Il rinomato marchio svedese sta rientrando nel mercato sloveno, questa volta con piani molto più audaci e anche con un nuovo ferro al fuoco: una nuova ammiraglia chiamata Volvo XC90. Gli acquirenti sloveni possono già ordinarlo a prezzi a partire da 64.600 euro, e c'è anche un XC90 ibrido plug-in che può coprire distanze fino a 40 km solo con l'elettricità.
Nel segmento prestigiosi suv, dopo 13 lunghi anni, torna alla competizione cavalli da parata Marchi svedesi – Volvo XC90. Non solo per il successo del suo predecessore, che è rimasto sul mercato per un tempo lunghissimo e ha convinto oltre 630mila acquirenti, ma anche perché lo vogliono svedesi letteralmente affiancati "Santa Trinità tedesca", e per molti aspetti superarlo, vale a dire sedurre prima di esso. Vale a dire, come il primo e unico in grado di offrire una trazione ibrida in combinazione con un design a sette posti. Tuttavia, gli eccessi non finiscono qui, perché proprio come il suo predecessore nel 2002, vuole tornare ad essere ed essere un pioniere nel campo della tecnologia avanzata.
Dato che ultimamente si è parlato molto di guida autonoma, vale la pena iniziare con quello, e la XC90 è la prima a togliere la maggior parte del carico di guida al guidatore, almeno per una parte del tempo al volante. In parte guida autonoma vale a dire, sono forniti da sistemi uniti sotto il nome assistenza al pilota. Il sistema funziona utilizzando il radar cruise control e il sistema di assistente di corsia per mantenere una distanza dai veicoli che precedono e mantenere il veicolo all'interno della corsia, mentre il sistema può anche arrestare completamente il veicolo e ripartire quando il convoglio si muove. Inoltre, è disponibile intero falange gli altri sistemi di assistenza, che vengono presentati per la prima volta. Tra questi, vale la pena evidenziare il sistema "freno automatico all'incrocio" e "corsa fuori strada", dove il primo rileva la direzione contrassegnata dei veicoli in arrivo agli incroci e in fase di svolta nel caso in cui il percorso del tuo veicolo si intersechi con un veicolo, che frena automaticamente il veicolo che ti precede. Al secondo sistema di sensori avanzato rileva se il guidatore perde il controllo del veicolo ed esce di carreggiata, e il sistema attiva i pretensionatori delle cinture di sicurezza e aiuta a smorzare le vibrazioni e a trattenere saldamente in posizione i corpi dei passeggeri, e in caso di urto, anche il veicolo frena e possibilmente si prepara ad una collisione (ritrae i pedali, chiude i finestrini, ecc.).
Oltre al radar frontale per il rilevamento di pedoni, ciclisti e simili, presenta anche una novità sistema radar posteriore, che avverte i veicoli dietro di te della possibilità di una collisione, se il conducente dietro di te non risponde agli avvisi luminosi, prepara anche i passeggeri a una collisione e li protegge in modo ottimale anche da "colpo di frusta" e simili. Allo stesso tempo, le tende di sicurezza vengono dispiegate su tutte e tre le file di sedili e anche il conducente è assistito dalla seconda generazione assistente al parcheggio, che, oltre al parcheggio laterale, ora è automatico parcheggia anche al contrario.
È la prima volta con le moto ad ogni polo disponibile dopo un motore, oltre a questi, è qui anche una versione ibrida, capace di 400 CV e in media consuma solo 2,5 litri carburante e per 64 grammi di emissioni CO2. Il powertrain ibrido è composto da un motore a benzina che sviluppa 235 kW o 320 km e un motore elettrico con una potenza di 59 kW (totale di 294 kW). Questo è sufficiente per un ibrido plug-in che può farlo 40 km trasportare solo sull'elettricità, copre i cento al metro in soli 5,9 secondi.
Saranno disponibili per gli acquirenti più classici benzina T6 con un motore a quattro cilindri da 2,0 litri nel muso che sviluppa 235 kW (lo stesso dell'ibrido) e diesel D5, dove il motore della stessa cilindrata e anch'esso di design a quattro cilindri sviluppa 165 kW ed emette in media solo 152 grammi di emissioni di CO2 nell'atmosfera.
Indipendentemente dal motore nel muso, parte dell'equipaggiamento standard è sempre la trazione integrale collegabile e otto velocità spostabile automatico. Tra le attrezzature per la maggior parte dei bambini di quinta, vale la pena menzionare l'impianto audio avanzato del rinomato Bianco e nero, che si è preso cura di 1400 W sistema audio e suono audiofilo da 19 relatori, che sono in grado di riprodurre l'immagine sonora di una delle sinfonie più belle di Kontserthuset di Göteborg, sede dell'Orchestra Sinfonica Svedese. È una caratteristica speciale leva del cambio in vetro cristallo nella versione T8, opera di un noto vetraio svedese. Per quanto riguarda la spaziosità, agli svedesi piace dire che la XC90 è una delle più spaziose del segmento, soprattutto per quanto riguarda l'ampiezza della terza fila di sedili, dove possono sedere comodamente due persone fino a 170 cm di altezza, il che rappresenta un risultato record nel segmento.
I prezzi partono da 64.600 euro per versione D5 e continua a 73.050 euro per il T6. Per chi è più "eco", l'ibrido plug-in sarà l'unico adatto T8, i cui prezzi partono leggermente al di sopra 90mila euro. Un confronto con i concorrenti più vicini, la BMW X5 e la Mercedes Classe M, mostra che la XC90 ha un prezzo sorprendentemente anche leggermente più alto, poiché i prezzi della bavarese (X5 sDrive25d con 160 kW) partono da 60.400 euro, il rappresentante con il stella a tre punte sul musetto (ML 250 BlueTEC 4MATIC da 150 kW) e anche poco sotto a 58.300 euro.
Maggiori informazioni sul modello:
www.volvocars.si/novi_volvoXC90
