Toyota ha sviluppato le prime due generazioni della sua auto più piccola in Europa con l'aiuto di Peugeot e Citroën (ora parte di Stellantis), ma ciò non si applica più alla nuova Aygo, in quanto è un'auto completamente Toyota. Due ex marchi PSA hanno deciso di uscire dal segmento, senza sostituzioni pianificate per 108 e C1, quindi l'Aygo dovrà affrontare meno rivali. Che è buono!
Oltre a evitare le sue connessioni francesi, il nuovissimo modello piccolo di Toyota sta persino cambiando la sua personalità adottando un suffisso "X" per riflettere il passaggio dalla berlina al mini-crossover. Sebbene si adatti ancora alla definizione di un modello di segmento A del vecchio continente, l'Aygo X è notevolmente più grande del suo predecessore. E sembra anche abbastanza serio!
È anche 125 mm più largo, 1.740 mm e 65 mm più alto, a 1.525 mm, rispetto al modello che sostituisce, allineandolo a modelli come Hyundai i10, Kia Picanto e Fiat Panda. Dopo la crescita, il volume del bagagliaio è aumentato di oltre 60 litri fino a raggiungere i 231 litri misurati fino al bordo del sedile e i 269 litri fino al tetto. Piega la panca posteriore e il volume fino al tetto salta a 829 litri. Abbastanza per una vacanza in campeggio per due.
Ora è così grande che Toyota ritiene opportuno montare fino a ruote da 18 pollici, rifinite in nero opaco con accenti arancioni a contrasto (mandarino). L'Aygo X viaggia sulla piattaforma GA-B e continua a offrire un tetto in tessuto retrattile per mantenere un'atmosfera all'aria aperta. Nonostante il notevole aumento delle dimensioni, il raggio di sterzata è di soli 4,7 metri, il che lo rende ideale per l'affollata giungla urbana con le sue strade strette e trafficate.
Per enfatizzare le sue nuove credenziali da crossover, l'Aygo X presenta una spessa modanatura in plastica nera sui passaruota e offre 11 mm in più di altezza da terra rispetto al modello uscente. Ti siedi anche 55 mm più in alto rispetto a prima in macchina.
L'abitacolo è chic quasi quanto l'esterno, con accenti dai colori vivaci e un stravagante cruscotto touchscreen da 9 pollici. Nonostante sia la gamma entry-level di Toyota in Europa, l'Aygo X ottiene ancora l'illuminazione ambientale e la ricarica wireless, per non parlare dei fari completamente a LED e persino del supporto per gli aggiornamenti online. È inoltre disponibile un'ampia gamma di tecnologie di sicurezza, tra cui il cruise control adattivo, il rilevamento notturno dei pedoni, l'assistenza al mantenimento della corsia e il rilevamento diurno dei ciclisti, solo per citarne alcuni.
Toyota mantiene le cose estremamente semplici in termini di motori in quanto ce n'è solo uno. L'Aygo X è alimentato da un mulino a benzina da 1,0 litri aspirato che produce 72 CV (53 kW) a 6.000 giri/min e 93 Nm a 4.400 giri/min. L'unità a tre cilindri funziona con una trasmissione manuale a cinque marce o una trasmissione a variazione continua.
Tutto ciò consente al piccolo crossover / hatchback di raggiungere i 100 km/h da fermo in 15,6 secondi dolorosamente lenti, mentre il CVT si rade di un decimo di secondo. La velocità massima è di 158 km/h per il cambio manuale e leggermente inferiore di 151 km/h per il modello dotato di CVT.
Essendo leggerissima, consuma solo 4,7 litri/100 km e ha emissioni di CO2 di soli 107 g/km.
Toyota ha assunto la piena proprietà di una fabbrica nella Repubblica Ceca dove un tempo venivano prodotti i modelli Peugeot e Citroën come parte di una joint venture 50:50 ormai defunta. Lì produce già l'ultima generazione della supermini Yaris, e presto seguirà con l'Aygo X, che gareggerà nel raro segmento A. Le vendite sono previste per l'inizio del 2022.
