Svež Volvo XC70 je zapeljal s traku v Taizhou, predprodaja se začne 27. avgusta v Chengduju. Pod pločevino: nova SMA Super Hybrid Architecture, 3‑motorni pogon in 3‑stopenjski DHT. Dobesedno švedska racionalnost na kitajski bateriji.
Novi Volvo XC70 ni več dvignjeni karavan, temveč prvi Volvov “extended‑range” plug‑in hibrid na novi SMA (Scalable Modular Architecture). Volvo uradno obljublja do 200 km čiste elektrike (CLTC) in poudarja, da je model razvit z mislijo na Kitajsko, kjer bo najprej na voljo – ostali trgi so mogoči kasneje. “Calm confidence and rational simplicity.” Tako opisujejo njegovo filozofijo.
Mere in oblikovanje: EX90 look, XC60 footprint
Dimenzije Volvo XC70 so 4815 × 1890 × 1650 mm, medosje 2895 mm – torej natanko med XC60 in XC90. Oblikovno se naslanja na EX90: zaprta maska z aktivnimi loputami, evolucija “Thor’s Hammer” dnevnih luči in navpične C‑luči, integrirane v zadnje steklo. Zaradi aerodinamike so tu potopljeni kljukici in celo brezokvirna vrata ter ogledala.
3‑motorni pogon + 3‑stopenjski DHT: kaj se dogaja pod kožo
Vozlišče sistema je 1,5‑litrski turbobencin (Miller) z 120 kW (161 hp) in 255 Nm (188 lb‑ft) ter deklarirano 44‑odstotno toplotno učinkovitostjo. Elektriko dodajo trije motorji: P1 (60 kW ≈ 80 hp) za zagon in generiranje, P2 (107 kW ≈ 144 hp) kot glavni sprednji pogon, ter P4 (156 kW ≈ 209 hp) na zadnji osi za AWD po potrebi. Menjalnik je 3‑stopenjski DHT, s katerim se motor mehansko vklopi že pri ~20 km/h – večina PHEV‑ov to zmore šele nad ~60 km/h. Sistem pozna 7 hibridnih načinov.
Baterije in doseg: LFP ali NMC, številke črno na belem
MIIT razkrije dve bateriji: 21,22 kWh LFP za 100 km (CLTC) ter 39,63 kWh NMC za 180 km (CLTC). Z njima masa varira 2110–2275 kg, vrh hitrosti je 180 km/h (112 mph). Volvo vzporedno komunicira do 200 km (CLTC), kar namiguje na različice/opremo; v vsakem primeru ostaja to najdaljši električni doseg v Volvovih PHEV‑ih do danes.
Zmogljivost: številke, ki se lepo berejo
Po podatkih iz Kitajske (CNC) novi Volvo XC70 pospeši 0–100 km/h (62 mph) v 5,28 s, hkrati pa Volvo navaja 1200 km kombiniranega dosega in varčnost 5,85 L/100 km (WLTC) pri prazni bateriji. Nekateri viri za vrh ponudbe dodajajo še skupno do ~593 PS (≈436 kW; ≈585 hp) in 905 Nm (667 lb‑ft), čeprav Volvo uradne skupne moči še ni potrdil.
Elektronika in kabina Volvo XC70: ekran, ekran, AR‑HUD
Znotraj se omenja 15,4‑palčni sredinski zaslon, 12,3‑palčni voznikov in ogromen 92‑palčni AR‑HUD. Nov NPA vozniški asistent podpira pomoč od 0 do 150 km/h, parkira pa tudi v bolj zoprne “slepe ulice”. Da, to je tisti Skandinavski UI, ki ti z linijami in sivinami ne kriči v obraz, temveč dihne. Polnjenje: hitro, a točne številke (še) čakamo
Volvo uradno omenja “fast charging capabilities”, brez navedbe moči. Ker XC70 tehniko deli z Geelyjevo družino, je delovna hipoteza, da bo realnost blizu Lynk & Co 08 (ista hibridna arhitektura): 10–80 % v ~33 min. Dokler Volvo ne objavi svojih kW, to ostaja učen ugib – a vseeno zelo uporabno, ker je velika baterija (39,63 kWh) pri PHEV‑u smiselna šele, ko jo lahko hitro napolniš.
Industrijski drobnogled: Aurobay, HORSE in nagrajeni 3DHT100
Motor BHE15 izhaja iz Aurobay, ki je od 2024 del skupnega podjetja HORSE Powertrain (Renault+Geely). Drivetrain 3DHT100 (kombinacija 1.5T + večstopenjski hibridni DHT) je v 2025 prejel PACE Award – torej ni le eksotika, temveč priznana tehnologija znotraj celotne skupine.
Proizvodnja, predprodaja in cena Volvo XC70
Prvi XC70 je že zapeljal s traku v Taizhou (Zhejiang). Predprodaja se začne 27. avgusta na Chengdu Auto Show, neuradna iztočnica za cene pa je okoli 360.000 CNY (~50.000 USD). Če poenostavimo: med XC60 in XC90 po velikosti, po logiki pa “XC60 na dolgi elektriki”.
Zaključek: Volvo XC70
XC70 deluje kot trezno drzen odgovor na realnost trga: ljudje hočejo elektriko, a nočejo planirati vsakega vikend izleta okrog polnilnic. Zato velika PHEV baterija in resna hibridna mehanika z 3‑stopenjskim DHT – manj “CVT‑ju podobnega” renčanja, več učinkovitega prenosa. 0–100 v 5,28 s, 180 km/h (112 mph) in WLTC 5,85 L/100 km (pri prazni bateriji) so številke, ki mirijo ego in vest obenem. Da, pri 200 km (CLTC) je treba vzeti rezervo, in da, Volvo še ni razkril vseh skupnih kW – a paket je tehnično koherenten, industrijsko podprt (HORSE/Aurobay) in oblikovno dovolj Volvo, da ostaneš miren. Cena okrog 360.000 CNY se zdi realna, če XC70 ponudi tudi evropsko kakovost NVH in programsko stabilnost, ki si jo Volvo dolguje po EX90. Če bo model iz Kitajske res “odplaval” tudi drugam, zna XC70 postati učbenik, kako se PHEV naredi prav – z baterijo, ki res zdrži vsak dan na elektriko, in motorjem, ki je tam za tiste dni, ko je cesta daljša od kabla.
