La oss innse det, bilverdenen har blitt litt kjedelig. Alle kjører kjøleskap på hjul som vi kaller SUV-er, og lidenskapen har gått tapt et sted mellom «praktisk bruk» og «høy sittestilling». Men frykt ikke, Renault har ikke kastet en pistol i søpla. Den nye 2026 Clio er her, og det ser ut som den vil bite ankelen på hver crossover den møter. De kaller den «lille Jaguar» – og når du ser den fronten, vet du hvorfor. Dette er ikke bare en bil; det er en uttalelse om at størrelse (fortsatt) ikke er alt. Det er det de fleste journalister som tester den i disse dager sier.
Biler
La oss innse det, de fleste moderne pickup-biler er designet for folk hvis tyngste last er egoet sitt og en pose med økologisk quinoa fra matbutikken. Men 2026 Ford Ranger Super Duty XLT er noe annet. Det er et kjøretøy som så på den vanlige Rangeren, tente en sigarett og sa: «Fint, men kom dere nå unna.» Dette er en bil for de som spiser betong til frokost.
Den siste Bugatti Bolide har nettopp forlatt Molsheim. Men dette er ikke bare det 40. eksemplaret av et leketøy for de ultrarike, det er det siste, triste og samtidig storslåtte «avskedet» til et ingeniørvidunder – W16-motoren, som har definert fart de siste to tiårene. Dette er den siste Bugatti Bolide.
Vi har ventet på det som barn venter på gaver, bortsett fra at denne høytiden har blitt utsatt i et helt tiår. Teslas Full Self-Driving (FSD)-system er en revolusjon i USA, men en forbudt frukt i Europa. Men isen bryter endelig. Med nye forskrifter og testing på europeisk jord ser februar 2026 ut som øyeblikket da vi endelig overlater rattet til silisium. Spenn fast, vi skal analysere teknologien, byråkratiske hindringer og den rare følelsen når bilen vet hvor du skal bedre enn deg selv. Så - Tesla FSD og Europa.
Mercedes-Benz avviklet G-Klasse Cabriolet i 2013, noe som forårsaket en stille sorg i de ultrarikes verden. Men i Bottrop, hjembyen til Brabus, er ordet «ingen sjanse» ikke kjent. De tok den nåværende AMG G 63, kuttet av taket, la til portalaksler og skapte noe som er både et ingeniørvidunder og en fullstendig galskap. Møt Brabus XL 800 Cabrio.
1970-tallet var en merkelig tid. Folk brukte bukser de ikke kunne gå i, folk røykte på fly, og bilsikkerhet var en forbigående tanke, et sted mellom å velge farge på et askebeger og type skinn. Men det var i dette kaoset at BMWs Bob Lutz sa: «Nok er nok», og startet et fabrikkracingteam. Resultatet? Maskinen du ser på. Dette er ikke bare en hvilken som helst BMW. Dette er Genesis. Dette er «Patient Zero». Den første M-merkede bilen som noen gang kom på veien. Og nå kan den bli din. BMW 3.0 CSL Werks
CM - Biljournalist Perle av meg Dette er redaksjonelle instruksjoner som jeg tar dødelig på alvor. Jeg har forberedt en artikkel som lukter bensin, lær og den spesielle blandingen av italiensk kaos og briljans. Her er den. Alfa Romeo Giulia og Stelvio Quadrifoglio 'Collezione': V-6 er tilbake fordi elektronikk ikke (ennå) er sexy nok Farvel stillhet, hallo Akrapovič og en avlyst begravelse! Vi trodde vi hadde sagt farvel. Vi forberedte papirservietter, skrev en minnetale og snuste på eksosrøret en siste gang. Men se på det, på typisk Stellantis Group-vis, der beslutninger endres raskere enn været i fjellet, har Alfa Romeo gjort en "salto mortale". Bensinmotoren er ikke død. Faktisk er den tilbake i sin edleste form, for å sende frysninger nedover ryggraden vår igjen før byråkratene endelig tvinger oss til stillhet. Så Quadrifoglio 'Collezione'.
Crossovere. Nå til dags er de som den poplåten på alle radiostasjoner – alle har dem, alle kjører dem, og selv om du i hemmelighet ønsker deg en upraktisk italiensk sportsbil, ender du sannsynligvis opp med å kjøpe en SUV. Hvorfor? Fordi de er praktiske, fordi de får deg til å føle deg trygg, og fordi, la oss være ærlige, ryggraden din ikke er slik den var i tjueårene. Men når det gjelder dine hardt opptjente penger, er det ikke bare hvordan en bil ser ut utenfor den lokale kaffebaren som betyr noe, det er om den faktisk får deg på jobb på en regnfull tirsdag morgen. Consumer Reports slapp nettopp en sannhetsbombe om hvilke biler som faktisk ikke bryter sammen. Gjør dere klare, resultatene er et slag i ansiktet på europeiske egoer og en seier for japansk ingeniørkunst.
Folkens, verden holder på å bli gal. Alle kjøper kjøleskap på hjul som vi kaller SUV-er, og ingen setter pris på vinden i håret, lukten av bensin og følelsen av rumpa som glir bare noen få centimeter over asfalten lenger. Men før vi endelig slår av lysene og kobler til, tilbyr BMW oss en siste, strålende «Auf Wiedersehen». Dette er BMW Z4 Final Edition 2026. Og hvis du har bare litt bensin i blodet, vil du slutte å bla gjennom Instagram akkurat nå og begynne å lytte.
De fleste biler lukter plast eller luftfriskere som «ny bil». Men denne Porschen lukter suksess, cubanske sigarer og sannsynligvis din kjæres veldig dyre parfyme. Dette er ikke bare et transportmiddel; det er en stue på 500 kilowatt. Dette er Porsche Panamera Turbo Sonderwunsch.
Land Rover har et forhold til Dakar som minner om de langvarige romansene der alle later som de «tar det alvorlig for én gangs skyld». Range Rovere regjerte suverent i Paris-Dakar-rallyets glansdager, og deretter fulgte flere tiår med typisk britisk mekking: litt fabrikkstøtte, noen heroiske privatkjørere, noen rørende Race2Recovery-historier ... men aldri det storslåtte, kompromissløse comebacket. Denne gangen – Land Rover Defender D7X-R – kjøretøyet som vant sin kategori.
Det europeiske bilmarkedet har opplevd et symbolsk, nærmest historisk skifte i år: ladbare hybrider (PHEV-er) har for første gang tatt forbi dieselmotorer. Mens diesel var så godt som urørlig for et tiår siden, er den i dag bare nummer fire og ser ut til å raskt krype mot periferien av bilverdenen. I løpet av de første ti månedene av 2025 falt dieselens markedsandel til bare 8 prosent, mens PHEV-er – ladbare hybrider – allerede når 9,4 prosent og trygt tar over sin tidligere posisjon.











