V Münchnu je včeraj debitiral Leapmotor B05 – električni hatchback velikosti Golfa, ki brez sramu meri na VW ID.3 in MG4. In ja, ni SUV. Končno zrak za parkirišča in križa.
Leapmotor B05 je športno oblikovan C‑segmentni hatchback z zelo samozavestno držo: 4430 mm (174,4 in) v dolžino, 1880 mm (74,0 in) v širino, 1520 mm (59,8 in) v višino in 2735 mm (107,7 in) medosne razdalje. Ponaša se s frameless vrati in 19‑palčnimi platišči “Swift‑Wing”, Leapmotor pa posebej izpostavlja “najširša ramena v razredu” (1880 mm). Dimenzije in oblikovni poudarki niso marketing v megli, temveč uradni podatki z razstavnega odra v Münchnu. (
Globalni načrt: najprej Kitajska, nato Evropa
Model je v Evropi predstavljen kot B05, na Kitajskem pa bo šel v prodajo pod imenom Lafa 5; evropske dobave so uradno napovedane za drugo četrtletje 2026, kitajski trg naj bi stekel v zadnjem kvartalu 2025. Izbirali naj bi med šestimi barvami, med drugim Lightning Yellow in Morgan Pink. Cena? Uradno še ni objavljena. A predvidevamo v nadaljevanju članka.
Platforma in sorodstvo: namigi iz modela B10
B05 je razvit na novi električni arhitekturi LEAP 3.5, ki jo deli z nedavno lansiranim B10 (kompaktni SUV). Ker Leapmotor za B05 še ni potrdil vseh številk, mediji utemeljeno predvidevajo, da bo pogon in baterijski nabor podoben B10: en elektromotor 160 kW (218 hp) in dve bateriji, 56,2 kWh ali 67,1 kWh. Referenčne številke pri B10 so 0–100 km/h v 8,0 s (0–62 mph) in 170 km/h (106 mph) konice, WLTP do 361 km (224 mi) oziroma 434 km (270 mi), polnjenje AC 11 kW in DC do 168 kW (30–80 % < 20 min). Če B05 podeduje ta paket, lahko pričakujemo zelo podobne številke v bolj aerodinamični, nižji karoseriji. To je trenutno najbolj kredibilen delovni scenarij, ne še uradna specifikacija za B05.
Šasija in lega: več kot le marketing
Leapmotor pri B‑seriji poudarja uravnoteženo porazdelitev mase 50:50 ter većvodilno zadnje vzmetenje in nastavitve podvozja v sodelovanju s Stellantis inženirji. To je pri B10 potrjeno, B05 pa naj bi sledil isti recepturi. V praksi to pomeni bolj umirjeno karoserijo v ovinkih in bolj evropski občutek volana – brez mutnih kompromisov.
Notranjost in infotainment: digitalni minimalizem
Tudi kabina ostaja v družinskem tonu: velik 14,6‑palčni osrednji zaslon (2.5K), poganja ga Snapdragon 8155, nad katerim teče Leap OS 4.0 Plus. Pri B10 so napovedali Apple CarPlay in Android Auto (prek OTA), zato je logično pričakovati isto tudi pri B05. V Evropi Leapmotor pogosto stavi na dobro opremljeno eno izvedbo (panoramsko steklo, 360° kamera, ogrevani/ventilirani sedeži itd.), zato analogne poteze pri B05 ne bi bile presenečenje – spet: utemeljeno pričakovanje na osnovi že predstavljenega B10 in izjav na sejmu.
Cena in pozicioniranje: podrezovanje statusa quo
Cilj je jasen: izpodriniti uveljavljene električne hatchbacke z boljšo vrednostjo za denar. B10 je v Evropi krenil od 29.900 €, B05 pa bo logično cenejši; britanski mediji napovedujejo “okoli ali pod £30.000”. Uradnega cenika za B05 še ni – in to je pomembno poudariti –, a strategija je očitna: biti pod ID.3 in Megane E‑Tech, hkrati pa ponuditi širino, opremo in tehnologijo iz razreda višje.
Zakaj je to pomembno: Stellantis + Leapmotor = globalni “turbo”
Stellantis ima 21‑odstotni delež v Leapmotorju in ekskluzivne pravice za izvoz/prodajo/produkcijo zunaj Velike Kitajske; mreža prodajnih kanalov že odpira vrata v 30+ trgov. Šef Zhu Jiangming cilja drzno: 1 milijon prodanih vozil v 2026 in 4 milijone letno v desetletju, večina izven Kitajske. Če hočete prevajati to v jezik parkirišč: Leapmotor želi postati “znana znamka” enako hitro, kot se prazni vaš telefon brez polnilca.
Kratka zgodovina in kontekst: od C‑serije do B05
Leapmotor se je Evropejcem ogrel z T03 (mestni mini) in C10/B10 (SUV dvojec), zdaj pa s B05 cilja na najbolj vročo točko – kompaktni hatchback. Za povrh: B05 = Lafa 5 v domači ponudbi. Prav to preimenovanje je lep opomnik, da gre za globalni projekt, prilagojen okusom in zahtevam evropskih kupcev.
Ključne številke (potrjene in pričakovane)
- Dimenzije B05 (potrjeno): 4430 × 1880 × 1520 mm (174,4 × 74,0 × 59,8 in), medosje 2735 mm (107,7 in). Kolesa: 19″. Vrata: frameless.
- Časovnica (potrjeno): Kitajska Q4 2025 (Lafa 5), Evropa Q2 2026; barve vključujejo Lightning Yellow in Morgan Pink.
- Pogon/baterije (pričakovano po B10): en motor 160 kW (218 hp, 240 Nm/177 lb‑ft); bateriji 56,2 kWh ali 67,1 kWh; 0–100 km/h 8,0 s, 170 km/h (106 mph); WLTP 361/434 km (224/270 mi); polnjenje AC 11 kW, DC do 168 kW (30–80 % < 20 min). Za B05 še ni uradno potrjeno.
Zaključek: Leapmotor B05
Leapmotor B05 je – brez pretiravanja – eden bolj zanimivih novincev letošnjega Münchna, ker v enem paketu združi velikost Golfa, drzno širino ramena, digitalno kabino in (po vsej logiki) tehniko modela B10, ki je že uradno razgrnjena: 56,2/67,1 kWh, DC 168 kW, 0–100 km/h v 8,0 s, 170 km/h ter realističen WLTP do 434 km. Res je, za B05 manjkajo uradne številke pogona, a konsistentni signal iz več virov nakazuje, da bo vsaj enak – ali malenkost bolj učinkovit – od sorodnega B10. Največja neznanka ostaja cena, ki pa jo britanski mediji postavljajo okoli oz. pod £30.000, kar bi bilo za razred kompaktnih EV resno podiranje tabujev. Za znamko, ki s Stellantisom pospešeno širi mrežo po 30+ trgih in sanja o 1 milijonu prodanih vozil v 2026, je B05 prav tista masovna vstopnica v evropsko zavest. Če hočete recept v eni vrstici: Golf‑velikost, ID.3‑cilj, MG‑cena, Stellantis‑logistika. Naslednji korak je preprost – počakamo uradne tehnične liste in sedemo za volan.
