Trafikk skapes av biler, selv i bysentrum. Etter at vi har levd med biler i over hundre år, og de fleste byer er bilsentrerte, begynner noen sakte å innse at biler faktisk ikke hører hjemme i et byrom eller et bysentrum. Og de blir ikke bare ført til denne erkjennelsen av forferdelige tall fra kronikken og smogindikatoren. Biler er rett og slett ikke lenger et praktisk transportmiddel. I London, f.eks. i dag går trafikken saktere enn en sykkel. Så la oss ta en titt på hvilke byer som er på vei til å gjøre bilen «persona non grata».
Trafikk og biler de har definitivt for mye vekt i livene våre, spesielt hvis vi tenker at hva 106 dager vi kaster bort på jakt etter en parkeringsplass, og innbyggerne i Los Angeles hvert år 90 timer de overlever fanget i kolonner. Derfor er det ikke overraskende at så mange byer velger bil å komme ut av sentrene deres, enten gjennom bøter, gjennom bedre arealplaner, gjennom apper, og noen steder betaler de til og med folk for å la bilen stå hjemme.
LES MER: En barneskole i Paris som muliggjør biologisk mangfold
La oss se på noen av byene som anses som de mest strenge og avgjørende for trafikk og biljagere fra nabolagene deres. Ingen av dem planlegger utryddelse, men de skjønte tydeligvis nettopp at det burde være gater tilpasset mennesker og ikke biler.
Trafikk i Madrid
Madrid har allerede kastet ut mesteparten av trafikken fra enkelte gater, og nå utvides den bilfrie sonen ytterligere. Med bilen er denne halvannen kvadratkilometer et stort område kun tilgjengelig for beboere, og for alle andre koster turen ca 90 euro (i omfanget av boten). Med denne ekspansjonshastigheten vil den spanske hovedstaden utvise all trafikk fra sentrum i løpet av de neste fem årene, 24 travleste gater og vil være tilrettelagt for fotgjengere. De bruker selvfølgelig også andre metoder. Store forurensere blant biler må nå betale mer for parkeringsplass, som den mer organiske.
Trafikk i Paris
I fjor, da Paris pakket seg inn i det tetteste noensinne en sky av smog, introduserte "partne og odde dager" for dagen. Noen steder falt forurensningsnivået 30%, som har fått lokale myndigheter til å fortsette å fraråde folk fra trafikk og bilbruk. Det første tiltaket. Alle som ikke bor i sentrum får ikke kjøre bil her for helgene, men dette kan senere strekkes over en hel uke. Frem til 2020 de skal også doble antall sykkelfelt, kjøre ut diesel og begrense de mest trafikkerte veiene til elektriske kjøretøy og de med lave utslipp. I mellomtiden faller antallet sjåfører allerede jevnt. I dag 60% Pariserne har ikke noe kjøretøy, bare 40% hadde ikke en i 2001.
Trafikk i Chengdu
Fremvoksende Kinas sørvestlige satellittby, som vil grense til Chengdu, kan i fremtiden fungere som eksemplarisk sak av en moderne forstad. I stedet for en byplan som ville kreve kjøring, vil gatene i den gjøres slik at hver plassering til fots tilgjengelig innen 15 minutter. Byen, grunnlagt av Adrian Smith og Gordon Gill, krever ikke fullstendig forvisning av bilen, men den vil være tilgjengelig for motoriserte kjøretøy bare halvparten av veibanen. Den skal kobles til sin satellitt via offentlig transport, og planen er å gjøre det enkelt 80 tusen innbyggere gikk på jobb. Prosjektet skal starte etter 2020.
Trafikk i Hamburg
Hamburg har ikke til hensikt å forby biler og trafikk, slik det har blitt feilaktig presentert tidligere, men det vil lettere å komme seg rundt uten bil. Så folk vil forlate dem av seg selv og ikke under "tvang". "Grønt rutenett" skal stå ferdig i løpet av de neste tjue årene og vil binde sammen byens parker og gjøre det mulig å sykle og gå hvor som helst. Hun vil dekke 40% urbane områder. Byen grønner også opp parkene, som allerede er notorisk overfylte med tinn motorveien A7.
Trafikk i Helsingfors
Helsinki har en lys fremtid de neste tiårene en flom av nye innbyggere, men jo flere folk det er, jo færre biler vil bli tillatt i bygatene. Derfor la myndighetene frem en plan som skal forvandle det bilavhengige byområdet til et samfunn der alt er mulig nå ved å gå, og sentrum vil være tilgjengelig med høyhastighets kollektivtransport. De forbereder også en spesiell tjeneste "mobilitet på kommando". Til dette formålet ble det laget en applikasjon som beboerne allerede tester ut, ved hjelp av hvilken beboerne kan dele sykkel, taxi eller bil eller finn nærmeste buss- eller togstasjon. Ønsket er at det om 10 år ikke lenger er nødvendig med trafikk og biler.
Trafikk i Milano
Milano er preget av trafikk, mote og smog. Men ikke Smog som klesmerke. Derfor benyttet byen seg av en interessant mottakelse. Hvis sjåfører de lar kjøretøyet sitt være hjemme, får de gratis transport med offentlig transport. Og hvordan sjekker bymyndighetene at noen ikke jukser? De forberedte en spesiell en boks, som er montert på dashbordet, koblet til Internett og sporer plasseringen av bilen. Dermed kan ikke systemet bringes rundt. Og hver dag bilen står hjemme, sender byen eieren kupong med tilsvarende verdi buss- eller togbilletter.
Trafikk i København
For 40 år siden var trafikken i København et problem som i enhver annen storby. I dag er det halvparten av befolkningen sykler til jobben. Den danske hovedstaden har nemlig begynt å introdusere fotgjengersoner i sentrum allerede på 60-tallet, og siden har de bilfrie områdene bare utvidet seg. Så byen i dag har en via 320 kilometer sykkelveier, men også under utvikling firefelts sykkelfelt, som vil strekke armene til forstedene. Ikke rart den har en av de laveste prosentene av bileierskap i Europa.
