Mazda heeft de wereld van elektrische voertuigen betreden met een model waar liefhebbers al lang op hebben gewacht: de Mazda 6e. Als opvolger van de beroemde Mazda 6 betreedt hij de markt voor elektrische sedans met de ambitie een concurrent te worden van de Tesla Model 3 en premiummodellen als de BMW i5.
Mazda De 6e is niet zomaar een generieke elektrische sedan. Nee. Mazda blijft trouw aan zijn designfilosofie Code – ontwerp in beweging. Zelfs als de auto stilstaat, lijkt het alsof hij over de weg vliegt. Lengte 4,92 meter – ja, langer dan de Tesla Model 3, maar iets korter dan de BMW i5. Maar wat opvalt is de elegantie. Gesloten frontgrille met verlicht logo, dat meer doet denken aan een monoliet uit een sciencefictionfilm dan aan een ‘klassieke’ EV-voorkant.
En als je om de auto heen loopt, vallen subtiele details op: lange lijnen, een bijna ‘coupé’ silhouet en het achterste gedeelte met een lichtstrook over de gehele breedte. En ja, de kofferbak gaat "fastback-stijl" open - dat wil zeggen het hele achterste gedeelte, wat superpraktisch is.
Interieur Mazda 6e: Tesla-minimalisme, maar op de manier van Mazda
Als je dol was op de vorige interieurs van Mazda met grote fysieke knoppen, dan heb je misschien even nodig om de verandering te verwerken. Zelfs Mazda gaf zich over aan minimalisme - groots 14,6 inch scherm, digitale meters met 10 inch instrumentenpaneel en het verdwijnen van vrijwel alle fysieke knoppen. Zelfs de airconditioning is nu te zien. Maar goed, het is nog steeds allemaal gedaan met die Japanse aandacht voor detail. De materialen zijn van topklasse – van kunstleer tot Takumi Plus-microvezel. De stoelen zijn comfortabel maar stevig genoeg om het sportieve gevoel te behouden.
Nog enkele mooie bewegingen: een glazen dak is standaard en het laat veel licht binnen in de cabine, maar als je geen fan bent van de zon op je hoofd, zul je een extra handmatige zonwering moeten kopen of voor de elektrochromische optie moeten kiezen. En als je met kinderen of een hond rijdt? Ja, het is beschikbaar "hondenmode", die de interne temperatuur op peil houdt tijdens het winkelen – geheel in Tesla-stijl.
Ruimte Mazda 6? Zo ruim als een woonkamer, al zit je wel wat hoger
Wielbasis 2,90 meter het biedt veel ruimte voor de passagiers achterin. Er zullen geen problemen zijn met uw benen, ook al bent u bijna twee meter lang. Maar – en dit is een kenmerk van EV’s – de accu onder de vloer zorgt ervoor dat je iets hoger zit dan in een klassieke sedan. Voor kleinere passagiers is dit geen probleem, maar langere passagiers kunnen het gevoel hebben dat ze "zweven".
Specificaties: Is dit Mazda's Tesla?
De Mazda 6e heeft twee versies van de aandrijving:
- Basisversie:
- Accu: 69 kWh (LFP-chemie - duurzamer voor lange armen)
- Stroom: 200 kW (272 pk)
- Versnelling: 0-100 km/u 7,6 seconden
- Echt ddomein: ongeveer 400 km
- Versie met grotere batterij:
- Accu: 80 kWh (NMC-chemie – groter bereik maar gevoeliger)
- Stroom: 210 kW
- Versnelling: 7,8 seconden
- Echt bereik: rondom 500 kilometer
Wat betekent dit in de echte wereld? Als je geen jacht maakt op acceleratieseconden, zal de basisversie waarschijnlijk de winnende keuze zijn. Waarom? Het laadt sneller en is goedkoper. Opladen van 10 % naar 80 % duurt slechts 22 minuten bij een snellaadpaal (200 kW). Maar dan met een grotere batterij 45 minuten, omdat het een lager piekvermogen heeft (95 kW). wat een beetje vreemd maar begrijpelijk is vanwege de batterijchemie zelf. Mazda op kleinere batterijen gebruiken LFP-chemie (lithium-ijzerfosfaat)., die beter bestand is tegen snel opladen en een hoger uithoudingsvermogen heeft bij opladen tot 100 %. Er wordt echter een grotere batterij gebruikt NMC (nikkel-mangaan-kobalt), wat een hogere energiedichtheid mogelijk maakt, maar gevoeliger is voor snel opladen vanwege de complexere chemische samenstelling.
Rijdt op de achterwielen en belooft "Mazda-gevoel"
Hoewel Mazda nog niet alle rijeigenschappen heeft onthuld, hebben ze er alles aan gedaan om het gevoel van 'de bestuurder centraal' te houden. De auto beschikt over achterwielaandrijving – zoals een echte sportsedan – en verbeterde besturing met Mazda-technologie G-vectoringcontrole. Als gevolg hiervan zou het gevoel op de weg ‘natuurlijker’ en dynamischer moeten zijn dan bij sommige van de meer steriele elektrische concurrenten.
Chinees verhaal en prijs: "Made in China", maar daardoor goedkoper
De Mazda 6e zal vanuit China, meer bepaald vanuit de fabriek van het bedrijf, de Europese wegen betreden Changan Automotive, waar Mazda al jaren mee samenwerkt. Dit zorgt voor een lagere prijs, maar er zullen nog steeds aanvullende Europese heffingen gelden voor het importeren van elektrische voertuigen uit China.
Maar Mazda rekent erop dat hij nog steeds prijsconcurrerend zal zijn: de basisversie zal minder kosten 45.000 €. Ter vergelijking: de Tesla Model 3 begint bij 41.000 €, en de BMW i5 op 67.000 €. Bij de Mazda krijg je meer ruimte, standaarduitrusting (glazen dak, head-up display...), dus zelfs een iets hogere prijs kan het verschil rechtvaardigen. Uiteraard moet benadrukt worden dat Tesla ook een autonome robot is die zelfs op de Europese wegen zelf kan rijden. Mazda maakt geen melding van dergelijke technologie.
Conclusie: Een samurai sedan met een elektrisch hart
De Mazda 6e brengt iets wat elektrische sedans vaak missen: karakter. Perfect is hij niet, maar als je op zoek bent naar een ruime, dynamische elektrische sedan met veel uitrusting en een design dat je elke keer dat je ernaar kijkt in een goed humeur brengt, dan is de Mazda 6e wellicht iets voor jou. De enige vraag blijft: zal het rijden echt zo leuk zijn als Mazda belooft? Wij zullen dit verder testen.
Wat denk je: zou je de Mazda 6e een kans geven of een Tesla-volger blijven?
