Peugeot tilbød kjøpere på denne siden av Alpene et renovert flaggskip i form av 508 business sedan, som akkurat som før oppussingen også er tilgjengelig i stasjonsvognutgave. Det kan gjenkjennes på den nye nesen til kjøretøyet, som er konsentrert rundt de nye LED-lysene som har erstattet xenon-lys. Prisene starter på i underkant av 23 og slutter på 45 tusen.
Peugeot den største huslimousinen hun fylte pensjonskontoen for rundt fire år siden forretningslimousiner med et navn 607, samtidig kompensasjon alderen 407. Så hun hadde en veldig vanskelig oppgave å tilfredsstille bedriftsbrukere, i tillegg til kjøpere i D-segmentet, hvor det ikke er rom for feil på grunn av ekstremt hard konkurranse. På fire år klarte 508 å overbevise en god del kunder og kapre rundt 5 prosent av markedsandelen, men nå mente Peugeot det var på tide å gå tilbake til veien til sin gamle glans, som de spesifikt forynget modellen for.
Designet er nå enda nærmere 308
Forskjønnelseskuren er mest kjent på nesen av kjøretøyet, der ulikt utformede lamper «regjerer», hvor xenonens rolle er overtatt av LED-teknologi i sentrallysene, slik at lampene i bedre utstyrte utgaver kun lyser opp veien. i avansert full LED-teknologi. I alle er det kun disse som er dekorert med kjørelys og tåkelys, xenon sånn ikke nå lenger i utstyrslisten. Følgelig endret designerne seg også utseendet til motormasken, hvor han også valfartet merkelogo, mer sporty eleganse kommer også med den modifiserte støtfangeren, som nå har mer kromtilbehør. Fra siden er det mye færre endringer og de er også mye vanskeligere å legge merke til, på baksiden og limousinen kan skryte av det samme mer moderne utseende av LED-lys, mens disse forble uendret for stasjonsvognutgaven (dette gjelder også "off-road" RXH). Kjennere av forgjengeren vil også legge merke til den litt endrede bakre støtfangeren og versjonsinskripsjonene (i hvert fall for SW).
Alle utstyrspakker mer sjenerøse med utstyr
Til tross for den motsatte troen, overraskende, eller i det minste umerkelig for øyet, forble interiøret urørt, der det ikke er noen synlige endringer i romsligheten og materialene som brukes. Endringene er som sagt skjult for øynene og i form av avansert teknologi, som kanskje har manglet litt før. Slik presenterer de nyheten mer avansert trykksystem i dekk og system for oppdagelse av kjøretøyet i blindsonen. I den andre av de fem utstyrspakkene inntar den en sentral rolle på midtkonsollen berøringsskjerm, bedre kjent som SMEG. På tredje nivå dette utstyret få mer evne til å navigere, som også fører med seg litt endrede brytere under seg. I tillegg til dette vil importøren tilby navigasjon til slovenske kjøpere uten ekstra kostnad fra den andre pakken og utover, og alle pakkene vil vinne utstyrsmessig sammenlignet med forgjengeren.
I utgangspunktet får kjøper LED kjørelys, automatisk klimakontroll, cruisekontroll, dekktrykksensor, men dette medfører riktignok også høyere pris, men bare for 200 euro. Jo høyere vi klatrer på utstyrspakkestigen, desto mer er utstyrspåslaget, og det samme gjelder prispåslaget, som for GT- og RXH-versjonene er det nesten tusen. Når det gjelder sistnevnte, vil kjøperen av 508 bli rikere på de tidligere nevnte full LED-lysene, blindsonesensor og navigasjon. Ny og representerer en ekstra sportsutstyrspakke, som appellerer til sjåførens følelser og han prøver å trylle frem en mer responsiv gasspedal og et mer direkte ratt og rød belysning.
De mer kresne vil legge merke til noe flere lagringsområder, selv om de er utstyrt med en måler, vil de ikke måle flere synlige forskjeller i bagasjerommet, som i sin grunnleggende konfigurasjon fortsatt rommer 473 liter for en sedan og 518 liter når det gjelder en campingvogn SW.
Flere motorer enn før oppussingen, litt høyere priser også
Motorene er for øyeblikket tilgjengelige: to bensin- og fire dieselenheter, krefter fra 88 til 150 kW, senere kan vi forvente še en bensinmotor og to dieselmotorer. Girkassen er i utgangspunktet šest trinn manual, og i enkelte versjoner er det også mulig å velge robotgirkasse og klassisk automatisk overføring, som også har gjennomgått en behandling av forbedringer og nå er roligere, raskere og, viktigst av alt, mer økonomisk. Den mottok også (motoriske) innovasjoner en offroad-inspirert versjon av RXH, som i tillegg til dieselhybridversjonen hybrid4 nå er rikere på diesel versjon HDi 180, som også driver kun det fremre hjulparet.
De blir satt pris på på bensinsiden sde er priset til 22.615 euro, og for dieselen til 23.626 euro, SW-versjonen er bra euro tusenvis dyrere. Importøren tilbyr imidlertid kjøpere enda gunstigere og mer utstyrte versjoner, innenfor rammen av disse tilbyr den også en rabatt på opptil 16 prosent.
Mer informasjon:
www.peugeot.si/508
