Trzeba się przyznać! W ostatnim czasie BMW prezentuje wiele samochodów z myślą o przyszłości. Przede wszystkim w ostatnim czasie zdania na temat designu są podzielone, co dzieli obozy zwolenników BMW. Tak jest również w przypadku nowego BMW serii 7.
Jeśli cofniemy się trochę w przeszłość i przypomnimy sobie ekstrawagancką maskę BMW serii 4, która nie została zatwierdzona w momencie prezentacji, ale szybko się do niej przyzwyczailiśmy. Możemy więc mieć tylko nadzieję, że tak samo będzie z nowym BMW serii 7. Ten jest jeszcze bardziej ekstrawagancki. Ale nie tylko maska. Wiele elementów na aucie jest dość ciekawie dobranych i wielu osobom nie spodoba się auto zarówno na zdjęciach jak i na filmikach.
Ale faktem jest, że trudno nam to ocenić, ponieważ jako obserwatorzy zewnętrzni nie mamy wszystkich informacji. Jest to jednak zdecydowanie część strategii projektowej dostosowanej do gustu, który nie jest europejski i mocno flirtuje z Azją. Tam jest zupełnie inny kierunek projektowania samochodów i gdzie jest rynek, tam trzeba odnieść sukces. BMW dostosowuje tym samym swoją stylistykę do rynku chińskiego, gdzie ten „tydzień” będzie wyjątkowo udany w sprzedaży. Mercedes-Benz również dostosowuje się do tego trendu projektowego.
Jednak w skromnej opinii naszych redaktorów przed BMW stoi jeszcze jedno wyzwanie. BMW próbuje przejść na elektryczność z płazami. A więc samochody, które sprawdzają się zarówno w nowym, jak i starym świecie i oferują zarówno napęd klasyczny, jak i elektryczny. Jest również identyczny z serią 7, która żyje w obu światach. Przez to BMW traci swoją tak zwaną „przewagę” i jest zupełnie oderwane od trendów. Mianowicie, jeśli naprawdę przystosujemy się do elektryczności, możliwe jest stworzenie zupełnie innej historii w samochodzie pod względem architektury i inżynierii. To sprawia, że tego typu samochody są znacznie bardziej konkurencyjne, na przykład z liderem branży. Takim dowodem w BMW jest nowe BMW iX, które jest prawdziwym samochodem elektrycznym i niezwykle ciekawym produktem – jeśli nie najlepszym w swoim segmencie, który wydaje się być prawdziwą przyszłością marki BMW. Czyli w pewnym sensie lepszy od Tesli X. I ten moment bez konkurencji.
Ale BMW nie jest jedynym, które jest trochę nieśmiałe. Takie przejście na elektryczność wybrały również Mercedes-Benz i Audi. Różnice polegają na niuansach i „odwadze” określonej marki. Tutaj w BMW spodziewalibyśmy się bardziej odważnego i zdecydowanego wejścia w świat nowej mobilności.
Wygląd – nowe BMW serii 7
Nawiązuje do wyglądu, który został wprowadzony na facelifted X7 na początku tego miesiąca. Sedan ma dzielony reflektor, który daje BMW większą swobodę w tworzeniu unikalnej sygnatury świetlnej. Nowy tydzień będzie miał również podświetlaną maskę. Wyrównane klamki drzwi i wyraźniejsze zagięcie Hofmeistera od pewnego czasu są charakterystyczne, ożywiając stonowany profil boczny. Profil boczny jest inspirowany czwartą generacją siódemki E65, która zawsze była uważana za „najbrzydszą” siódemkę wszechczasów. Projekt był raczej „niestandardowy” jak na tamte czasy, co jest typowe dla tego tygodnia. Z tyłu nie ma niespodzianek. Są to dość dobrze znane techniki, które znamy już od jakiegoś czasu. Tak więc, jeśli przednia część nowych samochodów BMW bardzo się zmienia, z tyłu są jednomyślni, że wszystko działa. Z tyłu znajdują się stylowe tylne światła, dostępne z czarnymi lub chromowanymi akcentami. Chociaż nie ma oficjalnego M7, topowe modele serii 7 otrzymają poczwórne rury wydechowe. Elektryczny i7 będzie miał podobną konstrukcję z tyłu, ale ukryje wydechy. BMW przeprojektowało również styl plakietki, podkreślając numer modelu nad wersją, która pojawi się w innych modelach BMW w przyszłości. Ale to nowy tydzień, dłuższy i wyższy niż poprzednia generacja. I taki naprawdę duży samochód. Dlatego też felgi 20" i większe okazują się dość małe.
Tylko o elektryczności – nowe BMW serii 7
Oczywiście! BMW serii 7 wyjedzie na drogi z napędem „dinozaura” iw pełni elektrycznym. Wydaje nam się, że w 2022 roku ładowanie samochodu elektrycznego nie będzie problemem dla klientów premium. Dlatego też liczyliśmy na odważne posunięcie producenta, który w tym segmencie mógł ryzykować tylko samochodem elektrycznym i dużym akumulatorem premium. Dzięki temu mogłem rozpocząć przejście do elektrycznej przyszłości trochę poważniej i większymi krokami. A te są szczególnie ważne w klasie premium, gdzie cena auta nie jest decydującym czynnikiem. Nabywcy samochodów powyżej 100 000 euro nie liczą pieniędzy w sposób i na zasadach zwykłych śmiertelników.
BMW będzie oferować nową serię 7 z dwoma silnikami benzynowymi – 3,0-litrowym turbo lub 4,4-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem. Oba są podłączone do 48-woltowego systemu wspomagania łagodnej hybrydy. i7 oferuje pełną elektryfikację dzięki dwóm silnikom elektrycznym, które razem wytwarzają 543 KM (399 kilowatów) i 744 Nm stałego momentu obrotowego. BMW szacuje, że zasięg nowej siódemki wyniesie około 482 kilometrów, według WLTP oznacza to około 590 km, co jest realne tylko w przypadku jazdy „miejskiej” i podmiejskiej, a nie w cyklu mieszanym. Można więc liczyć na realny zasięg poniżej 500 kilometrów, co jak na pojazd premium to zdecydowanie za mało. Wspomnę tylko o EQS i jego realistycznym zasięgu 600 km (Mercedes EQS 450+), czyli magiczną granicę, jaką musi osiągnąć samochód elektryczny premium w 2022 roku. Mianowicie jest to hipotetyczny zasięg podróży służbowej na jednym ładowaniu. Na przykład Lublana - Monachium.
Nowy tydzień BMW jest wyjątkowy! Wzbudza nastrój na zdjęciach i wideo. Który jest poprawny. I wierzę, że osobiście będzie znacznie bardziej imponujący niż na zdjęciach. Niektóre samochody są po prostu niefotogeniczne.
