Als middenklasser behoeft de nieuwe Volkswagen Passat (2015) hier geen specifieke introductie, zoals de meeste Slovenen die maar al te goed kennen. Ook vanwege het feit dat hij in zeven generaties veel tevreden klanten heeft overtuigd en het nieuwste model nog steeds staat voor een betonnen sedan en stationwagen van het D-segment. De Passat van de achtste generatie stond dus voor de moeilijke taak om de grote schoenen van zijn voorganger te vullen.
Hij moest dit ook rechtvaardigen kenteken Volkswagen en een bekende naam Passaat op de achterkant, wat volgens wat gezien en gereden is ruimschoots lukt. Sterker nog: de huidige Passat overschrijdt in veel opzichten zelfs de grenzen van de klasse waarin hij enige tijd geleden betrad en duwt het segment nu al aanzienlijk hoger, in de klasse van de zakenberlines.
Vanuit designoogpunt hebben de ontwerpers heel goed werk geleverd, met uitgesproken horizontale lijnen op de neus en een uitpuilende motorkap zijn ze erin geslaagd om de nieuwe Volkswagen Passat hij ziet er nog breder en agressiever uit, waardoor hij weer op een premium sedan lijkt. De zijkant van het voertuig is ook meer opgeblazen en bijna prestatiegericht, terwijl de achterkant een klassieke limousine is met prominente LED lichten. Veel van deze opgeblazenheid en imposantheid heeft te maken met het uitrustingspakket, waarbij alleen de highline ontwerpuitspattingen betekent in de vorm van een extra hoeveelheid chroom op het onderste deel van de carrosserie, maar zelfs dan betekenen de 17-inch gegoten schoenen niet dat eventuele excessen. De tester had er nog een 19 inch wielen, die we aanbevelen, omdat daarmee de Passat een echte prestatie- en premiumlimousine wordt, en de meeste voorbijgangers zullen denken dat de auto voor hen aanzienlijk duurder is dan hij in werkelijkheid is.
De eigenaardigheden, of beter gezegd de verschillen (ten opzichte van de voorganger), houden daar niet op. Naast de sportieve ronding die door het silhouet van het dak wordt getekend, zijn ze zijdelings geplaatst om de hartslag van de waarnemer sneller te laten kloppen spiegels bevestigd direct op het lichaam, wat, zo niet unicum, een grote zeldzaamheid is voor dit merk. De achterkant is het minst opwindende deel, maar mist dezelfde dynamiek als de rest van het voertuig een paar grote uitlaatpijpen, die alleen de krachtigere versies bezitten, en de vorm van alleen deze wordt ook aangegeven door de contouren op de bumper. Het is een schande dat hij bij hen nog feller en wellustiger overkomt.
Zelfs binnen namen de ontwerpers de zaken zeer serieus en we kunnen zeggen dat de passagierscabine dat ook was Volkswagen Passat opnieuw aangepast. Een revolutie is niet te verwachten, dat is het immers alleen maar VW badge op de neus, maar de veranderingen zijn concreet en de nieuwkomer biedt in elk opzicht kleine verbeteringen, die uiteindelijk een groot verschil betekenen. In lijn met de toename van de buitenafmetingen is ook de ruimtelijkheid van de passagierscabine toegenomen, waarvan de ruimtelijkheid op de tweede zitrij nu eindelijk alleen te vergelijken is met die van zijn zusje jammer super, tenminste in de huidige editie (omdat we de nieuwe versie nog niet hebben gezien of getest). Op dezelfde manier groei het is heb ook de kofferbak meegemaakt, die zo diep is dat je er al iets in kwijt kunt. Het vereist vooral dat je er diep in reikt, waarbij de diepte van de kofferbak ook kan resulteren in vuile broeken.
Het highline-pakket en geen ander
Qua uitrusting zeggen we het highline-pakket en geen ander. Het brengt meer chroom en pianozwart, die op de een of andere manier in dit segment passen, als ze niet absoluut noodzakelijk zijn. Horizontale lijnen gedomineerd door lamellen uit geanodiseerd aluminium worden benadrukt en de stoelen zijn voorzien van een karakteristieke combinatie van alcantara en leer. Voor de bestuurder hangen vrij eenvoudige meters, maar die kunnen vervangen worden door overigens ‘dure’ (samen met navigatie, die nodig is, kosten ze 2.400 euro) volledig digitale meters met een diagonaal van 31 centimeter die je kunt lezen en schrijven . Wij raden ze zeker aan, niet alleen vanwege hun informatieve karakter, maar ook vanwege hun uitstraling, omdat ze de interieurbeleving naar een heel ander niveau tillen.
LEES VERDER: De nieuwe VW Passat – een verademing in zakenkringen
Qua uitrusting biedt hij naast de eerder genoemde Passat Highline een wat verwarrende lijst met standaarduitrusting. Onder hen zijn ze, laten we zeggen, verrassend drie-zone automatisch airconditioning En radarcruisecontrol (wat perfect werkt), maar er moet wel bijbetaald worden voor bijvoorbeeld het tweede niveau genoemde LED-koplampen LED hoog, daarnaast ook voor bijvoorbeeld navigatie en de eerder genoemde digitale meters. We zouden dit zeker in het highline-pakket plaatsen, vanwege het imago en de totaalindruk, beide als standaarduitrusting, zelfs ten koste van de hogere prijs van het voertuig. Het is echter een tester met bijna achtduizend extra uitrusting, praktisch de tweede rang van de auto, maar met enige gematigdheid blijf je bij de prijs rond de 33 duizend. Dit is echter een verwachte en redelijke prijs, gezien alles waartoe de auto in staat is en wat volgt.
Onder de motorkap van de tester bevond zich de tweede dieseloptie van de vier, in de vorm van de ‘zwakste’ van de drie 2.0 TDI-is in. Deze kan het 110 kW en 340 Nm, wat in de praktijk ruimschoots voldoende en geschikt blijkt te zijn voor de overgrote meerderheid van de chauffeurs. Volbeladen kan hij op een helling wel eens buiten adem raken, maar in dit geval reikt de bestuurder eenvoudigweg naar de snelle en nauwkeurige hendel van de zesversnellingsbak en alles is weer tiptop in orde. Op deze manier gereden is de Passat geen sportman, hoewel hij in bochten als een vis in het water voelt en de bestuurder het gevoel heeft een veel kleiner voertuig te manoeuvreren, in plaats van een ontspannen snelwegcruiser. Wie meer peper en dynamiek wil, heeft de hogere 140- en 176 kW-versies van deze uitstekende motor. Dat laatste merkten we op vanwege de vooruitgang die ook op economisch gebied te zien en te voelen is, waarbij het verbruik van de tester voortdurend rond de grens van zes liter schommelde en met vijf flirtte. Gezien de afmetingen en het gewicht is dit een verrassend laag verbruik, waar de gegevens op wijzen 109 gram uitstoot CO2 versterk het maar.
Het eerder genoemde chassis en de ophanging werken dus alsof ze veel meer kracht kunnen overbrengen, en het bewijs hiervan is, last but not least, Versie met 240 pk. De Talent-ophanging laat zich het beste zien met 19-inch schoenen, waarbij zelfs met lage banden slechts een paar trillingen de achterkant van de passagiers raken, en de rit ondanks het sportieve chassis uiterst comfortabel is.
De prijs is geschikt voor de afbeelding en inhoud
Over het geheel genomen heeft de Passat voor ons zeker gewonnen, en daarom verwelkomen we de beslissing van vandaag van de selectiejury voor Europese auto van het jaar, wat deze vleiende titel is voor het jaar 2015 bedoeld voor passata. In veel opzichten vertegenwoordigt hij een mijlpaal in het D-segment en na de top wist hij zijn voorganger, wat vandaag de dag nog steeds heel concreet is, volledig te overschaduwen. Dit alles heeft natuurlijk een prijs, en de Passat is iets verder verwijderd van populariteit, met name beter uitgerust en gemotoriseerd. Maar alles in aanmerking nemend, vinden wij de prijs redelijk redelijk en terecht hoger dan die van de meeste concurrenten.
Meer informatie:
www.volkswagen.si/novi_passat
Prijs testmodel:
28.579 euro (basis)/ 36.494 euro (test)
