Vi er ikke overvant med begrensede serier i denne størrelsen og prisklassen, spesielt fra dette merket. Helly Hansen-versjonen av Captur overbeviser med sin røde og sorte fargekombinasjon, omfattende standardutstyr og en utmerket og økonomisk dieselmotor. Mindre overbevisende er den betydelige prisen i umiddelbar nærhet av 20 tusen.
Captur har allerede etablert seg godt i kjøpernes hode som en forhøyet og mer komfortabel clio, som er vennligere for passasjerer og bagasje på andre rad takket være det flyttbare benksetet.
Mer enn bare en ansiktsløftet clio
Det er mindre kjent at en spesialversjon av det velkjente nå er tilgjengelig sportsklær merker, som tiltrekker kjøpere med et ytelsesbilde, virkelig sjenerøst standardutstyr og med det utvidede grepsystemet, ved hjelp av dette vil du kjøre mye mer selvsikkert inn i en kløft. Alt dette fører imidlertid også med seg en litt mer salt pris, som ikke er overdrevent redusert 1200 euro rabatt, som importøren tilbyr på den.
Hovedforskjellen, eller rettere sagt, fordelen med captur sammenlignet med clio, i tillegg til å sitte høyere og følgelig lettere å komme inn og ut av kjøretøyet, er det flyttbare benksetet i andre rad. Ved hjelp av dette stamme fra grunnleggende 377-, nemlig vokser til 455 liter, noe som gjør den mye mer familievennlig, og ved å slå ned kun dette kan du øke plassen opptil 1.235 liter, som er iht 4,12 meter, så lenge captur måler i lengde en prisverdig prestasjon.
Tofarget kropp og mer krom
Men det gjelder alle fangst uansett. Helly Hansen-versjonen kan kjennes igjen på utsiden av tofarget karosseri, hvor hoveddelen er knallrød, terrenghvit (forsterkninger), tak og sidespeil, og inn kontrasterende svart. De er også i nærheten av sistnevnte Helly Hansen-merker, og det samme motivet går igjen på tersklene. Det ser ut til å være mer krom, som i tillegg til masken også omgir området til tåkelysene, og det samme motivet er også på siden i form av en kromlist i betong. Hekken er praktisk talt den samme som på de andre versjonene, men understellsbeskyttelsen nederst på hekken passer perfekt.
Også innsiden gjentas rødt og svart motiv, og kabinen er mer respektabel, hovedsakelig på grunn av bedre trekk og et ratt med imitert karbon. Sidene og en del av setedelen av setene er dekket inn lær, og resten i et moderne og respektabelt stoff. Flere steder på dashbordet er plasten dekket i en kontrastrød farge, det samme gjelder omgivelsene til de runde lufteventilene og midtkonsollen. På andre rad ga de to klassiske lommene på ryggstøttene plass for selvkablede tau i rødt.
LES MER: Renault twingo - den store returen til den slovenske "lille"
Ellers er interiøret ganske mørkt og på grunn av den store plastmengden ser det litt kunstig ut, men det er mer plass på første rad enn man forventer, og sammenlignet med clio vil også passasjerene på andre rad føles bedre, både i hode- og kneområdet, hvis du bare flyttet benksetet litt mot bagasjerommet. Utstyrsmessig sparer ikke spesialversjonen, da du får alt av LED kjørelys, fabrikk navigasjon i form av et system R-Link, parkeringskameraer og sist, men ikke minst, systemet utvidet grep. Det er også cruisekontroll, smartkort, 17-tommers lettmetallfelger og akustiske parkeringshjelpemidler, så vi gikk ikke glipp av noe utstyrsmessig. Men i grunnen manglet vi bare noe. Nemlig sentral armlen, spesielt fordi vi testet clio med techno-pakken rett før det, men dette nydelige tillegget overmannet det bare.
1,5 dCi er fargerik for huden hans
Under panseret snurrer en chislan 1,5 liter diesel med 66 kW og 220 Nm, som vi allerede har kjørt i svært forskjellige modeller av Renault-gruppen, og den har aldri etterlatt oss kalde. Han gjør det like bra i capturen, der det virker som om han bokstavelig talt er skrevet på huden hans. I det lavere regimet er den litt lat, men i underkant av to tusen omdreininger blir den virkelig levende og liker å gå opp.
Til fordel for større komfort på AC, er det bare synd at den manuelle girkassen ikke har et femte gir, men for å være ærlig kan det bare øke prisen. 1,5 dCi og med det bruker Capturen rundt fem liter, som sammen med 96 gram av CO2-utslipp utmerket resultat, med det faktum at vi på prøven gitt det litt tyngre benet brukt med det i underkant av seks liter. Understellet og fjæringen ser ut til å være mer gjennomsnittlig, noe som er tilstrekkelig for Captur og de fleste av dens sjåfører, men når de kjører mer dynamisk, viser de at de foretrekker en mer komfortabel og rolig tur fremfor en sporty. Lydisolasjonen er like middels, der sjette gir i det minste ville begrense den nevnte motorstøyen litt.
Prisen, som kom ekstremt nær, er også mindre utmerket 20 tusen, som er ganske høyt med tanke på mikro-suv-segmentet, til tross for dieselhjertet og virkelig rikt utstyr. Det er litt bedre hvis vi tar hensyn 1200 euro rabatt, som importøren tilbyr for alle Helly Hansen-versjoner av capturen. Men motedrakter har aldri vært billige, spesielt ikke denne spesielle versjonen. Som også har sin sjarm, og kjøpere av slike spesialversjoner verdsetter den høyest.
Mer informasjon: renault.si/captur
