Svenskene avduket hyperbilen Koenigsegg Regera på bilutstillingen i Genève, som skiller seg ut fra superbilene når det gjelder ytelse, drivkraft og pris. Slovenere deltok også i utviklingen, da Akrapovič tok seg av den ultimate eksosen. Under streken er Regera i stand til 1.822 hk og hastigheter på over 400 km/t, og akselerasjonen til 100 km/t skal ta omtrent like lang tid som det tar oss å blinke.
Regera (ordet på svensk betyr å herske) overskygget dermed ikke bare søsteren sin agero RS, men også alle de andre hyperbilene på messen. Nemlig på grunn av hybriddriften, som sammen kan vi klare det knapt plausible 1340 kilowatt eller 1822 hkI tillegg den klassiske bensin V8 utvikler en effekt på 809 kW eller 1100 hk, for å gi bilen et ekstra løft, finnes det også tre elektriske motorer (to på bakhjulene, én på drivakselen), som legger til ytterligere 515 kW eller 700 hk. Overskuddet representerer også batteriene, som ble utviklet i samarbeid med det kroatiske selskapet Rimac. De monstruøse batteriene, som veier 115 kilo, har 9,27 kWh energi og er pakket i en 67-liters enhet. Alle er plassert på en vekt og "veier", leser og skriver, 1600 kilogram, Regera kan tilbakelegge avstander på opptil 50 km bare på strøm.
Men spesialfunksjonene slutter ikke der. En av de største er det faktum at Regera er den har ingen girkasse, I stedet overføres kraften via et patentert direkte girkassesystem. Svenskene er svært hemmelighetsfulle om hva dette betyr, bortsett fra at systemet veier 88 kilo og at det ikke er en CVT-automat.
LES MER: Byrapport fra den 85. bilutstillingen i Genève
Bilen er designet for å skape så mye kontakt med bakken som mulig, selv i høye hastigheter, og formen er utformet som en dråpe, slik at den skjærer gjennom luften best mulig. Inskripsjonen på baksiden er Akrapovic, som avslører at selskapet fra Ivančna Gorica tok seg av eksosen og motormelodien den skaper titan eksosanlegg i form av et fiskebein. Det som gjør den spesiell er at den sentrale delen (som ser ut som et eksosanlegg) er beregnet for utblåsning av varmluft, mens det på sidene er faktiske eksosrør som lar gassene slippe ut av motoren raskest mulig og gir ekstra ytelse og en enda bedre melodi.
Svenskene er fortsatt ganske hemmelighetsfulle om prestasjonene og har ikke avslørt ultrasportsutøverens ultimate fart, men de sier at dette er den raskeste produksjonsbilen i historien, noe de planlegger å bevise på banen snart. De har gitt to viktige opplysninger, nemlig at fra 0–400 km/t akselererer på alt 20 sekunder, og mellomakselerasjonen fra 150–250 km/t tar bare 3,2 sekunder. Når de blir spurt om prisen, sier svenskene også meningsfullt … rundt to millioner euro. Men kanskje de bare produserer 80 eksemplarer og køen sies å allerede være dannet og ganske lang.
