A conceituada marca sueca volta a entrar no mercado esloveno, desta vez com planos muito mais arrojados e também com um novo ferro no fogo - um novo carro-chefe chamado Volvo XC90. Os compradores eslovenos já podem encomendá-lo a preços a partir de 64.600 euros, e há também um híbrido plug-in XC90 que pode percorrer distâncias de até 40 km apenas com eletricidade.
No segmento SUVs de prestígio, após 13 longos anos, está voltando à competição cavalos de desfile Marcas suecas – Volvo XC90. Não só pelo sucesso do seu antecessor, que esteve no mercado durante muito tempo e convenceu mais de 630 mil compradores, mas também porque o querem Suecos colocar literalmente lado a lado "Santíssima Trindade Alemã", e em muitos aspectos superá-lo, isto é, seduzir diante dele. Ou seja, como o primeiro e único que pode oferecer uma tração híbrida em combinação com um design de sete lugares. Porém, os excessos não param por aqui, porque tal como o seu antecessor em 2002, quer voltar a ser e ser pioneiro no domínio da tecnologia avançada.
Como se tem falado muito sobre direção autônoma ultimamente, vale a pena começar por aí, e o XC90 é o primeiro a aliviar a maior parte do fardo de dirigir do motorista, pelo menos parte do tempo ao volante. Parcialmente condução autônoma ou seja, eles são fornecidos por sistemas unidos sob o nome assistência ao piloto. O sistema funciona usando o controle de cruzeiro por radar e o sistema de assistência à faixa para manter distância dos veículos da frente e manter o veículo dentro da faixa, enquanto o sistema também pode parar o veículo completamente e reiniciar quando o comboio se move. Além disso, está disponível inteiro falange os outros sistemas de assistência, que são apresentados pela primeira vez. Dentre estes, vale destacar o sistema "freio automático no cruzamento" e “run off road”, onde o primeiro detecta a direção marcada dos veículos que se aproximam nos cruzamentos e nas curvas caso o caminho do seu veículo cruze com um veículo, o que freia automaticamente o veículo à sua frente. No segundo sistema de sensor avançado detecta se o motorista perde o controle do veículo e sai da pista, e o sistema aciona os tensores dos cintos de segurança e ajuda a amortecer as vibrações e mantém os corpos dos passageiros firmemente no lugar e, em caso de colisão, o veículo também freia e possivelmente se prepara para uma colisão (retrai os pedais, fecha janelas, etc.).
Além do radar frontal para detecção de pedestres, ciclistas e afins, também apresenta uma novidade sistema de radar traseiro, que avisa os veículos atrás de você sobre a possibilidade de uma colisão, se o motorista atrás de você não responder aos avisos luminosos, também prepara os passageiros para uma colisão e também os protege de forma ideal contra "chicotadas" e similares. Ao mesmo tempo, cortinas de segurança são instaladas nas três fileiras de bancos, e a segunda geração também ajuda o motorista assistente de estacionamento, que, além do estacionamento lateral, agora é automático também estaciona em marcha ré.
É a primeira vez com motos em cada pólo disponível depois um motor, além destes, está aqui também uma versão híbrida, capaz de 400 cv e em média consome apenas 2,5 litros combustível e para 64 gramas de emissões CO2. O trem de força híbrido consiste em um motor a gasolina que desenvolve 235 kW ou 320 km e um motor elétrico com potência de 59 kW (total de 294 kW). Isto é suficiente para um híbrido plug-in que pode 40 km transportar só com eletricidade, cobre cem no medidor em apenas 5,9 segundos.
Eles estarão disponíveis para compradores de orientação mais clássica gasolina T6 com motor 2.0 litros de quatro cilindros no nariz que desenvolve 235 kW (o mesmo do híbrido) e diesel D5, onde o motor do mesmo tamanho e também de quatro cilindros desenvolve 165 kW e emite em média apenas 152 gramas de CO2 na atmosfera.
Independentemente do motor no nariz, parte do equipamento padrão é sempre a tração nas quatro rodas conectável e oito velocidades mutável automático. Entre os equipamentos para a maioria dos alunos do quinto ano, vale destacar o avançado sistema de áudio da renomada P&B, que cuidou 1400 W sistema de som e som audiófilo de 19 alto-falantes, que são capazes de reproduzir a imagem sonora de uma das mais belas sinfonias de Kontserthuset de Gotemburgo, sede da Orquestra Sinfônica Sueca. É um recurso especial cristal da alavanca de câmbio na versão T8, obra de um renomado vidreiro sueco. Em relação à amplitude, os suecos gostam de dizer que o XC90 é um dos mais espaçosos do segmento, principalmente no que diz respeito à amplitude da terceira fila de bancos, onde sentarão confortavelmente duas pessoas de até 170 cm de altura, o que representa um feito recorde no segmento.
Os preços começam em 64.600 euros para versão D5 e continue em 73.050 euros para o T6. Para quem é mais “eco”, o híbrido plug-in será o único adequado T8, cujos preços começam um pouco acima 90 milhares de euros. Uma comparação com os concorrentes mais próximos, o BMW X5 e o Mercedes Classe M, mostra que o preço do XC90 é surpreendentemente ainda um pouco mais elevado, já que os preços do Bávaro (X5 sDrive25d com 160 kW) começam nos 60.400 euros, o representante com o estrela de três pontas no nariz (ML 250 BlueTEC 4MATIC com 150 kW) e ainda um pouco mais baixo, 58.300 euros.
Mais informações sobre o modelo:
www.volvocars.si/novi_volvoXC90
