Den rene nytelsen av frihet på fire hjul. Det er den enkleste måten å beskrive vårt korte møte med Mini-kabriolet, som ble drevet av en kjapp bensinmotor på 128 kilowatt – den kraftigste motoren som for tiden er installert i myk-top-versjonen. Den gul-svarte fargekombinasjonen sørget for ...
Ren nytelse av frihet på fire hjul. Slik vil vi best beskrive vårt korte møte med Mini-kabrioleten, som ble drevet av en spretten 128-kilowatts bensinmotor – den kraftigste motoren som for øyeblikket er montert i softtop-versjonen. Den gul-svarte fargekombinasjonen gjorde bilen enda mer iøynefallende, og den får allerede forbipasserende til å snu på hodet. Under kjøring gir den den typiske Mini-gokartfølelsen av veien og kjøretøyets respons på førerens krav. Ved å trykke på SPORT-knappen blir Minien enda mer responsiv og spretten. Test-Minien hadde et innebygd manuelt klimaanlegg, som tillater kjøring med taket åpent – det kan åpnes trinnvis ved hjelp av strøm – selv på kaldere dager, og vi anbefaler på det sterkeste skjerf og lue. Sistnevnte anbefales spesielt hvis du ikke har trekknett, noe vi virkelig savnet i test-Minien. Bagasjerommet tilbyr ikke luksusen av plass, men det er relativt stort med tanke på kjøretøyets design. Blant det «kule» utstyret kan vi selvfølgelig ikke ignorere den personlige måleren som måler tiden du kjører toppløs.
Den urbane pulsen til bilen
Mini-kabrioleten er perfekt for avslappet kjøring gjennom bygatene – den føles spesielt god i gatene i kystbyene – med taket åpent, selvfølgelig. Vi har allerede skrevet at forbipasserende vil snu seg bak oss. Det er enkelt å parkere Minien på grunn av dens kompakte mål, selv om sikten bakover er noe begrenset, spesielt med taket lukket. Ifølge produsenten er byforbruket 8,1 liter blyfri bensin per 100 kilometer, noe som er forventet gitt motorens ytelse. Minien er imidlertid miljøvennlig, da den har et innebygd system for automatisk av- og påstart av motoren under korte stopp, samt en indikator på det mest passende giret. Når det gjelder bagasjerommet, som åpnes nedover og på de åpne dørene kan vi til og med sitte et øyeblikk eller legge ned en ikke altfor tung last, ville det være vanskelig å si at det er en luksus av plass. Dette er imidlertid et offer som det sammenleggbare taket medfører. Bagasjeromsvolumet er selvfølgelig større med taket lukket.
Foreldrevennlig
Vår yngste vil også kunne oppleve følelsen av frihet og kjærtegn fra solstrålene og brisen i Minien, ettersom baksetet er utstyrt med to ISOFIX-forankringer. For lengre turer med små barn er imidlertid ikke denne Minien det beste valget, da det vil være vanskelig å få plass til alt nødvendig (og unødvendig) utstyr for vår yngste i bagasjerommet. Å oppbevare en stor barnevogn vil være et skikkelig umulig oppdrag, selv om bagasjerommet i seg selv ikke virket så lite, med tanke på at vi har å gjøre med en kabriolet.
Vi la merke til
De viktigste fordelene med test-Minien er utvilsomt softtaket, eller det faktum at du med et enkelt knappetrykk – som du må holde inne gjennom hele prosessen med å åpne eller lukke taket – kan åpne det og nyte solstrålene (og ikke glem kremen med høy beskyttelsesfaktor), og gokartfølelsen bak Miniens ratt. Denne følelsen er enda mer intens hvis du trykker på knappen med påskriften «SPORT», som er plassert i nærheten av girspaken på 6-trinns girkassen. Samtidig sørger elektronikken for at gasspedalen er enda mer responsiv og rattet enda mer direkte enn vanlig. Som vi allerede har skrevet, hadde test-Minien manuelt klimaanlegg, noe som ikke plaget oss, da det er enkelt å justere. Det bør også nevnes at Miniens softtak bare kan åpnes så mye at det fungerer som et skyvetak, slik vi kjenner det i «vanlige» biler. Dessuten kan taket åpnes og lukkes selv under sakte kjøring – maksimalt 30 km/t.
Miniens retro-instrumentpanel er også noe spesielt, med et stort speedometer på midtkonsollen og et lite turteller plassert rett bak rattet. I tillegg til turtelleren hadde testkabrioleten en spesiell måler som målte tiden den hadde blitt kjørt uten taket på – men det bør alle selv vurdere om det er nødvendig.
Teknikk og pris
Kjøretøymål (i mm): 3714 x 1683 x 1414; motoreffekt: 128 kW (175 hk); toppfart: 222 km/t; drivstofforbruk (bykjøring/landeveiskjøring/kombinert): 8,1/5,4/6,4 l/100 km; CO2-utslipp2: 153 g/km; bagasjeromsvolum: 125–660 l; testbilpris (uten rabatter): 31 940 EUR; forsikringskostnader (AO / Super Polni Kasko med 1% egenandel hos Zav. Maribor): X EUR / X EUR.
