Den åttende generasjonen av Volkswagen Passat-modellen, eller B8 som den kalles av dette merket, har kommet på veiene. Til tross for de svært like dimensjonene, tilbyr den mer plass i kabinen, lavere vekt, kraftigere og økonomiske motorer og et ekte hav av hjelpesystemer og avansert teknologi. Sammenlignet med farvel B7 er den enda litt "billigere".
Når det gjelder utseende den nyeste VW-enrepresentant D-segmentet, er som vi forventet. I beste fall er det et design utvikling, som gir et lignende utvendig utseende som den utgående modellen, men med mindre endringer og detaljer har designerne oppnådd at den virker lavere, bredere og litt større enn forgjengeren.
Den fremre delen er utsmykket med nytt motordeksel, som er enda mer kantete og fremhevet enn før, og fortsetter i kantene inn i frontlyktene, som tilbyr to versjoner av LED-belysning veier: høye og lave, hvor den første ved hjelp av 15 LED-lys Den skinner fullstendig i denne avanserte teknologien, og er også i stand til å automatisk justere lysstrålen og lyse opp hjørner. På siden vil de største entusiastene av merket og modellen legge merke til en mer markert skulderlinje og det faktum at sidespeilene nå er montert direkte på karosseriet. Bak er det også nydesignede LED-lys, som er tilgjengelige i to versjoner avhengig av utstyrsnivå og med adaptiv belysning avhengig av forhold og situasjon. Det viktigste her er levetid, som forventes å være 80 tusen timer, eller imer enn ni år med kontinuerlig driftMye vanskeligere å legge merke til (men fortsatt merkbart når man kjører) er det faktum at den nye Passaten er 85 kilo lettere fra forgjengeren.
i grafikk.
Det er ingen store, eller rettere sagt målbare, forskjeller når det gjelder dimensjoner og proporsjoner, men Passat er fortsatt litt mer romslig i begge karosseriversjonene, spesielt når det gjelder kneplass. baksetepassasjerenesom nå har 40 millimeter mer plassBagasjerommet har også fått litt mer volum, og dermed beholder den selvsagt sin posisjon som leder i segmentet, men enda viktigere enn det er det faktum at den har fått dobbeltgulv, og listen over ekstrautstyr inkluderer, i tillegg til elektrisk åpning, elektrisk justerbart tilhengerfeste.
Mens vi er i gang, la oss gå videre til avanserte teknikker, der Passat bokstavelig talt "sprekker i sømmene". En verdensnyhet eller premiere i Passat oppleves. system for enklere parkering (rygging) med en tilhenger som heter tilhengerassistanse, der føreren ganske enkelt stiller inn vinkelen han vil at kjøretøyet og tilhengeren skal rygge i, bruker systemet ryggekameraet til å sammenligne nødvendig og faktisk tilhengeravbøyning og reagerer deretter. Systemet fungerer veldig bra i praksis og er overraskende enkelt å bli vant til. I tillegg har Passat en hel haug med nye assistentsystemer (parkeringshjelp 3.0, som nå også kan parkere automatisk «frontalt», 360-graders områdevisning, nødhjelp, trafikkhjelp og Discover Media/Pro-systemer).
De fleste assistansesystemene tilbys av importøren i fornuftige «tekniske» pakker, som de ber om 1250 eller vel 1400 euro for. Men vi bør ikke glemme de heldigitale sentralmålerne i form av 12,3-tommers aktiv informasjonsskjerm, som krever et tillegg i prisen og også den største (les: dyreste) fabrikknavigasjonen (totalt rundt 2200 euro).
LES MER: Værmelding for høsten, stor sannsynlighet for passatvinder
Innvendig blir passasjerene møtt av et overraskende kjent dashbord, instrumenter og ratt, men de viktigste endringene finnes i bredere og høyere midtkonsoll (noe som resulterer i en høyere girspak) og en annen fortsettelse av midtkonsollen i delen foran passasjeren. Når det gjelder utstyr, akkurat som forgjengeren, er den tilgjengelig tre grunnleggende Utstyrspakker: trendline, comfortline og highline, hvor basisversjonen, i tillegg til seks års garanti (eller 200 tusen km), også tilbyr tosone klimaanlegg, Bluetooth og et system frontassistanse og start og stoppComfortline har tresoners automatisk klimaanlegg, cruisekontroll med avstandskontroll, parkeringspilotsystem og 16-tommers lettmetallfelger. Highline er rikere med skinn, LED-nærlys og 17-tommers lettmetallfelger.
Når det gjelder motorer, gjøres (nesten) alt på dieselsiden, ettersom de er tilgjengelige. fire versjoner av 2,0-liters TDI-en med kraften til 88 til 176 kilowatt, og den mest økonomiske slipper ut i atmosfæren bare 108 gram CO2For de som synes dette blir for mye, vil det bli mer tilgjengelig i andre halvdel av neste år. bluemotion-versjonen med bare 95 gram utslipp per km. Bensinversjonen er derimot kun representert av 1,4-liters TSI-motoren med 92 kW effekt, som forventes å utgjøre bare noen få prosent av salget. Girkassen er i utgangspunktet en sekstrinns manuell girkasse, men på kundens forespørsel kan den også erstattes av en DSG-automatgirkasse. Firehjulstrekk er tilgjengelig med to kraftigere TDI-er, nemlig 140 og 176 kilowatt-versjoner, hvor sistnevnte, i tillegg til sin eksepsjonelle ytelse, også overrasker med ekstremt moderat forbruk og utslipp (kun 140 gram per km). Og forvent mer neste høst plug-in hybridversjon, som allerede har fått et navn Passat GTE.
Priser de starter kl. 23 140 euro for bensin og 24 704 euro for diesel sider for sedanversjonen, for Passat stasjonsvogn men du må «ha på kontoen din» minst 24 613– eller 26 162 euro. På presentasjonen testet vi den kraftigste versjonen med en 176 kW diesel, DSG automatgir og 4motion-drift, og vi må si at den overrasket oss positivt med både ytelse og økonomi, men det er sant at en slik Passat med en pris på over 50 tusen euro allerede tvinger den inn i et høyere prissegment. Importøren kommenterer prisene som «rensede» priser den nye Passat (dvs. versjoner med sammenlignbart utstyr) enda litt lavere fra de før modellen ble redesignet. Og det teller for noe.
Mer kjøpsinformasjon:
www.volkswagen.si/novi passat
