 이미 1974년에 있었습니다! 예, 당신이 읽은 내용이 맞습니다! 하지만 전기 버전도 있었는데, 이 버전은 거의 반세기 전에 출시되었으며 주행 거리는 110km였습니다! 또한 천연섬유를 활용해 방음, 실내 공간, 디자인, 연비 등을 개선하는 에코 디자인의 세계에도 진출했습니다. 진정한 비전가로서 그는 1986년 마지막 도전과 함께 새로운 모델을 가지고 순환경제에 도전했습니다. 르노 5.
그것이 프랑스의 매력과 유머에 대한 증거가 아니라면 무엇인지 모르겠습니다. 르노가 시크함과 우아함을 갖춘 자동차 혁신에 있어서 지난 50년 동안 실제로 얼마나 적은 변화가 있었는지에 대해 이야기하는 것 같습니다. 마치 "우이, 우이, 당신이 아직도 휘발유 벌레를 꿈꾸던 그때, 우리는 이미 전기를 사용하고 있었습니다!"라고 말하는 것처럼 말입니다. 그리고 이 다소 비극적인 손길은 지금까지의 길이 우여곡절로 가득 차 있었지만 동시에 프랑스적인 미소를 얼굴에 머금고 아무리 작더라도 모든 발걸음이 하나의 과정의 일부였다는 것을 우리에게 상기시켜 줍니다. 더 큰 발전 이야기. 마치 옛날 프랑스 영화의 정신처럼 자동차는 미소를 지으며 이렇게 말했습니다. "Regardez-moi, 나는 'in'이 되기 전에 이미 초록색이었습니다." 그리고 그 전에는 프랑스식 바게트 홀더가 있었습니다.
새 것 르노 5 E-테크 일렉트릭 그것은 단순한 차량이 아닙니다. 향수와 혁신을 결합한 아이콘의 부활을 상징합니다. 동시에 추론이다. 불합리한 타협. 개인적으로 저는 배터리 부족 버전을 제공하지 않을 것입니다. 25,000유로의 가격으로 드라이브 1개와 배터리 1개 옵션을 제공하며 정확히 Tesla와 똑같이 작동합니다. 그렇지 않으면 디자인, 기술 및 상대적 가격의 유망한 조합을 통해 이 모델은 유산을 소중히 여기면서 동시에 지속 가능한 미래를 위해 노력하는 차세대 운전자의 마음을 사로잡을 준비가 되어 있습니다. 르노는 이 모델을 통해 과거의 기억을 되살릴 뿐만 아니라 전기차 부문에 새로운 지침을 제시하고 있다. 불행히도 그는 게임의 새로운 규칙을 따르지 않았기 때문에 성공하지 못할 것입니다. 그리고 이 글은 실리콘밸리의 누군가가 쓴 것입니다.
