Električni avtomobili so super, dokler sredi ničesar ne iščete polnilnice, ki ne dela. Volkswagen je končno priznal, da infrastruktura šepa, in ustvaril ID. ERA 9X. Ogromen električni terenec, ki ima pod pokrovom skrit bencinski agregat. Ta ne poganja koles, temveč polni baterijo. Je to genialno ali absurdno? Morda kar oboje.
Dovolite mi, da vam narišem sliko. Stojite pred avtomobilom, ki je tako masiven, da bi v nekaterih državah potreboval lastno poštno številko. To je Volkswagen ID. ERA 9X, najnovejši član Volkswagnove električne družine in avtomobil, ki dokončno rešuje tisti zoprni občutek v želodcu, ko doseg baterije pade pod 10 odstotkov. Trenutno je sicer plod kitajskega skupnega podjetja VW-SAIC in namenjen tistemu trgu, a prinaša tehnologijo, ki bi jo svet nujno potreboval že včeraj.
Nosorog v tekaških supergah: Mere in teža
Ko rečem, da je velik, mislim res velik je ID. ERA. V dolžino meri kar 5.207 mm (205 palcev), v širino 1.997 mm (78,6 palcev) in v višino 1.810 mm (71,2 palcev). Medosna razdalja znaša celinskih 3.070 mm (120,8 palcev). Ta zverina je daljša od Audija Q7 in zasenči celo ogromnega ameriškega VW Atlasa. V resnici je daljši od skoraj vsega v VW skupini, razen če ste tisti sosed, ki naokoli vozi podaljšanega Bentleyja Bentaygo.
Seveda, vsa ta pločevina in baterije prinesejo svoj davek. Najtežja različica tehta kar 2.700 kg (5.952 lbs). To ni balerina, to je nosorog. A kljub temu se premika presenetljivo lahkotno.
Bencinski motor, ki ni povezan s kolesi
Pridemo do najboljšega in najbolj kontroverznega dela. ID. ERA je v osnovi električno vozilo (EV). Vendar se pod pokrovom skriva 1,5-litrski turbobencinski štirivaljnik iz priznane družine EA211, ki proizvede 105 kW (141 KM / 141 hp) in približno 250 Nm (184 lb-ft) navora. Preden začnete vpiti, da to ni pravi električni avto – pozor! Ta motor nima čisto nobene mehanske povezave s kolesi. Deluje po izjemno učinkovitem Millerjevem ciklu, uporablja VTG (Variable Geometry Turbocharger) tehnologijo, preneseno naravnost iz Porscheja, in služi izključno kot prenosni generator. Ko bateriji zmanjka energije, se ta motor prebudi (razlika v hrupu je manjša od 0,5 decibela) in začne proizvajati elektriko.
“Najboljši kompromis med elektriko in bencinom,” bi lahko rekli. In res je.
Moč, baterija in hitrost polnjenja – ID. ERA
Kupci bodo lahko izbirali med tremi okusi tega tehnološkega čudesa:
- Osnovni model: En elektromotor na zadnji osi z močjo 220 kW (295 KM / 295 hp), seznanjen z LFP baterijo kapacitete 51,1 kWh.
- Srednji model: Isti zadnji motor s 220 kW (295 KM / 295 hp), a nadgrajen z večjo NMC baterijo s kapaciteto 65,2 kWh.
- Zverina (AWD): Če verjamete, da je rešitev za vse težave več moči, je tu različica z dvema motorjema, štirikolesnim pogonom in impresivnimi 380 kW (510 KM / 510 hp) ter več kot 700 Nm (516 lb-ft) navora.
Kaj pa številke na cesti? Končna hitrost je pri vseh različicah elektronsko omejena na 200 km/h (124 mph), kar je za avto z aerodinamiko manjše cerkve pravzaprav zastrašujoče hitro. Pospešek uradno še ni razkrit, a pri različici s 510 konji in štirikolesnim pogonom lahko od 0 do 100 km/h (0-62 mph) pričakujemo šprint v impresivnih 5,5 sekundah.
Zahvaljujoč najsodobnejši napredni arhitekturi (nekatere različice podpirajo 800V tehnologijo), hitrost polnjenja ne razočara. Baterijo lahko na hitrih polnilnicah napolnite od 30 % do 80 % v zgolj 15 minutah. Električni doseg večje baterije znaša preko 400 kilometrov (249 milj) po lažjem ciklu CLTC, skupni doseg z rezervoarjem za gorivo pa presega 1.000 kilometrov (621 milj). Tudi ko je baterija povsem prazna, generator porabi skromnih 5,95 do 6,27 litra na 100 km (okoli 38-39 mpg).
Dediščina in pogled naprej
Če pogledamo zgodovino znamke, je Volkswagen (dobesedno ljudski avto) vedno znal motorizirati množice. Legendarni Hrošč je rešil problem povojne mobilnosti, Golf je prinesel modernost v kombilimuzinski razred. Danes je največja težava prehod na elektriko. Ljudje si želijo tiho in uglajeno vožnjo, a sovražijo načrtovanje poti okoli polnilnih postaj. Model ID. ERA 9X s svojim EREV (Extended-Range Electric Vehicle) pristopom deluje kot popoln pragmatičen most. Oborožen je z zgoraj nameščenim LiDAR sistemom za pametno vožnjo, notranjostjo s tremi zasloni in asistentom z umetno inteligenco. “To ni le avto, to je pametna hiša, s katero se lahko odpeljete na morje,” sem pomislil, ko sem pregledoval specifikacije.
Zaključek: Smiselna prihodnost ali le faza?
Če smo povsem iskreni, ideja o ogromnem električnem terencu, ki s seboj vozi lastno termoelektrarno, sprva zveni kot nekaj, kar bi si izmislil zmeden inženir po treh premočnih kavah. A v praksi in po temeljitem pregledu dejstev je Volkswagen ID. Era 9X morda najbolj smiseln in uporaben avtomobil, ki ga je ta znamka naredila v zadnjem desetletju. Rešuje tisti največji, najbolj paralizirajoč strah vsakega kupca električnega avtomobila: kaj, če ostanem brez elektrike na avtocesti ob dveh zjutraj in dežuje? S tem avtomobilom preprosto natočite bencin na prvi črpalki in se odpeljete naprej, medtem ko še vedno uživate v tihi vožnji na elektriko.
Čeprav je ID. ERA za zdaj zasnovan predvsem za trge na vzhodu, poročila in zdrava pamet nakazujejo, da bi Volkswagen takšno tehnologijo moral čim prej pripeljati tudi v Evropo in Ameriko. Cena? Uradno še ni potrjena, a glede na raven tehnologije, velikost in luksuz – ter dejstvo, da neposredno napada modele najvišjega cenovnega razreda – lahko pričakujemo, da se bo vrtela okoli številke, ki običajno zahteva resen pogovor z bančnim svetovalcem, verjetno nekje nad 80.000 evri (približno 87.000 ameriških dolarjev). Je to končna prihodnost avtomobilizma? Morda ne za vedno, a za naslednjih deset let do popolne infrastrukture je to natanko tisti genialni kompromis, ki ga avtomobilski svet nujno potrebuje.