Som en del av "nulleffektivitet"-programmet tilbød Renault kjøpere tre elektriske modeller, blant dem skiller Twizy seg ut mest. Det tilbyr et tryggere alternativ til scootere, men det er ikke billig. Den tilbyr riktignok et bur, et ratt med "airbag" og sikkerhetsbelter, men det er også ganske dyrt på grunn av den elektriske stasjonen. Derfor er og forblir det eksotisk.
Urban mobilitet er alltid et aktuelt emne, og vi møter alltid to hovedspørsmål rundt dette emnet: kostnader og sikkerhet. Når det gjelder å reise med buss, er dette tidkrevende, ubehagelig, men billig og trygt. Alt er fint med sykkel, siden prisen er lav og utslippene lave, men hva om sikkerheten også er lav på grunn av dårlig infrastruktur? Unge mennesker velger ofte scootere, men sikkerheten er enda mer tvilsom her, selv om kostnadene og utslippene er relativt lave. Noen Segways eller andre lignende eksotiske ting har ikke fått med seg eller er for dyre. Vel, den tilhører definitivt sistnevnte, i hvert fall foreløpig. Renault Twizysom er en slags hybrid mellom en scooter og elektrisk med bil, men den tilbyr fire hjul, et ratt, et bur, men fortsatt en håndgripelig mengde vind som blåser, på grunn av de halvåpne sidene.
Når du først møter og setter deg inn i en Twizy, tenker du at dette ikke kan være trygt, for det er en boks på fire hjul. Du er også lavere enn de fleste deltakerne, men følelsen av å ri er overraskende god. Du kan si "Sponski", fordi sjåføren liker det umiddelbart elektrisk drift, som sørger for at du kan hoppe med den på et blunk, i alle fall fra det ene lyskrysset til det neste.
Den bakerst vil få mesteparten av piss og vann.
Starte kjøretøyet krever litt tilvenning, som kjøretøyet har ingen girkasse, og har kun tre knapper for å veksle mellom kjøreretninger eller kjøreretning, under disse er den ukarakteristiske parkeringsbremsen. Når du starter bilen hører du selvfølgelig ikke om bilen går eller ikke, kun GO-lyset mellom målerne gir deg beskjed om dette. Disse er, som resten av interiøret, ganske asketiske, det samme er de tynne seter plassert bak hverandre, men de er mer komfortable enn de ser ut ved første øyekast. I bunn og grunn «klemmer» passasjeren deg med beina, på samme måte som de gjør på en motorsykkel, men i det minste er sikkerhetsbeltet, som er uforståelig dobbel og også har en forstrammer, litt mas. Sikkerhet var en stor faktor i utformingen av denne «bilen», da føreren har et ratt foran seg som ligner veldig på det i Megane, som også skjuler en kollisjonspute, og i tillegg beskytter den også passasjeren. sikkerhetsbur.
Det viktigste er å venne seg til det. sidene er ikke fulle og at de slipper inn ganske mye vindstøy, selv om det egentlig aldri blåser i hytta. Det er riktig at ved kraftig regn, som ved vår testing, vil du ikke være helt tørr, da det vil komme mange dråper inn, selv om du ikke opplever flom igjen. Faktisk vil personen som sitter bakerst ha det dårligere enn sjåføren, da han vil være mottaker av det meste av vannet. Materialer som stort sett er laget av plast og skum egner seg også til dette, så du kan enkelt tørke av vann eller skitt.
Kjører selv uten førerprøve
Når det gjelder motoriseringen, er det to tilgjengelige to ytelsesversjoner nemlig den elektriske motoren kan produsere enten 4 eller 13 kW, noe som omtrent tilsvarer kraften til en 50 eller 125 cc scooter. Derfor kan den svakere versjonen også drives av yngre mennesker (og selvfølgelig andre også), uten førerprøve i kategori B, Følgelig er også maksimalhastigheten begrenset, nemlig til 45 km/t. Vel, når det gjelder testbilen, hadde vi en kraftigere versjon med 13 kW eller 17 hk, som driver Twizy opptil 80 km/t, som er ganske nok for å kjøre rundt i byen og dens tofeltsveier, da du aldri føler deg dårligere. Bilen kommer raskt opp i en hastighet på rundt 60 km/t fra stillestående, for så å øke noe saktere, men fortsatt jevnt. Nå twizya er ca 100 km, i virkeligheten og når temperaturen synker, kan du "roe deg ned" i ca 80 km med fulle batterier. Twizy tillater alle lademetoder, inkludert hurtiglading, slik at du raskt er tilbake på veien når batteriene er tomme.
Når det gjelder bagasjeplass, hadde ikke testeren en spesifikk bagasjerom, men det er også en versjon som tilbyr bagasjeplass i stedet for det andre setet (vi har lagt ved et bilde av en slik modell - hvit), så kjøperen må bestemme seg for det ene eller det andre. Men den har en Twizy inni to medium størrelse skuffer, hvorav en kan låses, hvor vi kan legge en telefon eller en liten dameveske.
LES MER: Renault twizy – en elektrisk firehjuling for ungdom
Det bør bemerkes at kjøretøy også låser seg ikke, selv om for å være ærlig, vet ikke de fleste ondsinnede hvordan de skal åpne sidepaneler, somi stil med superidrettsutøvere åpne oppover. Produsenten tilbyr også en rekke personaliseringsmuligheter i form av klistremerker, men la oss være ærlige, synlighet i trafikken er sikret som standard, da det er ettertraktet av både store og små. Det er også derfor vi sammenlignet trafikksynlighet i tittelen med en kjent svensk superidrettsutøver, for det er slik du faktisk føler det.
Til slutt kommer vi tilbake til prisen, nemlig spørsmålet om hvor dyr denne typen transport er. Prisene starter kl syv tusen euro, hvor mye koster Twizy 45, for en kraftigere versjon (som testeren) må du legge til det 800 euro. I tillegg må eieren da legge til dette hver måned 50 euro for batterileie, hvor, som med ZOE, vil Renaults serviceteknikere ta seg av driften og om nødvendig utskifting.
Pris som en klassisk Clio
I den første sammenligningen betyr Twizy definitivt økologisk kjøring og rask mobilitet, som også er tryggere enn å kjøre scooter. men prisen sammenlignet med elektriske scootere er fortsatt betydelig (til og med flere ganger) høyere, noe som betyr at twizy er og vil forbli eksotisk. I hvert fall på våre veier. Det er synd at prisen ikke er litt rimeligere, for for disse pengene kan du allerede få noe clia eller en tilsvarende modell som har en klassisk motor, men tilbyr mye større brukervennlighet og samtidig sikkerhet, selv for inntil fem passasjerer.
Med dette synes jeg vi har svart på spørsmålet om hva ungdom og deres foreldre skal bestemme på forhånd når debatten om mobilitet og bilkjøp kommer på bordet.
