V svetu, kjer oblikovalci letal še vedno prisegajo na majhna okenca kot dokaz udobja, so se pri Otto Aviation odločili za povsem drugačen pristop: Otto Aviation Phantom 3500 je prvi poslovni reaktivec brez klasičnih oken. Namesto njih so tu digitalni zasloni visoke ločljivosti, ki prikazujejo panoramo iz kamer v realnem času – ali kar koli si potnik zaželi.
Zakaj? Ker okna ne letijo dobro. Dobesedno. Povzročajo zračni upor. Otto Aviation Phantom 3500 pa si želi lebdeti, drseti skozi zrak kot čopič čez platno. Brez turbulence. Brez odvečnih lukenj. Rezultat? 35 % manj zračnega upora in kar 50 % manjša poraba goriva v primerjavi s konkurenco. Letalo, ki resnično drsi skozi zrak!
Vizija prihodnosti (z dvema turboventilatorskima motorjema)
Pod elegantno zunanjostjo brez okenskih motenj delujeta dva turboventilatorska motorja, ki Phantom 3500 potiskata do križanja pri 50.000 čevljih (15.240 metrov). To je višje od večine potniških letal, kar pomeni manj prometa, manj vremena in boljši pogled. Čeprav – saj veste, tisti pogled je zdaj digitaliziran. Letalo ima predviden doseg 5.790 km (3.600 milj) in potovalno hitrost okoli 850 km/h.
Notranjost? Kot bi sedel v Apple Store na nebu. Kabina je kompaktna, a tehnološko dovršena – digitalni “okni” ob straneh in na stropu, ambientna osvetlitev, sedeži, ki objamejo telo, in materiali, ki bi jih zavidala celo kakšna švicarska jahta.
Kaj pa resnično spremeni igro v temu letalskem segmentu?
Poleg digitalnih oken, Phantom 3500 navdušuje tudi s svojo težo – ali bolje rečeno, lahkostjo. S svojo največjo vzletno maso le 8.600 kg je pravi peresni borec med reaktivci. Konstrukcija iz kompozitov (v sodelovanju z Leonardom), izboljšana aerodinamika in laminaren tok zraka omogočajo, da se ta ptica premika tišje, bolj elegantno in z manj energije.
In še nekaj: manjši motorji, nižji operativni stroški, manjši ogljični odtis. Phantom 3500 obljublja, da bo vaše zasebno letenje vsaj napol brez slabe vesti – v svetu, kjer se vsak zasebni let hitro spremeni v Twitter škandal, je to več kot dobrodošlo.
Kdaj bomo leteli?
Otto Aviation načrtuje, da bo osnovni dizajn zaključen do oktobra 2025, prvi testni let pa že v začetku leta 2027. Če bo vse po načrtih, bodo prva dostavljena letala na voljo do leta 2030. V testni fazi bodo zgradili štiri letala skoraj v proizvodni obliki, da pohitrijo certifikacijo – nekaj, kar v tem sektorju ni ravno običajno.
Phantom 3500 se bo torej v super-midsize segmentu spopadel z imeni, kot so Challenger 3500, Citation Longitude in Praetor 600 – a s povsem svojo filozofijo. Manj hrupa, manj mase, manj goriva. Več dizajna, več višine, več poguma.
In če mu uspe, bomo morda čez nekaj let vsi gledali skozi digitalna okna, ne zato, ker moramo – ampak zato, ker hočemo.
