La oss være ærlige, et øyeblikk, mellom oss. Vi har alle gjort det. Telefonen vibrerer, det røde lyset ser ut til å vare evig, og viseren glir bort til den «forbudte frukten» i midtkonsollen. Frem til nå har denne handlingen vært hjemsøkt av dårlig samvittighet og, i Teslas tilfelle, det plagsomme kupékameraet som skriker til oss som en hysterisk mattelærer. Men Elon Musk, mannen som sannsynligvis ville prøvd å kolonisere solen hvis han hadde nok solkrem, har nettopp endret spillereglene. Eller i det minste tror han at han har det. Hans siste tweet (beklager, «post på X») hevder at du nå offisielt kan skrive inn Teslaen din. Men før du åpner Tinder midt på motorveien, les den lille skriften. For djevelen – og politimannen med boten – ligger alltid i detaljene. Så – Tesla FSD.
Elektrisk mobilitet
Hvis du kjører sparkesykkel, hilser ekte motorsyklister bare på deg hvis visiret deres dugger, eller de er veldig høflige. Spesielt i USA, hvor sparkesykler blir sett på som et transportmiddel for de som har gitt opp livet. Men LiveWire, den elektriske grenen av den legendariske Harley-Davidson, har nettopp kastet ned hansken i møte med denne fordommen. De forbereder en elektrisk maxi-sparkesykkel – LiveWire Maxi-Scooter, som lover å endre spillereglene. Og gjett hva? De kan til og med lykkes, for under plasten har de gjemt hjertet til et ekte beist.
Innrøm det, vi var alle litt redde. Vi var redde for at Lotus bare hadde blitt nok et merke som produserte tunge elektriske SUV-er for folk som trodde at «dynamisk kjøring» var å akselerere til neste trafikklys i kjøpesenteret. Vi trodde at ånden til Colin Chapman – den briljante og besatte ingeniøren som ropte «forenkle og gjøre det lettere» – endelig hadde forsvunnet under vekten av litiumionbatterier. Men vi tok feil. Å, så feil vi tok. Her har vi Lotus Theory 1. Og det er ikke bare en bil. Det er et bevis på at fysikken fortsatt gjelder og at fremtiden ikke trenger å være kjedelig.
Elon Musk er som den vennen som alltid er for sen til middag, men når han endelig kommer, tar han med seg den beste vinen. Det er november 2025. Året som, ifølge våre vårspådommer hos City Magazine, skulle bli et gjennombruddsår for «baby-Tesla», går mot slutten. La oss huske: i mars skrev vi at «Model Q» (eller Model 2, eller til og med Model 1, som vi kjærlig kalte den i mai) ville komme på veiene i juni. Hva fikk vi? En billigere Model 3 og en rekke nye løfter om robottakse. Men ikke bli skuffet. Alt tyder på at forsinkelsen var et taktisk genitrekk – eller bare kaos i Texas. Uansett er 2026 året.
BMW X4 sier farvel, men ikke sørg for tidlig. Her kommer BMW iX4, bygget på Neue Klasse-plattformen, og lover 345 kW kraft, futuristisk design og den karakteristiske bayerske arrogansen vi alle i all hemmelighet elsker.
Selv om tysk stolthet aldri ser ut til å sove, har Audi tydeligvis bestemt seg for at i Kina er det bedre å «hvis du ikke kan slå dem, bli med dem». I samarbeid med den kinesiske bilgiganten SAIC er et nytt, lokalt fokusert bilmerke skapt med det minst originale navnet noensinne – AUDI. Og ja, det er skrevet med store bokstaver. Ingen legendariske fire sirkler. Ingen nostalgi. Ingen nåde. og deres andre modell, AUDI E SUV.
Konseptbiler er som haute couture i bilverdenen: vi kjører dem kanskje aldri, men vi liker å beundre dem og late som vi forstår aerodynamikk. Året 2025 har brakt med seg en veritabel parade av studier som blander futuristiske drivlinjer, ville proporsjoner, retroinspirasjon og teknologier som høres ut som de er tatt rett ut av science fiction. Vi har samlet de mest interessante, mest ekstravagante og mest "hvis de faktisk lagde dette, ville jeg solgt nyren min"-konseptene fra 2025. Så 20+ bilkonsepter fra 2025.
Genesis Magma GT Concept ser ut som om ingeniører tok en Koenigsegg, sendte den gjennom et koreansk estetikkkurs og ga den en racinglisens. Dette er ikke lenger bare en ambisjon – det er starten på et seriøst inntog i GT-superbilenes verden. Og ja, de mener alvor.
Noen hos Hyundai har tydeligvis sett for mye på «Mad Max» mens de samtidig har lyttet til ambiente Lo-Fi-rytmer fra fremtiden. Resultatet? Hyundai Crater – en elektrisk SUV som ser ut som en krysning mellom en romrover og en digital transformator. Men vær advart – dette er ikke bare enda en SUV som vil være en «SUV». Dette er en maskin som ikke tuller. Vel, bortsett fra med følelsene våre.
Når Porsche avduker en ny modell, går verden vanligvis i ekstase – forum eksploderer, journalister gisper, og det hele føles som en velorganisert reklamefilm for tysk ingeniørfag og bilvitenskap. Denne gangen er imidlertid scenen litt annerledes. Porsche Cayenne Electric har tatt internett med storm, men ikke nødvendigvis av de grunnene Zuffenhausen skulle ønske. Førsteinntrykk – både fra folk som så bilen på arrangementet og journalister som allerede har sittet i den – er en blanding av begeistring, forundring og den kjente «hvorfor gjorde de det sånn?»-følelsen som vi har kommet til å assosiere mer med Tesla enn Porsche i det siste.
Har du noen gang trodd at en kinesisk nykommer ville slå en tysk veteran på egen bane? Zeekr 7X AWD Performance og Porsche Cayenne Electric AWD er to store elektriske SUV-er som lover familiekomfort med en dash adrenalin. Den ene koster like mye som en solid helg ved sjøen, den andre like mye som en luksusvilla – men begge vil ta deg med inn i en nullutslippsfremtid. Med Porsches nye Cayenne Electric avduket i dag, 19. november 2025, er det på tide med en rettferdig sammenligning. Gjør deg klar for en blanding av fart, ironi og det «aha»-øyeblikket når du innser at billig ikke alltid er dårlig. Så – Zeekr 7X AWD Performance vs. Porsche Cayenne Electric.
Porsche, kongen av ingeniørpresisjon, introduserer ikke bare en ny elbil i 2026 – de redefinerer ytelse fullstendig i SUV-klassen. Og mens Taycan fortsatt står som pioneren for merkets elektriske fremtid, tar den nye Porsche Cayenne Electric stille og rolig over under hjulene.











