Mobilność elektryczna w Słowenii należy do najgorszych w Europie i wskazuje na jeszcze gorsze w 2022 r

W "Sekcje dla pojazdów" Na Izba Handlowa Słowenii możemy monitorować sprzedaż różnych modeli pojazdów i oczywiście uzyskać wgląd w sprzedaż wszystkich pojazdów w minionym roku. Ponieważ nas w redakcji interesowało, jak Słoweńcy akceptują mobilność elektryczną, przejrzeliśmy liczby i zinterpretowaliśmy dane w prosty sposób. Interesowało nas głównie to, jak Słoweńcy postrzegają e-mobilność w świetle przyspieszonej globalnej komunikacji oraz zobowiązań, do których zobowiązaliśmy się jako członek Unii Europejskiej. A więc przejście na pojazdy elektryczne do 2030 r. A wraz z nim mobilność neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla.

Tylko 1689 pojazdów elektrycznych sprzedanych w Słowenii w 2021 roku, co stanowi bardzo mały udział wszystkich sprzedanych pojazdów – tylko dobre 3 procent

Tak więc w 2021 roku zarejestrowaliśmy się jako Słoweńcy 1689 pojazdów elektrycznych, a sądząc po danych, było ich najwięcej w modelu Volkswagen ID.4, na które my Słoweńcy czekaliśmy ze stosunkowo otwartymi portfelami. Samochód wybrało aż 217 kupujących. Prawdą jest jednak, że wśród tych sprzedawanych pojazdów jest sporo aut testowych od dealerów Volkswagena, którzy dysponują większą siecią pojazdów niż jedyny przedstawiciel Tesli w Słowenii – tylko jeden salon. Dlatego zakładamy, że najwięcej „prawdziwych nabywców” dostał model Tesli 3, który kupił właśnie 215 kupujący. Jednocześnie interweniowali w sprzedaży modelu Y w Słowenii i sprzedali tam dobre 31 pojazdów. W każdym razie absolutnym zwycięzcą w Słowenii jest Volkswagen, który bez problemu sprzedał dodatkowe 152 samochody elektryczne ID.3. Model również spisał się zaskakująco dobrze Renault Zoe z 190 pojazdy i Twingo ZE ze 161 pojazdami. Prawdą jest jednak, że dla „słoweńskiego” budżetu wybór tych dwóch na drugi pojazd w rodzinie jest jak najbardziej logiczny. I oczywiście nisza, w której można wiele zrobić również w przyszłości. Hyundaia z elektrycznym modelem Kona plasuje się na 6. miejscu ze 101 sprzedanymi pojazdami. I więcej Kia Niro z 72 pojazdami. Zdecydowanie dobra liczba, biorąc pod uwagę stosunkowo nierozpoznawalny model. Lekkim rozczarowaniem są wyniki sprzedaży Škody, która jest z tym modelem Enyaq (80,60, ...) sprzedał łącznie tylko 131 samochodów. Szczególnie widoczne jest tutaj to, że nabywcy, którzy są skłonni zapłacić więcej, nadal postrzegają Volkswagena jako markę ze znakiem premium „więcej” w grupie. Biorąc pod uwagę inwestycję w reklamę Škody i dostosowanie technologiczne do modelu ID.4, wynik jest zdecydowanie gorszy od oczekiwań. Marki premium też są wyjątkowo złe lub nieprzekonujące i wyjątkowo słabo radzą sobie w segmencie pojazdów elektrycznych. To takie rozczarowujące BMW, którego głównym udziałem w sprzedaży jest nadal model i3 i udało mu się znaleźć tylko 31 nowych właścicieli. Ale czasy na pewno wkrótce się zmienią dla BMW, ponieważ oficjalnie rozpocznie się sprzedaż modelu i4, który może poważnie poruszyć tłum w klasie, w której królowała Tesla 3. dokonał poważnej zmiany, mimo że w ostatnim roku reprezentują wyjątkowa liczba pojazdów elektrycznych. Oczywiście kolejny taki „Hothach” wstrząsnie rynkiem Urodzony Cupra, inaczej „dziki” bliźniak modelu Volkswagena ID.3.

• Samochody elektryczne Słowenia
• Ilość zarejestrowanych pojazdów elektrycznych?
• Przejście na mobilność elektryczną w Słowenii?!

Jak przeprowadzimy przejście – niejasne?

Słowenia powoli zaczęła dostrzegać, że pociąg się spóźnia i że nie będzie w stanie wypełnić swoich zobowiązań dotyczących przejścia na mobilność neutralną pod względem emisji dwutlenku węgla. Dlatego też przyjmowane są zbyt powierzchowne przepisy podatkowe, co idzie w dobrym kierunku, ale jeszcze nie oznacza prawdziwego bodźca na rynku. Mianowicie, wszystkie pojazdy powinny być zwolnione z wszelkich podatków - zarówno dla osób prawnych jak i fizycznych, aby zaczęły się zrównywać w cenie zakupu z samochodami spalinowymi. W przypadku osób prawnych jest to możliwe w ciągu roku 2022 do odliczenia zapłaconego podatku VAT (po 23.1.2022) przy zakupie pojazdu i reklamacji 40 procent ulga inwestycyjna na zakup pojazdu elektrycznego. Ponadto takie pojazdy są zwolnione z niektórych innych opłat. Z drugiej strony ekofundusz ogłosił kilka dni temu, że rezygnuje z dotacji w wysokości 4500 euro na zakup pojazdów elektrycznych dla osób prawnych. Co znowu jest swoistym „strzałem w kolano” e-mobilności. Jednocześnie nie wyjaśniono, jak to jest z kredytami za korzystanie z samochodu służbowego, gdzie odlicza się VAT naliczony. Mianowicie treść ustawy jest napisana w taki sposób, że rozumie się, że rating kredytowy nie jest możliwy dla pojazdów elektrycznych, ale że jest przeznaczony wyłącznie do użytku biznesowego. To zasadniczo sprawia, że zakup pojazdu elektrycznego w 2022 roku będzie droższy niż był. I nie tańsze dla firm.

Przejście do 2030 roku – tylko 8 lat

Większość europejskich producentów samochodów przewiduje, że dokona pełnego przejścia na pojazdy elektryczne do końca tej dekady, czyli w ciągu najbliższych 8 lat. Oznacza to, że trudno będzie Ci kupić samochód inny niż elektryczny. Słowenia ma jeszcze długą drogę do przebycia. Przede wszystkim konieczne jest przygotowanie przyjaznej legislacji, zarówno w obszarze podatków, jak i zachęt do rozwoju infrastruktury sieci ładowania. Nie jest tak źle, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, ale nadal istnieje potrzeba znacznej poprawy.

Rok 2022 rozpoczęliśmy od wielu niejasności w przepisach podatkowych oraz zniesienia dopłaty dla osób prawnych przy zakupie pojazdu elektrycznego. Zdecydowanie zła baza pod nowe rekordy. Jednocześnie na rynku brakuje zapasów nowych pojazdów, również ze względu na kryzys półprzewodnikowy. Dlatego w tym roku raczej nie spodziewamy się wzrostu sprzedaży w pierwszym półroczu. Jednak sytuacja na pewno zmieni się na lepsze pod koniec roku.