For en tid siden testet vi det mer dynamiske medlemmet av Renault Megane-familien, nemlig coupeen, som ble drevet av en 1,9-liters dci turbodieselmotor med 130 'hester' (96 kW) og viste seg å være svært livlig. Denne livskraften har igjen betydd høyere forbruk i bykretsløpet. Likevel viste Megane seg å være fin...
For en tid siden testet vi det mer dynamiske medlemmet av Renault Megane-familien, nemlig coupeen, som ble drevet av en 1,9-liters dci turbodieselmotor med 130 'hester' (96 kW) og viste seg å være svært livlig. Denne livskraften har igjen betydd høyere forbruk i bykretsløpet. Likevel viste Megane seg å være en hyggelig urban følgesvenn, bortsett fra når parkering var påkrevd, da sikten bakover ble begrenset av den lille bakruten. Ellers ligner interiøret i enkelte elementer - for eksempel sentralkonsollen med klimaanlegg og radio, plasseringen av bryteren for aktivering av cruisekontrollen / fartsbegrenseren - sin storesøster Laguna. Spesiell ros må gis til det automatiske klimaanlegget med to soner, som i likhet med Lagoon tilbyr tre driftsmoduser: normal, rask og skånsom. Testen Megane hadde også sportsseter med godt sidegrep og skinnkledd sportsratt. Det skal også nevnes at tilgangen til baksetet, hvor det er litt trangt om sitteplasser til høyere personer, var lettere i testbilen takket være systemet enkel inngang. På bensinstasjonen var det automatiske tanklokket i Formel 1-stil velkommen, og ved større kjøp var den innebygde komfortmetoden for opp- og låsing ved hjelp av et Renault-kort, som alltid lå gjemt i lommen, perfekt. . Det som kan ha plaget oss er det manglende systemet som automatisk vil dimme det digitale speedometeret om natten eller sette det i nattmodus. Så vi måtte gjøre det selv ved hjelp av skiven for å justere lysstyrken på interiørbelysningen.
