Het lijkt erop dat de Volkswagen ID.7 (modeljaar 2026) een lichte facelift heeft ondergaan of een goedkopere gelimiteerde versie heeft gekregen. Hoewel het formeel een stap vooruit is, is het ook een verrassend opvallende stap achteruit – vooral op designvlak. Foto's van de nog onofficiële modellen tonen een ongewone combinatie van futuristische lijnen en klassieke "VW"-beslissingen die paniekerig en inconsistent overkomen. In plaats van enthousiasme roepen ze veel vragen op. Flirt Volkswagen met Tesla's strategie en presenteert het een betaalbaardere ID.7 – ondanks dat het hun vlaggenschip is?
Laten we beginnen met open ogen: we verwachtten een futuristische elektrische auto die "morgen" zou schreeuwen, maar we kregen een auto die zachtjes fluistert: "We zijn nog steeds een Volkswagen". De ID.7 voor 2026 – hetzij als facelift, hetzij als een meer betaalbare "gelimiteerde" versie – werd onthuld dankzij Sloveense dealers, die hem al in de configurator en bestellijst hadden opgenomen voor levering in 2026. De foto's verschenen onverwachts. gevonden op het webportaal auto net, die het model onthulde vóór de officiële lancering. En daarmee kunnen we ons niet anders dan afvragen: weet Volkswagen wel wat ze doen?
Qua design begon de ID.7 in 2023 gedurfd en futuristisch, maar het lijkt erop dat het merk inmiddels van gedachten is veranderd. Het is alsof de gedachte bij hen opkwam: "Elektrische auto's moeten er niet té elektrisch uitzien." Het resultaat van het nieuwe ontwerp uit 2026 is merkbaar ingetogener, vooral aan de achterkant van de auto. de nieuwe aanpak kan geruststellend zijn voor traditionele kopers, maar het ontneemt het voertuig het karakter en de visuele herkenning die het zou hebben van een Volkswagen elektrisch pronkstuk verwachtHet voelt alsof ze een stap terug hebben gedaan – net zoals Tesla deed met zijn instapmodellen – en de auto van een deel van zijn moderniteit hebben ontdaan. Misschien om kosten te besparen, de verkoopprijs te verlagen, of als directe reactie op concurrentie zoals de Tesla Model Y.
Design: wanneer futurisme en conservatisme elkaar ontmoeten
Het oorspronkelijke ontwerp van de ID.7 maakte indruk met zijn scherpe, strakke lijnen, lage silhouet en elegante vorm die vol vertrouwen een elektrische toekomst uitstraalde. De facelift voor het modeljaar 2026 verwatert deze visie echter enigszins. De meest opvallende verandering zijn de achterlichten, die nu lijken op die van de klassieke Passat – met andere woorden, ingetogener en traditioneler van ontwerp.
Hier begint het futuristische verhaal te mislukken: In plaats van elektrificatie te gebruiken als een kans voor gedurfd design en een duidelijke breuk met het verleden, valt Volkswagen duidelijk terug op beproefde, veilige esthetiek. Of – nog ironischer – imiteert het Tesla, dat ze zelf ooit bekritiseerden.
De achterkant van de auto – de ruimte waar de echte "wow-factor" zou moeten schitteren – is verrassend ingetogen, zo blijkt uit de foto's die we hebben gezien. Minder opvallend, minder uitgesproken elektrisch en daardoor minder prominent aanwezig in de massa gedurfde, futuristische modellen die voornamelijk door Chinese fabrikanten op de markt worden gebracht. Hoewel sommige lijnen elegant blijven en de verhoudingen goed in balans, lijkt het algehele ontwerpconcept te voorzichtig. Het zegt: "Wij zijn Volkswagen." Maar misschien doet het dat ook wel te direct – bijna op het eerste gezicht.
– Waar we moed verwachten, krijgen we een compromis.
– Waar karakter had moeten staan, nam een veiligheidsbeslissing de overhand.
– En waar Volkswagen een nieuw hoofdstuk op designgebied had kunnen aankondigen, bleef het bij het oude script.
De achterkant is extreem conservatief... en duidelijk een stap in de richting van kostenoptimalisatie.
Interieur en techniek: terug naar de toetsen, maar dan met...
Binnenin de ID.7 facelift 2026 zijn er opvallende elementen die laten zien dat Volkswagen naar gebruikerskritiek luistert: de klassieke knoppen en draaiknoppen op het stuur (die van de Passat) keren terug, in plaats van uitsluitend te vertrouwen op sensoroppervlakken en "levendige" futuristische interfaces. Ook fysieke knoppen voor de bediening van de verwarming (hopelijk, afgaande op de foto's), ventilatie en klimaatregeling keren terug - wat de gebruiker meer tastbare veiligheid en minder frustratie biedt op momenten dat je de juiste functie op het scherm "niet kunt vinden".
Aan de achterkant bevinden zich de gebruikelijke knoppen, net als op de VW Passat.
Er is echter een belangrijke paradox: als je wilt dat een elektrische auto aanvoelt als iets nieuws, dan moet het interieur dat duidelijk communiceren. De terugkeer van fysieke knoppen is een doordachte en welkome stap naar een betere gebruikerservaring, maar als de algehele sfeer te veel lijkt op die van klassieke Volkswagen-modellen uit het verleden, begint het te voelen alsof de verandering meer cosmetisch dan echt is.
De algehele indruk wordt verder verzwakt door het gevoel dat er op de materialen is bespaard. De stoffen en bekleding lijken – althans voor zover ik kan zien – eenvoudiger, bijna een stap terug. Het interieur mist de echte visuele en tastbare "EV-premium"-identiteit die je zou verwachten van een auto die het technologische en designhoogtepunt van het merk zou moeten vertegenwoordigen. De ID.7 blinkt al niet uit door zijn uitzonderlijke materiaalkwaliteit, dus elke extra concessie is des te opvallender – en teleurstellend.
Prijs: hier begint het interessante deel van het verhaal
De officiële dealerprijs is beschikbaar: 44.999 EUR (Bron: auto net) voor de auto op de foto en informatie in de advertentie:
Volkswagen ID.7 Pro Limited Tourer 210 kW (2026)
Accu: 82 kWh
Stroom: 210 kW (286 pk)
Consumptie: 14,4 kWh/100 km
Bereik: 607 km (WLTP)
Drijfveer: elektrisch (BEV)
Versnellingsbak: automatisch
Lichaam: stationwagen, 5 deuren
Apparatuur: Front Assist, Lane Assist, Light Assist, Side Assist, actieve cruise control, LED-verlichting, verwarmde stoelen, PDC, Keyless Go, etc.
Staat: nieuw voertuig, levering in >30 dagen
Prijs: € 44.999 (niet-bindende verkoopprijs per 13 oktober 2025) (Bron: avto.net / Porsche interavto)
Wat is er zo interessant aan dit alles? Voor dezelfde configuratie hebben we de bevestiging gekregen dat de prijs aanzienlijk lager ligt dan die van het vergelijkbare vorige model ID.7 Tourer vóór de redesign. Dit toont duidelijk aan dat Volkswagen de strategie van Tesla volgt: een elektrische auto aanbieden in de prijsklasse klas van ongeveer 40 duizend, die nog steeds alles biedt wat de gemiddelde koper van een elektrische auto nodig heeft. ID.7 en wordt zo een directe concurrent van het basismodel Tesla Model Y.
Daarom lijken de achterlichten – samen met andere designcompromissen – een van de eerste punten op de lijst van "kostenbesparende maatregelen" te zijn geweest. Goedkopere productie betekent een lagere uiteindelijke prijs, waardoor dit model nu een aanzienlijk concurrerender positie inneemt in de elektrische stationwagenklasse.
De stoffen en materialen lijken opvallend veel op de standaardmaterialen van Tesla.
Kortom: misplaatst maar begrijpelijkerwijs in paniek
Wat kan ik zeggen? Ik kan alleen maar concluderen: de ID.7 facelift 2026 is een flinke stap voorwaarts in zowel technisch als gebruikstechnisch opzicht, maar door de ontwerpveiligheid en conservatieve keuzes is het een stille stap terug – althans in de geest. Als ik oprecht cynisch ben (en dat ben ik meestal), zou ik dit zeggen: Volkswagen had de mogelijkheid om te roepen "dit is ons elektrische vlaggenschip!", maar fluisterde in plaats daarvan "je weet wel wie we zijn".
Voor kopers die op zoek zijn naar een elektrische auto met een herkenbaar merk, een betrouwbare uitstraling en bewezen kwaliteit, blijft de ID.7 een goede keuze. Maar voor wie op zoek is naar iets gedurfds, nieuws, met een uitgesproken karakter en een duidelijk toekomstverhaal, kan dit model de indruk wekken van onbenut potentieel. De prijs zal doorslaggevend zijn! En die prijs is interessant in het geval van de ID.7 Facelift gelimiteerde uitvoering!
