Porsche, kráľ inžinierskej precíznosti, v roku 2026 nielenže predstavuje nové elektrické vozidlo – úplne nanovo definuje výkon v triede SUV. A zatiaľ čo Taycan stále zostáva priekopníkom elektrickej budúcnosti značky, nové Porsche Cayenne Electric si potichu berie slovo pod jeho kolesá.
Porsche naďalej dláždi cestu pre elektrické vozidlá. A hoci sme občas počuli šepkania o spomalení elektrifikácie, určite to nie je známka ústupu. Naopak, predstavili novú generáciu Cayenne, ktorá teraz prichádza aj ako plne elektrické SUV. A akoby toho nebolo dosť, Elektrické Porsche Cayenne je najsilnejší seriál Porsche v históriiJe to irónia, keďže práve SUV dosiahlo tento limit ako prvé.
K dispozícii budú dve verzie: základná Elektrické Porsche Cayenne a brutálnejšie Cayenne Turbo ElectricNázvy zostávajú rovnaké ako pre spaľovacie motory – aj keď „Turbo“ znie v elektromobiloch ako prežitok minulosti. Zákazníkom Porsche to však zjavne nevadí.
Keď ideš po chlieb s 1 139 koňmi
Základný Cayenne Electric dosahuje výkon 408 koní, respektíve 442 koní v režime Launch ControlDosť na zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy, čo je na SUV s hmotnosťou takmer tri tony celkom úctyhodné – hoci to dnes dokáže aj staré Audi S3. Turbo verzia otvára úplne nové dvere.
V momente, keď stlačíte tlačidlo Launch Control, Turbo Electric vydáva čo 1 140 koní (1 156 k / 850 kW) a krútiaci moment 1 500 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá len 2,5 sekundya dosiahnutie rýchlosti 200 km/h trvá iba 7,4 sekundy. S týmito číslami už Cayenne nie je len „rýchle SUV“ – je to skutočné hyperauto. Porsche tvrdí, že štvrť míle zvládne za menej ako desať sekúnd. A ak vás láka prejsť na drag strip, zvážte ochrannú klietku.
Úchvatná náplň. Takmer.
Porsche zostáva jedným z mála výrobcov, ktorí skutočne dodržiavajú to, čo sľubujú. Podvozok nového Porsche Cayenne Electric je založený na platforme PPE známej z elektrického Macanu, čo znamená 800-voltová architektúra a rýchle nabíjanie až do 400 kWZa optimálnych podmienok to znamená: z 10 na 80 % len za 15 minútV testoch ešte menej – iba 14 minút a 54 sekúnd.
To je viac ako dvakrát rýchlejšie ako BMW iX a takmer toľko, koľko potrebujete na kávu a toaletu. Vitajte v budúcnosti.
Ale potom je tu aj menej svetlá stránka – nabíjanie striedavým prúdom (AC)Porsche stále inštaluje 11 kW nabíjačka, pričom 22 kW by bol logický štandard. S tak veľkou batériou (113 kWh) je 11 kW pomalý pokrok – najmä ak necháte auto na verejnej nabíjacej stanici v meste. Dôvod? Dodávateľ. Vysvetlenie, ktoré počúvame od roku 2020. Ale v určitom okamihu aj tí najvernejší nadšenci Porsche pochopia ten film.
Každodenná použiteľnosť: SUV, ktoré dokáže premýšľať
Technologicky je Cayenne nielen skokom vpred pre Porsche, ale aj pre celú triedu. Základná verzia je vybavená Aktívne riadenie odpruženia, Turbo s dodatočným Vektorovanie krútiaceho momentu Plus systém, voliteľne s aktívnym podvozkom Active Ride, ktorý sa už osvedčil v modeloch Taycan a Panamera. To všetko znamená kontrolovanejšie nakláňanie, menej vibrácií a viac elegancie – aj pri rýchlej jazde.
A hoci si ho z hľadiska dizajnu nepomýlite s modelom 911, Cayenne Electric si zachováva niektoré klasické prvky značky. Takmer. Zadné svetlá v tvare slzy sú všetkým, len nie Porsche. Skôr ako polarizujúci dizajnový experiment. Mnohí budú chcieť čisté línie zadnej časti Taycanu.
V interiéri Porsche stále vie, ako na to. Napriek rastúcemu počtu obrazoviek (14,3-palcový OLED pred vodičom, zakrivený infotainment, voliteľný 14,9-palcový pre spolujazdca) je používateľský zážitok stále ergonomický. Tlačidlá nevymizli, prepínače sú stále k dispozícii – a oprávnene.
Priestrannosť a praktickosť? Hodné prémiového SUV
Kufor meria v základnej veľkosti 553 litrov a so sklopeným lavičným sedadlom (tiež elektricky nastaviteľným) dosiahneme katalógových 761 litrov. Pravdou však je, že väčšinu času budete jazdiť v prvom usporiadaní – a je viac než dostatočne priestranný na každodenné používanie.
Poskytujú dodatočnú praktickosť ťažná kapacita do 3 500 kg (s balíkom Offroad) a extrémne nízka nakladacia výška – vďaka nastaviteľnému vzduchovému odpruženiu.
Ceny a európsky kontext
Porsche zatiaľ oficiálne nezverejnilo ceny pre európsky trh, ale na základe amerických údajov môžeme realisticky očakávať:
-
Elektrický Cayenne od približne 105.000 €, realisticky nakonfigurované okolo 130 – 140 tisíc
-
Cayenne Turbo Electric z okolia 165.000 €, s niekoľkými rýchlo prebehnutými dodatkami 200.000 €
A tu nastáva paradox: Taycan Turbo S – ktorý je nižší, menej priestranný a s menej modernou architektúrou infotainmentu – stojí v rovnakej výbave minimálne toľko. O 40 – 50 tisíc viacJe iróniou, že Taycan bol prvým pokusom Porsche o elektromobilitu. Teraz mu však Cayenne Electric berie jeho význam.
Čo hovorí internet? Prvé dojmy po predstavení Cayenne Electric: „Páni, ale... prečo práve toto?“
Internet prehovoril – a ako vždy, nedrží krok. Prvé komentáre pod videami na YouTube a príspevky na Reddite, Xu a automobilových fórach to jasne hovoria: Nový Cayenne Electric nie je bez drámyPrvýkrát: nabíjačkaÁno, jednosmerný prúd je rýchly – skvelé, skvelé, bravo. Ale striedavý prúd? Zase 11 kW. Ešte raz: 11V roku 2026. Ľudia sa oprávnene pýtajú, prečo by niekto, kto práve zaplatil 160-tisíc, mal potom stráviť 2 hodiny pozeraním Netflixu na verejnej nabíjacej stanici, pretože Porsche nedokáže dodať 22 kW, ktoré už máte v Peugeote e-308. „BMW iX to dokáže už tri roky,“ píše jeden z nich. „Toto už nie je chyba, toto je tvrdohlavosť.“ Vážne.
Potom prichádza dizajn – najmä zadná časť. To, čo malo byť eleganciou osvetlenia Porsche, teraz vyzerá ako „zadné svetlo MG, ktoré sa roztopilo na slnku“, ako zamrmlal jeden používateľ fóra. „Prečo slza?“ pýta sa iný. „Prečo nie dizajn s jednou lištou, ktorý vedia robiť aj Číňania?“
A keď už hovoríme o Číňanoch – internet samozrejme nezabudol spomenúť, že za túto cenu dostanete Xiaomi SU7 s 900 koňmi, HUD projektorom a masážou na zadných sedadlách, zatiaľ čo Cayenne Turbo Electric stále ponúka vo vnútri kufra tvrdý plast. Cítil? „Len v tlačovej správe,“ píše niekto cynicky.
Ďalší obľúbený z prvých komentárov: Taycan je teraz mŕtvy. Brutálne, ale internet má právo na svoju hyperbolu. Ak Cayenne jazdí rýchlejšie, rýchlejšie sa nabíja, ponúka viac miesta a je ešte lacnejší... kto bude teraz rozumným kupcom Taycanu? „Porsche si strelí do nohy,“ hovorí jeden. „Taycan sa stal sentimentom, Cayenne vylepšením.“
A potom je tu ešte toto: tie lesklé klavírne čierne detaily na exteriéri. Každý ich nenávidí. Každý„Najdrahší podklad s mikroškrabaním na svete,“ hovorí jeden. „Dúfam, že dostaneme Porsche ‚Scratch Edition‘ s už zničeným plastom, aby som nemusel čakať mesiac,“ píše ďalší.
V skratke, Internet je nadšený – a zároveň zúrivýNiektorí hovoria o „prelomovom vozidle“, iní o „najlepšom a najfrustrujúcejšom Porsche všetkých čias“. Ale to je typické pre značku zo Stuttgartu – urobia niečo geniálne a potom, ako to robí skutočný nemecký štýl, niekde urobia chybu.
Záver: Porsche vynašiel nový paradox
Porsche Cayenne Electric z roku 2026 je technicky ohromujúce, užívateľsky prívetivé a schopné ako len máloktoré SUV. Nechtiac však prehliada dôležitú otázku: Čo teraz s Taycanom?
Keď jedno auto ponúka viac priestoru, viac technológií, viac výkonu a lepšiu spotrebu paliva – za menej peňazí – ako kupujúci začnete veci zvažovať inak. Cayenne možno nevyvoláva rovnaké emócie ako Taycan Turbo GT. Ale v mnohých ohľadoch je to lepšia kúpa. Čo znamená, že Porsche si nechtiac vytvorilo vlastnú konkurenciu.
Jednou rukou vytvoril najvýkonnejšie sériovo vyrábané auto v jeho histórii. Druhou rukou možno začal tichú rozlúčku s modelom, s ktorým sa príbeh elektrických vozidiel vôbec začal.
Vybrali by ste si Taycan alebo Cayenne? Napíšte svoj názor nižšie – komentáre si niekedy prečíta aj Porsche. A ak sa chystáte nechať Cayenne umývať v automatickej autoumyvárni – zvážte polep auta. Klavírna čierna nie je váš priateľ.
