Toyota utviklet de to første generasjonene av sin minste bil i Europa ved hjelp av Peugeot og Citroën (nå en del av Stellantis), men det gjelder ikke lenger nye Aygo, da det er en helt Toyota-bil. To tidligere PSA-merker har bestemt seg for å forlate segmentet, uten planlagte erstatninger for 108 og C1, så Aygo vil måtte møte færre rivaler. Som er bra!
I tillegg til å unngå sine franske forbindelser, endrer Toyotas helt nye lille modell til og med personlighet ved å ta i bruk et 'X'-suffiks for å gjenspeile overgangen fra kombi til mini-crossover. Selv om den fortsatt passer til definisjonen av en gammel A-segmentmodell på kontinentet, er Aygo X betydelig større enn forgjengeren. Og det ser ganske seriøst ut også!
Den er også 125 mm bredere, 1 740 mm og 65 mm høyere, med 1 525 mm, enn modellen den erstatter, noe som bringer den på linje med Hyundai i10, Kia Picanto og Fiat Panda. Etter spiring av veksten økte bagasjevolumet med over 60 liter til hele 231 liter målt til kanten av setet og til 269 liter til taket. Fold den bakre benk og volumet opp til taket hopper til 829 liter. Nok for en campingferie for to.
Det er nå så stort at Toyota ser det passer for så mange som 18-tommers felger, ferdig i matt svart med kontrasterende oransje (mandarin) aksenter. Aygo X kjører på GA-B-plattformen og fortsetter å tilby et uttrekkbart stofftak for å opprettholde en friluftsatmosfære. Til tross for den betydelige økningen i størrelse, er snusirkelen bare 4,7 meter, noe som gjør den ideell for den overfylte urbane jungelen med sine trange og travle gater.
For å understreke dens nyoppdagede crossover-legitimasjon har Aygo X en tykk svart plastikklist på hjulbuene og tilbyr en ekstra bakkeklaring på 11 mm sammenlignet med den forrige modellen. Du sitter også 55 mm høyere enn før i bilen.
Hytta er nesten like elegant som eksteriøret, med fargerike aksenter og et snodig 9-tommers dashbord med berøringsskjerm. Til tross for at den er Toyotas entry-level-serie i Europa, får Aygo X fortsatt ambient belysning og trådløs lading, for ikke å snakke om full-LED frontlykter og til og med støtte for online oppdateringer. Det er også et bredt spekter av sikkerhetsteknologier tilgjengelig, inkludert adaptiv cruisekontroll, fotgjengerregistrering om natten, kjørefeltassistent og syklistregistrering på dagtid for å nevne noen.
Toyota holder ting ekstremt enkelt når det gjelder motorer, siden det bare er én. Aygo X drives av en naturlig aspirert 1,0-liters bensinmølle som produserer 72 PS (53 kW) ved 6000 o/min og 93 Nm ved 4400 o/min. Den tresylindrede enheten fungerer med enten en fem-trinns manuell girkasse eller en trinnløs girkasse.
Alt dette gjør at den lille crossoveren / kombikupeen kan treffe 100 km/t fra stillestående på smertefullt sakte 15,6 sekunder, mens CVT-en barberer av en tidel av et sekund. Toppfarten er 158 km/t for den manuelle og litt lavere 151 km/t for den CVT-utstyrte modellen.
Siden den er fjærlett, bruker den kun 4,7 liter / 100 km og har et CO2-utslipp på bare 107 g/km.
Toyota har tatt fullt eierskap av en fabrikk i Tsjekkia hvor Peugeot- og Citroën-modeller en gang ble laget som en del av et nå nedlagt 50:50 joint venture. Den produserer allerede den siste generasjonen av supermini Yaris der, og vil snart følge med Aygo X, som skal konkurrere i det sjeldne A-segmentet. Salget er planlagt til begynnelsen av 2022.
