Hoezeer BMW vasthoudt aan de goede oude tijd met verbrandingsmotoren, bewijst het eerste stand-alone M-model in decennia. Alleen deze is een evenwichtige hybride die weinig gemeen heeft met de logica van sportiviteit. Het basismodel biedt 635 pk, kost minimaal 160.000 euro en weegt bijna 3 ton. Deze cijfers spreken voor zich. En ze zijn in zekere zin tragikomisch.
Alle autoliefhebbers, als we het woord "hybride" horen, denken we meteen aan het gewicht van de auto. Sportwagens hebben altijd vertrouwd op "gewichtsoptimalisatie". Door de elektromotor en accu is dit doorgaans verantwoordelijk voor een toename van het totale gewicht van de auto met 20 procent. Op een inheemse manier. Het droge gewicht van de auto is alsof er naast de bestuurder vier echte mannen in zitten - elk met een gewicht van 100 kilogram. En als het om rijeigenschappen gaat, ongeacht de eventueel ideale gewichtsverdeling, is dat laatste bekend. De auto is gewoon zwaar en daardoor niet zo sportief.
Over massaliteit gesproken, enkele statistieken: de BMW XM strekt zich uit tot maar liefst 5,11 meter. Met een breedte van 2,01 meter en een hoogte van 1,76 meter. De wielbasis is maar liefst 3,11 meter. Anders is de XM gebaseerd op het X5 M-model, maar hij is 400 kilogram zwaarder dan de laatste, dus de XM weegt 2.785 kilogram.
De totale systeemhybride prestaties van de auto komen uit op 653 pk en 800 Nm koppel (voor het instapmodel). De acceleratie van 0 tot 100 km/u duurt net geen 4,3 seconden en van 0 tot 200 km/u in 14,3 seconden, met een topsnelheid van 270 km/u. Al deze gegevens zeggen dat BMW een mastodont heeft gemaakt - een reus - omdat de gegevens niet verrassend goed zijn. Hier voel je de grootte en het gewicht van de XM. Hoewel deze waardes best goed klinken, zijn directe concurrentie Lamborghini Urus of Aston DBX 707 beduidend sneller. Die laatste kan echter niet volledig elektrisch rijden. Wat volkomen zinloos is voor dit type auto.
De "elektrische illusie" in het chassis verbergt een batterij van 25,7 kWh. Dit moet deze "dinosaurus" verslaan, die trouwens vegetariër is en volgens de WLTP-norm 88 kilometer op elektriciteit kan verslaan, dus niet meer dan 50 kilometer in werkelijkheid. In dit geval is de opwaartse "snelheid" beperkt tot 140 km/u. De batterij wordt opgeladen met een wisselstroom van maximaal 7,4 kW en het duurt 4,25 uur van volledig leeg tot volledig opgeladen. Interessant genoeg lieten ze niet opladen met 11 kWh. Ook hier loopt BMW duidelijk achter. Bij dit basismodel is het een puur koopje.
BMW zet een volledig strategische onlogische transformatie voort en rust zijn M-modellen uit met hybride systemen en maakt ze op de een of andere manier tot iets wat ze niet zijn. Het lijkt alsof BMW elektriciteit niet zo sterk ruikt dat ze op zo'n mijlpaal - de 50ste verjaardag van M GmbH - een volledig elektrisch model zouden introduceren dat de standaard zou zetten voor de sportwagenindustrie van de toekomst. En daarnaast zou Tesla als amateur overkomen. Ze heeft dit merk gewoon nog niet geïnternaliseerd.
