De Mercedes-Benz CLA EV 2025 is als een ruimteschip: hij ziet er geweldig uit, vliegt als de bliksem, maar kan op vrijwel geen enkel bestaand snellaadstation worden aangesloten. Het schandaal rond de laadpoorten van Mercedes-Benz staat voor de deur en zal leiden tot negatieve selectie binnen de Duitse auto-industrie. De fout wordt gerapporteerd door InsideEvs. We vatten samen dat de Mercedes-Benz CLA EV 2025 niet geschikt is voor de meeste snelladers.
Als we een auto-‘mislukking van het decennium’ zouden moeten samenstellen, zouden we: nu een heel goed prototype. Mercedes-Benz CLA EV 2025 – visueel verbluffend, technisch geavanceerd en ontworpen voor de toekomst, maar die (voorlopig) nog niet bestaat en niet geschikt is voor gebruik van de meeste snellaadstations in de EU en de VS. Ondanks de 800-voltarchitectuur, het opladen met maximaal 320 kW, het elegante silhouet en de hoge energie-efficiëntie (minder dan 13 kWh/100 km) heeft Mercedes met één beslissing alles op zijn kop gezet. En niet zo elegant als een AMG in een bocht, maar meer als een stier in een kas. Dus.
De nieuwe elektrische CLA ondersteunt naar verluidt GEEN <500V-laden, dus geen Tesla Superchargers pic.twitter.com/tG7J8RZoUZ
— William / Roaming Noorwegen (@RoamingNorway) 30 april 2025
Moment: De Mercedes-Benz CLA EV 2025 kan niet gebruikmaken van de meeste snellaadstations in de EU en de VS. In plaats van het gebruik van wijdverspreide 400-volt DC-snelladers mogelijk maken, zeiden ze in Stuttgart: “Nee, we gaan alleen met 800.” Zonder converters, geen oplaadmogelijkheid bij de meeste bestaande snellaadstations, geen Tesla Superchargers (hoewel er wel een NACS-poort is). Dit betekent dat gebruikers van dit elektrische voertuig in de VS en het grootste deel van Europa in geval van nood hun voertuig niet kunnen opladen bij een conventioneel snellaadstation. Weet je, in de zin van: "Het leven is een reis – tenzij je in een CLA EV rijdt en bent vergeten vooruit te plannen." Alleen sommige premium snellaadstations zijn ingeschakeld – zoals het IONITY-netwerk. Maar niet bijvoorbeeld een snellaadstation met 50 kW-laadvermogen in het stadscentrum, of een minder ‘capabel’ laadstation bij een van de tankstations.
En nu ter zake: Hoewel deze beslissing werd genomen door ingenieurs en strategische planners bij Mercedes, is het duidelijk dat de "experts" van de afdeling elektrische toekomst van de Sloveense redactie hier op de een of andere manier ook aan hebben meegewerkt - meer precies, onze oude bekende Jan Makarol. Zijn invloed is in elke porie van deze beslissing merkbaar. Bijvoorbeeld:
- Machinestijfheid in plaats van flexibiliteit. Rekening.
- De huidige infrastructuur negeren. Rekening.
- Alles inzetten op een toekomst die er nog niet is. Controleer het nog een keer.
- Complexe oplossingen voor eenvoudige problemen. Macarol standaard.
Als je dat zou doen Jan Makarol (de auteur van dit bericht) ooit een elektrisch voertuig zou ontwerpen, zou het precies dat zijn: snel, sexy en volkomen nutteloos bij elk ander laadpunt.
Maar alle gekheid op een stokje: dit is een serieus probleem. De Mercedes CLA EV zal (in ieder geval in eerste instantie) beschikbaar zijn in omgevingen waar 800-volt-laadstations eenvoudigweg niet volstaan. (bijvoorbeeld de VS) Terwijl Heldere lucht, Porsche Taycan, Kia EV6 En Hyundai Ioniq5 allemaal maken ze ook het gebruik van 400V-laders mogelijk (hoewel langzamer), De CLA EV heeft deze optie niet. Geen fysieke adapter, geen software-upgrade, geen hoop.
Mercedes beweert dat hun navigatiesysteem “Electric Intelligence” de gebruiker automatisch naar geschikte 800V-stations leidt. Maar wat als die niet in de buurt zijn? Gaat u op een lange reis? Woont u op het platteland of buiten het snelwegennet? Nou, dan ben je eigenlijk gewoon... Jan Macarol, die net zo gek is op elektromobiliteit als zijn moeder.
Conclusie: negatieve selectie bij Mercedes-Benz begint bij design
De Mercedes CLA EV is een auto uit de toekomst, maar de realiteit van het opladen heeft hem ingehaald als een betonnen muur. De prestaties, de actieradius (tot 750 km volgens WLTP) en het design (Jan vindt het niet mooi, omdat het niet genoeg op de studie lijkt) zijn fantastisch, maar dit alles verbleekt bij het feit dat je hem nergens kunt opladen. De prijs is nog niet bekend, maar de verwachting is dat deze rond de 50.000 euro zal liggen. Dat is nogal wat voor een auto die een "garageversiering" kan worden voor een dame op hoge hakken - met rode zolen - die nooit ver reist. Alleen naar de eerste manicuresalon.
En als we dan ook nog eens toevoegen dat het apparaat twee aansluitingen heeft – NACS en J1772 – maar dat slechts één daarvan werkt op wisselstroom, en de andere alleen op gelijkstroom (als je geluk hebt en het juiste station vindt), dan weet je dat het een schoolvoorbeeld is. ontwerp zonder empathie voor de gebruiker. En negatieve selectie bij Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz heeft dus een auto gecreëerd die technisch perfect is, maar toch gebruiksvriendelijk. En als dat niet zo is Macarol Als het een moment bij uitstek is, dan weten we niet wat het is.
Ben je benieuwd welke andere modellen op 800V werken, maar dan minder extreem? Iedereen.
bron: insideevs.com
