Ferdinand Alexander Porsche ville sannsynligvis ikke ha likt denne bilen. Ikke fordi den ikke var bra – tvert imot, den er fantastisk – men fordi FA var en funksjonell mann, en purist som mente at design skulle være formålets stille tjener. Men 90 år etter fødselen har Porsche skapt noe som kanskje til og med kan overbevise ham om å bryte sine egne regler: 911 GT3, som både er en racerbil og verdens dyreste motetilbehør.
Biler
Tenk deg følgende situasjon: du er en suksessfull person, du eier sannsynligvis en liten øy eller i det minste et betydelig eiendomsstykke i sentrum av metropolen. I garasjen din står den nyeste, teknologisk avanserte Land Rover Defender Octa, et beist med en twinturbomotor som kjører som om fysikk ikke eksisterer. Men ved siden av ... ved siden av er tomhet. Eller, Gud forby, en gammel Defender som har «feil» farge. Skrekk, ikke sant? Vel, Land Rover Classic har en løsning på denne «eksistensielle krisen». Nå kan du bestille en klassisk Defender med V8-motor, som er matchet til ditt nye leketøy ned til siste søm og pigment av lakk. Så – Land Rover Classic Defender Octa.
År 2026 kommer til å bli et stort år for USA. De feirer 250 år med uavhengighet, som i deres vokabular betyr fyrverkeri, jagerfly og – selvfølgelig – spesialutgaver av biler som er mer patriotiske enn Abraham Lincoln på en ørn. Men før du himler med øynene og forventer biler pakket inn i billig stjerne-og-striper-vinyl, stopp. Chevrolet har en overraskelse denne gangen. Stars & Steel-kolleksjonen deres er faktisk ... deilig. Og enda viktigere, den inkluderer et monster kalt Corvette ZRX1.
Vi lever i en verden der bilprodusenter er overbevist om at vi alle vil kjøre høye, tykke og klumpete SUV-er. Men mens europeerne hviler på laurbærene, har koreanske Genesis nettopp kastet hansken for hele bransjen. De har avduket Genesis G90 Wingback Concept – en bil som beviser at du ikke trenger en traktor for å transportere familie og hund, du trenger stil.
Hvis du noen gang har sett ned i avgrunnen og avgrunnen blinket tilbake med et par LED-matriselykter, har du sannsynligvis nettopp stått foran en ny Range Rover. I en verden der bilprodusenter konkurrerer om å se hvem som kan stappe mest krom inn i SUV-ene sine for å blende forbipasserende på promenaden i Monaco, har Range Rover bestemt seg for å gjøre noe helt annet. De har skapt en bil som skriker «Jeg er rik», men gjør det i en hvisking. Møt den nye Range Rover SV Black – kjøretøyet for folk som synes Batmans Batmobile er for fargerik og ikke komfortabel nok. Er det bare nok en spesialutgave for samlere eller en ingeniørmessig overdrivelse? Begge deler. Og sannsynligvis mer.
De fleste «spesialutgaver» av biler i disse dager er bare et desperat forsøk fra markedsavdelinger på å selge deg klistremerker til prisen av en liten leilighet. Vanligvis er det en firehjulskjedesomhet med et nytt merke. Men noen ganger, bare noen ganger, står stjernene på linje, ingeniørene i Stuttgart drikker nok kaffe, og designerne får fritt spillerom til å skape noe med ekte sjel. Møt Porsche 911 Carrera T Formosa – en bil som ikke er laget for å kjøres, men for å føles. Og dessverre vil du sannsynligvis aldri se den i virkeligheten.
Hvis du tror den beste investeringen er kryptovaluta eller en aksje i et teknologiselskap drevet av en sosiopat i et basseng, tar du feil. Den virkelige investeringen er på fire hjul, lukter bensin og etterlater sannsynligvis en liten oljeflekk på garasjegulvet ditt. Velkommen til 2026 – året vi skal handle med øynene åpne og lommebøkene lukket. 10 legendariske biler for 2026.
La oss innse det, verden har blitt smertelig kjedelig. I Europa snakker vi om elektriske sparkesykler, resirkulerte sugerør og hvor veganske dashbordene våre er. I mellomtiden, i Brasil, et land hvor «sikkerhetsavstand» er en urban myte og hvor veier ofte bare er et løst forslag på et kart, vet Mitsubishi fortsatt hva ordet «bil» betyr. De har avduket 2026 Mitsubishi Triton Savana. Dette er ikke en bycrossover som er redd for fortauskanten foran barnehagen. Dette er en maskin som ser ut som den kan gnage i stykker en Toyota Prius og spytte den ut i form av en resirkulert kube. Og det beste av alt? Bare 80 av dem ble laget. Og nei, du kan ikke ha en.
Lexus LFA var som et stjerneskudd – lyssterk, vakker og forbanna kort. Hvis du bodde under en stein i 2010, ville du gått glipp av bilen som hørtes ut som engler som spilte tromboner mens de falt ned trapper. I dag, mine kjære, er LFA tilbake. Men før dere fyller champagnen, må jeg advare dere: Yamaha er ikke lenger med i orkesteret. Den nye LFA er elektrisk. Betyr dette verdens undergang eller begynnelsen på noe som vil smelte ansiktene våre?
La oss innse det, bilindustrien har blitt litt ... steril i det siste. Alle produsentene konkurrerer om å se hvem som kan få plass til en større TV i kupeen og hvem sin bil som vil være stillere enn et bibliotek. Og så har vi JAS Motorsport og Pininfarina. De bestemte seg for at nok av dette tullet var nok. De tok en legende, satte på den en karbondrakt og etterlot den med det vi menn egentlig vil ha: en manuell girkasse og en motorlyd som får hårene på armene til å reise seg. Møt JAS Motorsport Tensei.
Hvis du trodde høydepunktet av Toyota-begeistring var i det øyeblikket du klarte å koble telefonen din til Bluetooth i Yarisen, tar du feil. Gazoo Racing-kontorene har tydeligvis låst dørene, slått av telefonene og skapt noe som ikke har noe med det «trygge valget» å gjøre. Toyota GR GT er den åndelige etterfølgeren til LFA, bortsett fra at denne gangen skriker den ikke, den brøler.
Innrøm det, vi var alle litt redde. Vi var redde for at Lotus bare hadde blitt nok et merke som produserte tunge elektriske SUV-er for folk som trodde at «dynamisk kjøring» var å akselerere til neste trafikklys i kjøpesenteret. Vi trodde at ånden til Colin Chapman – den briljante og besatte ingeniøren som ropte «forenkle og gjøre det lettere» – endelig hadde forsvunnet under vekten av litiumionbatterier. Men vi tok feil. Å, så feil vi tok. Her har vi Lotus Theory 1. Og det er ikke bare en bil. Det er et bevis på at fysikken fortsatt gjelder og at fremtiden ikke trenger å være kjedelig.











