La oss være ærlige. De fleste som bestemmer seg for å «restaurere» en bil, gjør det fordi rust har spist bort tersklerne eller fordi motoren høres ut som en kaffekvern med spiker i. Men i de ultrarikes verden, hvor Porsche Carrera GT Sonderwunsch er den hellige gral innen analog bilisme, betyr ordet «restaurere» noe helt annet. Det betyr å ta noe som allerede er perfekt og strippe det ned til det aller nødvendigste, bare for å gjøre drømmen om rødt og hvitt til virkelighet. Victor Gómez fra Puerto Rico gjorde nettopp det – og resultatet er så bra at selv Mona Lisa ville sett ut som en rask skisse på en serviett. Dette er Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
Porsche
Ved første øyekast er dette den typen bil bestemoren din ville kjørt til kirken på søndag. Den ser søt, nostalgisk og fullstendig ufarlig ut i sin Marathon Blue-lakk. Men når sjåføren tråkker på pedalen, finnes det ikke noe slikt som den karakteristiske brølingen fra en luftkjølt boksermotor. Det er stillhet, røyk under dekkene og akselerasjon som burde være ulovlig.
Ferdinand Alexander Porsche ville sannsynligvis ikke ha likt denne bilen. Ikke fordi den ikke var bra – tvert imot, den er fantastisk – men fordi FA var en funksjonell mann, en purist som mente at design skulle være formålets stille tjener. Men 90 år etter fødselen har Porsche skapt noe som kanskje til og med kan overbevise ham om å bryte sine egne regler: 911 GT3, som både er en racerbil og verdens dyreste motetilbehør.
De fleste «spesialutgaver» av biler i disse dager er bare et desperat forsøk fra markedsavdelinger på å selge deg klistremerker til prisen av en liten leilighet. Vanligvis er det en firehjulskjedesomhet med et nytt merke. Men noen ganger, bare noen ganger, står stjernene på linje, ingeniørene i Stuttgart drikker nok kaffe, og designerne får fritt spillerom til å skape noe med ekte sjel. Møt Porsche 911 Carrera T Formosa – en bil som ikke er laget for å kjøres, men for å føles. Og dessverre vil du sannsynligvis aldri se den i virkeligheten.
De fleste biler lukter plast eller luftfriskere som «ny bil». Men denne Porschen lukter suksess, cubanske sigarer og sannsynligvis din kjæres veldig dyre parfyme. Dette er ikke bare et transportmiddel; det er en stue på 500 kilowatt. Dette er Porsche Panamera Turbo Sonderwunsch.
Velkommen til en verden der GTS er mer enn bare et utstyrsmerke – det betyr at Macanen din får svart maskara, en racingkarakter og en stram bakspoiler som selv noen influencere ville misunne. Den nye Porsche Macan GTS 2026 introduseres for første gang i en helelektrisk versjon – og, som de sier i Zuffenhausen: «Den er ikke den raskeste, men den er den mest sporty.» Vel, hvis du ikke kan slå fysikken, kan du i det minste pakke den elegant inn i Race-Tex og Alcantara.
Når Porsche sier at de «forbedrer» noe, vet vi at det er en millimeterpresis besettelse. 911 GT3 er allerede en gatebil med banelisens, men i samarbeid med racingguruen Manthey – majoritetseid av Porsche selv – har de tatt dette brutale voksenleketøyet til et nytt nivå. Uten å legge til en eneste hestekraft. Magi? Nei. Ingeniørfag.
Når Porsche avduker en ny modell, går verden vanligvis i ekstase – forum eksploderer, journalister gisper, og det hele føles som en velorganisert reklamefilm for tysk ingeniørfag og bilvitenskap. Denne gangen er imidlertid scenen litt annerledes. Porsche Cayenne Electric har tatt internett med storm, men ikke nødvendigvis av de grunnene Zuffenhausen skulle ønske. Førsteinntrykk – både fra folk som så bilen på arrangementet og journalister som allerede har sittet i den – er en blanding av begeistring, forundring og den kjente «hvorfor gjorde de det sånn?»-følelsen som vi har kommet til å assosiere mer med Tesla enn Porsche i det siste.
Porsche, kongen av ingeniørpresisjon, introduserer ikke bare en ny elbil i 2026 – de redefinerer ytelse fullstendig i SUV-klassen. Og mens Taycan fortsatt står som pioneren for merkets elektriske fremtid, tar den nye Porsche Cayenne Electric stille og rolig over under hjulene.
Porsche har sendt et postkort fra regnskogen i Miami: den unike 911 GT3 Touring «Ocelot». Færre vinger, mer historie – og nok drama til å vinne deg over før du i det hele tatt hører starten.
Etter de tre første kvartalene i 2025 har Porsche sett driftsresultatet falle med 99 prosent – fra 4,03 milliarder euro i 2024 til bare 40 millioner euro. Ja, du leste riktig: nittini prosent. I bilverdenen er det som en 911 Carrera som plutselig mister kraft på banen – både spektakulært og smertefullt.
Porsche Macan. En gang en ærlig bensin-crossover som knuste veiene med brølet fra en sekssylindret, nå – BZZZ! – et elektrisk beist som forbikjører sin fossilbror i salg i år. Og dette er ikke fordi bensinmotoren suger, men fordi den ble kastet ut av salg i EU som om den var en utdatert diskett. Brussel-byråkratene har tydeligvis bestemt seg: «Bensin? Dette er for bestefedre!» Vel, bensin-Macan vil snart være over i resten av verden også – den pensjonerer seg i 2026. Porsche koker allerede opp en ny crossover med forbrenningsmotor, men denne vil ha et annet navn og vil la oss vente til 2028. Inntil da flyr elektriske godteri fra Zuffenhausen, og den nye Porsche Macan GTS er den søteste av dem alle.











