Sodobni SUV-ji so postali tako razburljivi kot topla voda. Vsi so varni, vsi so "eko", vsi imajo zaslone na dotik velike kot vaša dnevna soba in vsi so namenjeni temu, da Andreja varno pripelje otroke do šole, ne da bi polila svoj oat-milk latte. In potem je tu Toyota Land Cruiser 250. Že v osnovi je to avto, ki reče: "Jebiga, jaz sem kocka in ponosen sem na to." Ampak za japonsko tuning hišo Kuhl Racing to ni bilo dovolj. Odločili so se, da bodo iz tega spodobnega terenca naredili nekaj, kar bi vozil Darth Vader, če bi se preselil na podeželje in se začel ukvarjati z ilegalno sečnjo gozda. Predstavljam vam Kuhl Land Cruiser 250 "Blocker Iron Build".
Bodimo iskreni, Kuhl Toyota Land Cruiser 250 ni avto za sramežljive. Če se s tem pripeljete pred opero, bodo ljudje mislili, da ste prišli porušiti stavbo, ne pa gledat Carmen. Kuhl je vzel standardno Toyoto in ji namenil preobrazbo, ki jo imenujejo serija Blocker. In ime je primerno, saj ta stvar blokira sonce za vse, ki vozijo za vami.
Najbolj očitna sprememba? Višina. Kuhl Toyota Land Cruiser 250 je dvignjen za brutalnih 178 milimetrov (7 palcev). To ni dvig, to je nadstropje. Dosegli so ga s kombinacijo JAOS nastavljivega vzmetenja in distančnikov, kar pomeni, da se zdaj vozite na višini, kjer je zrak redkejši. Ampak višina brez pravih čevljev je kot bodybuilder v balerinkah. Zato so nanj nataknili 22-palčna platišča Kuhl Verz DDR03, ki so obuta v masivne 37-palčne pnevmatike Yokohama Geolandar M/T G003. Te gume so tako velike, da imajo verjetno svojo lastno gravitacijo.
Jeklo, jeklo in še malo jekla
Kuhl se ni ustavil pri kolesih. Celoten “body kit” je narejen, da preživi zombi apokalipso. Namesto tistih mehkih plastičnih odbijačev, ki počijo, če jih grdo pogledate, ima ta pošast jeklene zaščite. Sprednji odbijač je zmanjšan na minimum za boljši vstopni kot, medtem ko so blatniki razširjeni s cevnimi obrobami premera 70 mm. Da, prav ste prebrali, cevi.
Na strehi Kuhl Toyota Land Cruiser Rox in 4Runner TRD Surf: Legendarna terenca v novi, kabrio preobleki 250 kraljuje prtljažnik z integrirano LED letvijo, ki verjetno sveti močneje kot reflektorji na stadionu Stožice. Če boste to prižgali na avtocesti, bo voznik pred vami mislil, da ga ugrabljajo nezemljani. In ker je vstopanje v avto, ki ima pragove skoraj pol metra (natančneje 399 mm oz. 15,7 palca odmika od tal) nad tlemi, telovadba, so dodali robustne stranske stopnice. Brez njih bi za vstop potrebovali alpinistično opremo.
Kaj se skriva pod pokrovom? (Tukaj nastopi ironija)
Zdaj pa pridemo do dela, kjer se cinizem mora vklopiti. Japonski demo model, ki ga vidite na slikah, poganja – ne smejte se – 2,7-litrski bencinski motor. Ta atmosferski štirivaljnik zmore 120 kW (163 hp) in 246 Nm (181 lb-ft) navora. Dajte no. To je, kot da bi Arnoldu Schwarzeneggerju v njegovih najboljših letih presadili srce hrčka. S temi 37-palčnimi kolesi in aerodinamiko opeke bo pospešek od 0 do 100 km/h verjetno merljiv s koledarjem, končna hitrost pa je verjetno tam nekje, kjer se drugi avtomobili prestavijo v tretjo prestavo.
Na srečo Toyota ponuja (in Kuhl verjetno z veseljem predela) tudi 2,8-litrski turbodizel (1GD-FTV), ki proizvede bolj zdravih 150 kW (204 hp) in, kar je najpomembneje, 500 Nm (369 lb-ft) navora. To je motor, ki ga želite. Z njim se bo ta tank premaknil z mesta brez, da bi motor zvenel, kot da prosi za milost. Kapaciteta baterije pri hibridnih verzijah (kjer so na voljo) je sicer majhna, okoli 1.87 kWh, a tukaj ne gre za elektriko. Gre za surovo, mehansko dominanco.
Notranjost: Zatišje pred nevihto
Če je zunanjost “Mad Max”, je notranjost presenetljivo civilizirana. To je še vedno Toyota. Imate udobne sedeže, odlično klimo (kar je nujno, ko se potite ob manevriranju te ladje po ozkih ulicah) in vso sodobno tehnologijo. Kuhl sicer ponuja nekaj svojih dodatkov, kot so preproge in kakšen logotip, a bistvo ostaja funkcionalnost. Prtljažnik je ogromen, čeprav boste za nalaganje težjih stvari vanj potrebovali viličarja zaradi višine vozila.
Zaključek: Ali ga potrebujete?
Absolutno ne. Nihče ne potrebuje 7-palčnega dviga za vožnjo po BTC-ju. Nihče ne potrebuje jeklenih cevi namesto blatnikov za parkiranje pred vrtcem. Ampak, ali ga želite? O, ja. Kuhl Land Cruiser 250 je antiteza dolgočasnosti. Je dokaz, da avtomobili še vedno lahko imajo dušo, pa čeprav je ta duša malo neuravnovešena in preveč pije. Cena predelave na Japonskem se začne pri okoli 920.000 JPY (približno 5.700 EUR) za sam kit, medtem ko celoten avto stane okoli 6,79 milijona JPY (cca 42.000 EUR). Seveda, ko (če) to spravite v Evropo, prištejte še davek, carino in živčni zlom na homologaciji.
A veste kaj? V svetu, kjer se vsi trudijo biti neopazni in politično korektni, je vožnja s takšnim strojem dejanje upora. In to je nekaj, kar bom vedno pozdravil. Tudi če me bo prehitel vsak Clio na cesti.
