Pozabite na povečevanje konjskih moči; BMW je ugotovil, da je skrivnost hitrosti v "obisku telovadnice" in aerodinamiki, ki bi jo zavidal celo Airbus. In nastal je BMW M2 z M Performance Track Kit.
V svetu, kjer nam marketingarji nenehno prodajajo zgodbe o tem, kako potrebujete 1000 konjev za pot v trgovino, je BMW ubral pot, ki bi jo odobril celo stari dobri Jeremy Clarkson. Namesto da bi v že tako podivjan 3,0-litrski vrstni šestvaljnik stlačili še več turbine in elektronike, so se odločili za nekaj bolj… analognega. In bizarnega. Dame in gospodje, predstavljam vam BMW M2 z M Performance Track Kit. Paket, ki stane toliko kot spodobno opremljen Golf, a vašega M2 spremeni v nekaj, kar izgleda, kot da je pravkar pobegnilo z dirke v Le Mansu in se po naključju znašlo pred lokalno pekarno.
Aerodinamika, ki potrebuje navodila za uporabo
Glavna zvezda tega paketa je ogromno zadnje krilo s “labodjim vratom” (swan-neck), ki so ga inženirji dobesedno odšraufali z dirkalnikov M4 GT4 in M3 GT3. In tukaj postane zabavno. To krilo ni tam le za okras ali za to, da na njem v kampu sušite brisače. Je ročno nastavljivo. V “Street Mode” načinu je diskretno (kolikor je to sploh mogoče za takšno pošast), v “Race Mode” pa se premakne za celih 50 mm (2 inči) nazaj, da ustvari brutalni pritisk k tlom.
Spredaj najdemo nov razdelilnik zraka (splitter), ki se v dirkaškem načinu podaljša in spoji z difuzorjem. Vendar pozor: BMW vas opozarja, da s polno iztegnjenimi aerodinamičnimi dodatki ne smete na javne ceste. Zakaj? Verjetno zato, ker bi ob prvi neravnin na cesti splitter postal zelo drago strgalo za asfalt, vi pa bi ostali brez kosa karbona, ki stane več kot vaša letna zaloga piva.
Podvozje iz sanj vsakega ortopeda
Če ste mislili, da je standardni M2 trd, se pripravite na M Performance Track Kit vzmetenje. BMW je tukaj prvič uporabil štirismerno nastavljive blažilnike s specifikacijami iz motorsporta za cestno vozilo. Nastavljate lahko vse: odboj, kompresijo in celo podporne ležaje. Avtomobil lahko spustite za dodatnih 20 mm (0,8 inče). Rezultat? Avto, ki se skozi ovinke pelje tako natančno, kot kirurg z robotsko roko, a vas hkrati opomni na vsako mravljo, čez katero zapeljete na cesti.
Številke, ki štejejo (in tiste, ki ne)
Čeprav motorja niso tikali, so specifikacije še vedno impresivne:
- Motor: 3,0-litrski Twin-Turbo vrstni šestvaljnik (S58)
- Moč: 353 kW (480 KM / 473 hp) – podatki za model 2025
- Navor: 600 Nm (443 lb-ft)
- Pospešek 0–100 km/h (0–62 mph): cca 4,0 sekunde
- Končna hitrost: 250 km/h (155 mph), opcijsko do 285 km/h (177 mph)
Poleg aerodinamike so dodali še difuzorje okoli blatnikov in posebne usmernike zraka za hlajenje olja. Če se odločite še za nov izpušni sistem iz titana, ki je na voljo za model M2 CS, boste prihranili 8 kg (17,6 lbs) teže in dobili zvok, ki bo zbudil sosede tri ulice stran.
“To ni več le avtomobil za uživanje ob koncih tedna; to je orodje za uničevanje štoparic, ki ga lahko (teoretično) še vedno parkirate v domači garaži.”
Zaključek: Je vreden svoje teže v zlatu (ali karbonu)?
Cena za ta paket v Nemčiji znaša 23.500 € ($27.500) brez davkov in montaže. Če k temu prištejete še ceno osnovnega M2, se nevarno približate ozemlju Porscheja. A tukaj ne gre za racionalnost. Gre za dejstvo, da BMW z generacijo G87 ohranja tisto surovo, huligansko naravo, ki jo v dobi tihih električnih sesalcev na kolesih tako močno pogrešamo.
M Performance Track Kit premosti vrzel med cestnim avtomobilom in dirkalnikom M2 Racing (ki ima mimogrede le štirivaljni motor, kar je ironija svoje vrste). To je avto za tiste, ki se na progo ne pripeljejo s prikolico, ampak se tja odpeljejo po lastni osi, premagajo vse prisotne in se nato z nasmehom na obrazu odpeljejo domov. Je drag? Absolutno. Je nesmiseln za vožnjo v službo? Seveda. Ali ga hočemo? Bolj kot karkoli drugega v tem letu. BMW nam je znova dokazal, da se prava zabava ne skriva v kilovatih, ampak v tem, kako močno si upate pohoditi stopalko v ovinku.
