Heb je je ooit voorgesteld om in een auto te zitten die groter is dan menig appartement, zoals je zou doen in een luxe club, terwijl elektromotoren je sneller vooruit katapulteren dan je laatste dieetpoging? De derde generatie NIO ES8 2025, officieel onthuld op 20 september 2025 tijdens het NIO Day-evenement in Hangzhou, is hier om je te overtuigen: China is niet langer slechts een fabriek, maar een laboratorium voor dromen op vier wielen. Als je dacht dat elektrische SUV's alleen voor sandaaldragende milieuactivisten waren, dan staat dit beest je op te wachten met een glimlach – en een vermogen van 520 kW. Ironisch, toch? In een tijd waarin iedereen het heeft over kleine elektrische auto's, zegt NIO: "Laat het groot zijn!"
Voordat we in de kern van deze kolos duiken, eerst wat context om te begrijpen waarom NIO ES8 het is geen toevallige uitvinding, maar eerder een evolutie. NIO, opgericht in 2014 in Shanghai, begon als een startup met één doel: elektrische auto's zo leuk maken dat je benzine vergeet. De eerste generatie ES8 werd in 2018 uitgebracht als NIO's eerste in serie geproduceerde model - destijds met een accu van 70 of 84 kWh, een acceleratie naar 100 km/u in 4,9 seconden en een actieradius van ongeveer 500 km volgens de WLTP-norm. Hij was revolutionair, maar had nog steeds kinderziektes, zoals langzamer laden. Laten we eens kijken hoe we tot dit model zijn gekomen: de NIO ES8 2025.
Tweede generatie Vanaf 2023 stapte hij over op het NT 2.0-platform, met een vermogen van 480 kW, een koppel van 850 Nm en een actieradius tot 605 km dankzij een 100 kWh-accu. Nu is de derde generatie op het NT 3.0-platform – hetzelfde als NIO's vlaggenschip ET9 – een waar meesterwerk. De ES8, onthuld in juni 2025 via Chinese MIIT-documenten en onthuld op 20 september 2025, werd de grootste volledig elektrische SUV in China. Hij is 5280 mm lang, 2010 mm breed, 1800 mm hoog, heeft een wielbasis van 3130 mm, weegt 2630 kg en biedt 6 of 7 zitplaatsconfiguraties (2+2+2 of 2+3+2). Dit is geen auto; het is een huis op wielen dat je in de garage kunt parkeren.
Vermogen en prestaties: alsof de Tesla Model X op steroïden is gezet
Laten we eens onder de motorkap kijken, of beter gezegd, onder de accu. NIO ES8 aangedreven door een dubbele elektromotor met vierwielaandrijving, die samen 520 kW (697 pk) kracht en 700 Nm koppel (516 lb-ft). Dit betekent een acceleratie van 0 tot 100 km/u 3,97 seconden en maximale snelheid 220 km/u (137 mph) – genoeg om Porsches in te halen tijdens het lezen van de krant. Ironisch, toch? Een Chinese SUV die sneller is dan sommige supercars, maar toch ruim genoeg voor een heel voetbalteam en hun uitrusting.
Batterij? Dit is waar de serieuze elektrische magie om de hoek komt kijken. Het is standaard 102 kWh NMC (nikkel-mangaan-kobalt) batterij van CATL of CALB, met een bereik 635 km Volgens de CLTC-norm (ongeveer 500 km in de praktijk, zoals aangetoond door snelwegtests met 120 km/u met een actieradius van 482 km en een verbruik van 19,8 kWh/100 km). Toekomstige versies beloven een 120 kWh 5C-accu voor nog langere ritten. Opladen? Op een 900V-platform bereikt hij een piek van 925 V, wat snelladen mogelijk maakt – tot 600 kW, in 5 minuten voor een actieradius van 250 km. En als je lui bent, zoals ik, is NIO's batterijwisselsysteem (Battery as a Service) ingenieus: je kunt de accu in 3 minuten volledig opladen, zonder in de rij te hoeven staan voor koffie. Gemiddeld verbruik? 16,6 kWh/100 km, wat beter is dan bij veel concurrenten.
Rijprestaties zijn waar de ES8 echt in uitblinkt. Met Stuurhoek van het voorwiel van 41 graden heeft een draaicirkel van slechts 5,7m – klein als in compacte hatchbacks, niet in een 5,3 meter lange reus. Voeg meer toe intelligente modus voor natte oppervlakken, die de grip aanpast, en volledig adaptief chassis Met dubbele luchtvering die hobbels absorbeert alsof je op wolken rijdt. Gebruikers prijzen het comfort in tests: "Het is alsof de BMW X3 gewicht verloor en vleugels kreeg," een echte chauffeur op het X-platform. Zelfs op gladde wegen gedraagt hij zich als een echte gentleman – zonder in drama te vervallen.
Interieur en technologie: luxe om van te smullen – NIO ES8 2025
Stap naar binnen en vergeet de buitenwereld. NIO ES8 heeft 82,5% ruimtebenutting, wat betekent dat de derde rij geen marteling is, maar een echte bank voor volwassenen. De stoelen zijn gemaakt van nappaleer met 20-voudige aanpassingen Voorin, inclusief een 325 mm voetsteun in de zero gravity-modus – één aanraking en je zit in een ruimtecabine. Achterin? Elektrisch verstelbare stoelen die automatisch worden aangepast om een film te kijken in theatrale manierwaarbij de lichten synchroniseren met het scherm, het privacyglas donker wordt en het Dirac RRM-geluidssysteem (23 luidsprekers, 2040 W) u omringt zoals in een IMAX-theater. "Dit is geen auto, dit is je nieuwe woonkamer op wielen," zegt een van de testrijders.
Technologie? O, mijn hemel. 15,6 inch centraal touchscreen en 38-inch AR-HUD (augmented reality display voor navigatie) projecteert pijlen direct op de weg. Aangedreven door NIO-v chip Shenji NX9031 en de Qualcomm 8295-processor – samen maken ze 65 actieve assistentiefuncties mogelijk, waaronder NOP+ (Navigeren op Pilot Plus) voor autonoom rijden. Drie LiDAR-sensoren (één op het dak, twee aan de voorkant), 4D-radarbeeldvorming en camera's voor een 360-gradenbeeld. Voeg meer toe NOMI – een kunstmatig intelligente metgezel die praat als een vriend (in het Sloveens? Nog niet, maar binnenkort wel). Veiligheid? 11 airbags, 72 crashtests en een vijfsterren Euro NCAP-beoordeling van eerdere generaties, die ze nog steeds verbeteren.
Exterieur? Vloeiende lijnen, aerodynamische coëfficiënt van 0,25, LED-koplampen met technologie Slimme Matrix en LiDAR voor nachtzicht. Door de lucht geïnspireerde kleuren: van Arctisch zwart naar groene nevelachtige. En die onzichtbare achterruitenwisser? Een ingenieus trucje dat je pas merkt als het werkt.
Prijs en beschikbaarheid: elke euro (of yuan) waard – NIO ES8 2025
Beginprijs? Vanaf RMB 406.800 (ongeveer EUR 57.000 of USD 60.000) voor de Executive Premium-versie of RMB 308.800 (EUR 43.000) Met een BaaS-batterijabonnement. Deze is concurrerend in het luxesegment – goedkoper dan de Tesla Model X, maar met meer ruimte en innovatie. In Europa? NIO mikt op een komst in de komende jaren, maar voorlopig is het een Chinese delicatesse met wereldwijde potentie. De pre-orders begonnen op 21 augustus 2025 en de leveringen op 21 september – en zie daar, er waren meer dan 47.000 bestellingen binnen een paar dagen, met wachttijden tot wel 26 weken! “De verliezen van NIO in 2025 kunnen worden verminderd dankzij de sterke ES8-verkoop,” WSJ meldt. NIO-CEO William Li belooft dit jaar meer dan 40.000 exemplaren, anders volgt er compensatie voor vertragingen.
Conclusie: Waarom de NIO ES8 de winnaar is die u nodig heeft
NIO ES8 is niet zomaar een auto, maar een manifest voor hoe elektrische mobiliteit eruit zou moeten zien. Met kracht die je in de stoel perst, ruimte voor het hele gezin (en de hond), en innovaties zoals accuwissel die dagelijkse frustraties wegnemen, vindt deze SUV overal het positieve in – zelfs in files, waar je kunt ontspannen in je eigen bioscoop op wielen. Ironisch, toch? Als iedereen het heeft over kleine elektrische auto's, zegt NIO: "Laat het groot zijn!" En hij is groot – in termen van waarde, niet alleen qua formaat. Helaas, voor een keer alleen in China, tegen belachelijk lage prijzen.
