Mercedes-Benz heeft de handschoen opgepakt met de nieuwe Mercedes-Benz CLA 2025. Een elektrische aandrijving met twee batterijformaten – 58 kWh en 85 kWh –, een acceleratie van 6,7 tot 4,9 seconden tot 100 km/u en een topsnelheid van ongeveer 210 km/u in de elektrische versie, een hybride met een 1,5-liter motor en een 48-voltsysteem, en kunstmatige intelligentie die zelfs de beste sciencefictionvisies zou kunnen overschaduwen – dit alles is samengeperst in één model dat de eerste ster moet worden van een nieuwe familie voertuigen op het MMA-platform (Mercedes Modular Architecture).
Maar als autoliefhebber en chronische scepticus vraag ik me af: is de strategie om al deze technologieën – elektrisch (EV) en verbrandingsmotoren (ICE) – in één auto te combineren wel de juiste? Wat levert het ons op? Mercedes Benz CLA 2025. Wat ik ervan denk!
Technologische overdaad – of te veel voor één hap?
Nieuwe Mercedes-Benz CLA 2025 het is een technisch wonder. De elektrische CLA 250+ met EQ-technologie wordt aangedreven door een 85 kWh-accu (NMC-chemie) met een bruikbare capaciteit die een actieradius van maximaal 792 km mogelijk maakt volgens WLTP, accelereert van 0 naar 100 km/u in 6,7 seconden met achterwielaandrijving of 4,9 seconden met de 4MATIC-versie en bereikt een topsnelheid van ongeveer 210 km/u. De kleinere 58 kWh-batterij (LFP-chemie) zal een goedkoper instapmodel zijn, maar met een lagere actieradius, waarschijnlijk rond de 500-550 km. Opladen? Dankzij de 800-voltarchitectuur kunt u met een 320 kW DC-lader in 10 minuten 325 km aan actieradius toevoegen, terwijl AC-laden tot 11 kW ondersteunt, met de optie om later te upgraden naar 22 kW. Onder de motorkap bevindt zich een 100 liter grote “box” voor kabels of bagage, wat praktisch is.
Hybride versie Mercedes-Benz CLA 2025, die tegen het einde van het jaar op de markt komt, krijgt een 1,5-liter viercilinder benzinemotor met een vermogen tussen de 140 en 190 pk, ondersteund door een 48-volt mild-hybridesysteem dat elektrisch rijden tot 100 km/u bij lage belastingen (minder dan 20 kW) en recuperatie tot 25 kW mogelijk maakt. Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) met Google- en Microsoft-integratie en vierde generatie MBUX beloven dat dit de slimste Mercedes ooit zal zijn – met een virtuele assistent gebaseerd op ChatGPT4o En Tweelingen het vermogen om emoties te herkennen.
En hier loop ik vast. Als je al deze opties in één auto propt – twee accu's, elektrisch, hybride, een acceleratie van gemiddeld tot bruut en een intelligentie die veel telefoons overtreft – loop je dan niet het risico dat kopers uiteindelijk in verwarring raken? Elektrische liefhebbers kijken wellicht met argusogen naar hybride compromissen, terwijl benzinefans wellicht terughoudend zijn over dit digitale circus.
Eén model voor iedereen – of voor niemand?
Mercedes-Benz zet in op modulariteit. Dankzij het MMA-platform kan dezelfde auto worden aangedreven door een elektrische aandrijving van 85 kWh met 200 kW (CLA 250+) of 260 kW (CLA 350 4MATIC), of door een 1,5-liter motor met voorwielaandrijving. Het voertuig is 4,7 meter lang en is iets hoger dan zijn voorganger vanwege het accupakket, dat de vloer verhoogt. Het idee is duidelijk: één model voor alle behoeften, van elektriciens in de stad tot medewerkers van tankstations op het platteland. Maar?!
Maar ik weet niet zeker of dit de juiste aanpak is. De elektrische Mercedes-Benz CLA 2025, met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,22 pk, wat beter is dan de Tesla Model 3 (hoewel iets achter de EQS), belooft een uitstekende efficiëntie - het verbruik van 14,1-12,2 kWh/100 km bij 250+ en 14,7-12,5 kWh/100 km bij 350 4MATIC is indrukwekkend voor de snelweg. Maar een hybride? De 1,5-liter motor haalt slechts 6,5–7 liter/100 km, wat solide is maar niet revolutionair. Als je beide kampen tevreden wilt stellen, loop je dan niet het risico dat je ze allebei een halfslachtige ervaring bezorgt? Een speciaal elektrisch platform kan zorgen voor een groter bereik of een lager gewicht (de accu en aandrijflijn wegen ongeveer 500 kg), terwijl een ICE-model met een grotere 2,0-liter motor puristen wellicht meer aanspreekt.
Ontwerp: een mengelmoes die mij niet overtuigde
De Mercedes-Benz CLA 2025 is visueel... tja, laten we zeggen dat ik niet helemaal gecharmeerd was. Op het eerste gezicht is het ontwerp van de auto niet revolutionair en ik vind het persoonlijk niet mooi. Ik had een veel meer studio-achtig, futuristisch ontwerp verwacht, iets dat echt een nieuw tijdperk zou inluiden. Wat ze ons enige tijd geleden als studie lieten zien. Op het eerste gezicht zou ik de CLA omschrijven als een lichtjes opgepoetste oude versie – alsof ze een bestaand model hebben genomen en er een paar moderne snufjes aan hebben toegevoegd. Aan de voorzijde is nu een verlicht stervormig paneel met 142 ledlampjes (40 aan de achterzijde) aangebracht, dat bij de elektrische versie gesloten is en bij de hybride versie open is voor de koeling. De MULTIBEAM LED-koplampen (optioneel) en de stervormige achterlichten zijn met elkaar verbonden door een lichtstrip, wat een beetje een modecliché is – gewoon blindelings de mode volgen, wat niet helemaal lukt.
Ik vind de optiek van de achterlichten niet zo mooi; De graphics lijken behoorlijk op die van bestaande elektrische auto's op de markt en zien er een beetje kitscherig uit - zelfs nu nog (te veel sterren over de hele auto), laat staan over een paar jaar. Te veel vlekken en geen goede schoonmaak. De auto is een soort 'Stiermarkse' mengelmoes, kitscherig en een beetje barok, wat typerend is voor Mercedes als ze te hard hun best doen. De voorste strip die de grille van de koplampen scheidt, lijkt onsamenhangend, alsof men het oude en het nieuwe op een geforceerde manier wilde combineren. De 17 tot 19 inch velgen en het AMG Line-pakket met kleine spoiler en zwarte details zorgen voor wat charme, maar het geheel blijft té veilig, té gedurfd. Het interieur met panoramadak en MBUX Superscreen (10 inch instrumentenpaneel, 14 inch centraal display, optioneel 14 inch display voor de voorpassagier) is technisch indrukwekkend, maar past qua design nog steeds in de herkenbare, maar niet baanbrekende esthetiek van Mercedes. Tegelijkertijd lijkt het dashboard nogal op een busje, althans op de foto's. Veel te rechtop.
Technische details: wat zit er allemaal onder de motorkap?
Električni CLA ima dvosmerni menjalnik na zadnji osi – prva prestava za pospeške in vleko (do 2 ton), druga za avtocesto in doseg. Baterija 85 kWh (680 Wh/l gostote) zmanjšuje kobalt in dviguje energijsko gostoto za 20 % v primerjavi s predhodniki, tehta pa okoli 450–500 kg. Toplotna črpalka izkorišča odpadno toploto pogona, baterije in zraka, kar zmanjša porabo za ogrevanje za tretjino. Hibrid stavi na učinkovitost z rekuperacijo in električnim križarjenjem, a 1,5-litrski motor zmore le skromnih 190 KM v najmočnejši izvedbi.
Ruimte? De kofferbak heeft 405 liter (sedan), Shooting Brake bo večji. Čeprav je zanimivo, da se je temu Mercedes-Benz želel odreči pred časom. “Frunk” s 100 litri je priročen bonus. Zadaj je dovolj prostora za odrasle, a dvignjena tla zaradi baterije malce vplivajo na ergonomijo – kolena so višje, kot bi želel.
Risico of visie?
Mercedes-Benz streeft met de CLA naar technologisch leiderschap – en op papier slaagt het daarin. De efficiëntie van de elektrische aandrijving, het snel opladen, de kleinere CO2-uitstoot van de 40 % en een ontwerp dat in ieder geval gedeeltelijk de aandacht trekt, zijn de troeven. Maar de alles-in-één-strategie overtuigt mij niet helemaal. Het is vanuit kostenoogpunt logisch om elektrische en ICE-voertuigen in hetzelfde model te proppen – het platform kost miljarden om te ontwikkelen – maar zou een apart pad niet aantrekkelijker zijn voor kopers? De elektrische CLA zou met een speciaal platform een nog groter bereik of een lager gewicht kunnen behalen, terwijl de ICE hem meer kracht en ziel zou kunnen geven.
Technisch gezien is de CLA indrukwekkend, maar qua design valt hij mij tegen: te veilig, te kitscherig, te weinig visionair. Zal zijn veelzijdigheid zijn kracht of zwakte zijn? Of zelfs een achilleshiel. De tijd zal leren of ik terecht twijfelde aan deze ‘alles-in-één’-aanpak. Voorlopig blijf ik nieuwsgierig maar sceptisch. Ik kan niet wachten om ermee te rijden en te zien of de cijfers opwegen tegen de ontwerpchaos.
