Toyota opracowała pierwsze dwie generacje swojego najmniejszego samochodu w Europie z pomocą Peugeota i Citroëna (obecnie część Stellantis), ale nie dotyczy to już nowego Aygo, ponieważ jest to w pełni samochód Toyoty. Dwie dawne marki PSA zdecydowały się opuścić segment bez planowanych zamienników 108 i C1, więc Aygo będzie musiało stawić czoła mniejszej liczbie rywali. Co jest dobre!
Oprócz unikania francuskich powiązań, całkowicie nowy mały model Toyoty zmienia nawet swoją osobowość, przyjmując sufiks „X”, aby odzwierciedlić przejście od hatchbacka do mini-crossovera. Mimo że Aygo X nadal mieści się w definicji starego kontynentalnego modelu segmentu A, jest znacznie większy niż jego poprzednik. I wygląda całkiem poważnie!
Jest również o 125 mm szerszy, 1740 mm i 65 mm wyższy, ma 1525 mm, niż model, który zastępuje, co upodabnia go do takich modeli jak Hyundai i10, Kia Picanto i Fiat Panda. Po wykiełkowaniu wzrost, pojemność bagażnika wzrosła o ponad 60 litrów do pełnych 231 litrów mierzonych od krawędzi siedzenia i do 269 litrów do dachu. Złóż tylną kanapę, a pojemność aż do dachu podskoczy do 829 litrów. Wystarczająco na wakacje na kempingu dla dwojga.
Jest teraz tak duży, że Toyota może zmieścić aż 18-calowe koła, wykończone w matowej czerni z kontrastującymi pomarańczowymi (mandarynkowymi) akcentami. Aygo X jeździ na platformie GA-B i nadal oferuje składany dach z tkaniny, aby zachować atmosferę otwartej przestrzeni. Pomimo znacznego zwiększenia rozmiaru, promień skrętu wynosi zaledwie 4,7 metra, dzięki czemu idealnie nadaje się do zatłoczonej miejskiej dżungli z wąskimi i ruchliwymi uliczkami.
Aby podkreślić swoje nowo odkryte cechy crossovera, Aygo X ma grube czarne plastikowe listwy na nadkolach i oferuje dodatkowe 11 mm prześwitu w porównaniu z poprzednim modelem. W samochodzie siedzisz też o 55 mm wyżej niż dotychczas.
Kabina jest prawie tak elegancka jak nadwozie, z jaskrawymi kolorowymi akcentami i dziwaczną 9-calową deską rozdzielczą z ekranem dotykowym. Pomimo tego, że jest to podstawowa gama Toyoty w Europie, Aygo X nadal ma oświetlenie otoczenia i ładowanie bezprzewodowe, nie wspominając o w pełni diodowych reflektorach, a nawet o obsłudze aktualizacji online. Dostępna jest również szeroka gama technologii bezpieczeństwa, w tym tempomat adaptacyjny, wykrywanie pieszych w nocy, asystent utrzymania pasa ruchu i wykrywanie rowerzystów w ciągu dnia, by wymienić tylko kilka.
Toyota utrzymuje rzeczy niezwykle proste, jeśli chodzi o silniki, ponieważ jest tylko jeden. Aygo X jest napędzany wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1,0 litra, który wytwarza 72 KM (53 kW) przy 6000 obr./min i 93 Nm przy 4400 obr./min. Trzycylindrowa jednostka współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub bezstopniową przekładnią.
Wszystko to pozwala temu małemu crossoverowi/hatchbackowi rozpędzić się do 100 km/h w boleśnie powolnym 15,6 sekundy, podczas gdy CVT skraca czas o jedną dziesiątą sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 158 km/h dla manualnej skrzyni i nieco niższa 151 km/h dla modelu wyposażonego w CVT.
Jest lekki jak piórko i zużywa zaledwie 4,7 litra na 100 km, a jego emisja CO2 wynosi zaledwie 107 g/km.
Toyota przejęła pełną własność fabryki w Czechach, w której kiedyś produkowano modele Peugeot i Citroën w ramach nieistniejącej już spółki joint venture 50:50. Produkuje tam już najnowszą generację supermini Yarisa, a wkrótce pojawi się Aygo X, które będzie konkurować w rzadkim segmencie A. Sprzedaż planowana jest na początek 2022 roku.
