Na jaren van onstuitbare groei kampt BYD met dalende verkopen, hoge kortingen, stijgende voorraden en een recordschuld. Wat schuilt er achter de glimmende façade van Chinese e-mobiliteit en welke kansen biedt deze stagnatie voor Europese fabrikanten? Zit BYD in de problemen?!
Het is DOORD Problemen?! De Chinese e-autorevolutie vertoont een gestage opwaartse trend: elke 48 uur een nieuw model, subsidies van zo'n € 230 miljard tussen 2009 en 2023, en BYD die de troon verovert als snelstgroeiende fabrikant van elektrische auto's. Maar nu gaat het de verkeerde kant op: de verkoop daalt, kortingen lopen op tot € 34 voor de %, de autovoorraden zouden 3,2 maanden productie dekken en de schulden zijn opgelopen tot € 42,8 miljard (per 30 juli 2025).
De schokkende realiteit van de Chinese auto-industrie: verkeert BYD in de problemen?
China is meedogenloos innovatie en subsidies werden de wereldwijde motor van e-mobiliteit. Maar de afkoeling begon halverwege dit jaar: de productie in juli daalde met 0,9 %, de verkoop steeg met slechts 0,6 % (ten opzichte van vorig jaar), terwijl de verkoop van PHEV-hybrides met 22,6 % daalde en de productie met 24,6 % daalde.
“Kortingen tot 34 % zijn als het drinken van gif om je dorst te lessen,” reageerde de baas van Chery met scherpe ironie.
Zit BYD in de problemen? – een reeks wapens: kortingen en aandelen
- 34 % kortingen naar 22 modellen om de verkoop te versnellen.
- Aandelen auto's zijn inmiddels 3,2 maanden in productie, wat betekent dat er duizenden voertuigen onverkocht zijn.
- Schuldballon: € 42,8 miljard aan leningen, wat bij een jaarlijkse omzet van meer dan € 80 miljard geen direct faillissementsrisico oplevert, maar bij lagere marges wel fataal kan zijn.
Leverancierscrisis – Zit BYD in de problemen?
BYD betaalt leveranciers gemiddeld pas nadat 275 dagen, wat bijna twee keer zo hoog is als het gemiddelde voor Chinese fabrikanten (182 dagen) en vergeleken met 90-100 dagen voor westerse concurrenten. Leveranciers, die gedwongen worden krediet te vragen op basis van vrachtfacturen, wenden zich tot de overheid, die betalingen heeft geëist in 60 dagen vanaf 1 juni 2025.
Internationale kansen en bedreigingen
Veel Chinese fabrikanten zijn op zoek naar Uitgang bij het exporteren en opbouwen van een verkoopnetwerk in Europa, waar ze ook klanten kunnen bereiken twee keer zo hoog marges. Maar weinigen, zoals BYD, kunnen zich deze kosten veroorloven. Kleine fabrikanten met een verkoop van minder dan 200.000 voertuigen per jaar staan op de rand van uitsterven.
Wat betekent dit voor Europese (en Duitse) fabrikanten?
- Consolidatie: fusies of overnames van kleinere Chinese merken – een kans voor financieel sterk Europese huizen kopen technologie en marktaandelen op.
- Concurrentiekloof: Duitse fabrikanten kunnen zich nu onderscheiden met bewezen kwaliteit, servicenetwerk en naleving van normen (EU AVG, garanties, beschikbaarheid van reserveonderdelen).
- Productoffensief:De nieuwe CLA van Mercedes, de nieuwe Klasse van BMW en de betaalbare e-modellen van VW hebben een kans om het verlies goed te maken en veeleisende Europese kopers te overtuigen.
Conclusie: Zit BYD in de problemen?
De Chinese e-commerce-industrie heeft de lelijke kant van een snelgroeiende, gesubsidieerde markt laten zien: wilde prijstesten, overmatige capaciteit, kunstmatig opgeblazen statistieken En uitgerekte leveringsperiodes, wat al heeft geleid tot de eerste faillissementsprocedures (bijvoorbeeld Neta) en slechte prognoses voor Nio. In deze ongereguleerde arena zullen alleen de grootste en meest flexibele bedrijven overleven – BYD blijft favoriet, maar zelfs zij kunnen de stijgende schulden en de fluctuerende vraag niet negeren.
Voor Europese, vooral Duitse, fabrikanten is dit ideale gelegenheid: overnames van innovatieve maar financieel kwetsbare Chinese merken, het verbeteren van hun eigen technologische aanbod en het uitbuiten van het vertrouwen van de klant in betrouwbaarheid en servicetoezeggingen.
