V roku 2024 sme nejaké automobilové hviezdy takmer nečakali, no nechali ma úplne chladným. Hoci ich mnoho motoristických novinárov oslavovalo ako vrchol inovácií a dizajnu, ja z týchto troch áut nenachádzam nič iné ako sklamanie. Možno mnohí nebudú súhlasiť, ale toto sú modely – autá roku 2024, ktoré nedokážu naplniť vysoké očakávania a sú podľa mňa prehnane prehnané a v skutočnosti aj napriek všetkému humbuku zlou voľbou.
3 autá v roku 2024, ktoré ma úplne sklamali? Občas sa stane, že automobilový priemysel naozaj hodí všetky karty na stôl a sľubuje budúcnosť na štyroch kolesách. "Toto je rok automobilových revolúcií!" kričia: "Rok nových hviezd!" Potom však príde pravda. Prídem na skúšku, idem sa pozrieť do salónu, sadnem si za volant - a pomyslím si len: "No, to nemôže myslieť vážne." A tento rok, milí čitatelia, máme na zozname „čo sa strašne pokazilo“ niekoľko skutočných skvostov.
Dovoľte mi predstaviť vám tri autá, ktorú väčšina mojich kolegov novinárov nazývala „top achievementy“. On je prvý Dacia Duster – kedysi cenovo dostupný robustný off-road, no dnes už (opäť) predražený plech bez základnej bezpečnosti. Druhým je Renault 5 EV, ktorý bol propagovaný ako moderný elektromobil pre masy, no v skutočnosti sa nabíja tak pomaly, že je pravdepodobnejšie, že vás do cieľa odprevadia slimáky – toľko medializovaných 25 000 € rozdiel. A nakoniec – moja obľúbená najhoršia – Mini Aceman. Auto, ktoré je len podľa názvu Mini, ale inak je také ťažké a priemerné, že si ho ľahko pomýlite s náhodným crossoverom z Číny. Len keby Číňania nevyrábali elektromobily, ktoré sú jednoducho lepšie.
Ak sa vám teda páči koncept, že za svoje peniaze dostanete menší výkon, viac frustrácie a máte pocit, že vás výrobca trochu „vyžmýka“... čítajte ďalej!
1. Dacia Duster 2024
"Dostupné SUV, ktoré však nespĺňa základné očakávania z hľadiska bezpečnosti a výbavy."
Dacia sa v posledných rokoch stala vo Volkswagene podobnou Škode – značke, ktorá stavia na overených komponentoch a ponúka cenovo dostupné modely pre praktických záujemcov. Duster bol vždy obľúbený ako robustné a ľahké SUV, ktoré s ľahkosťou zvláda terén. Tohtoročný model však trpí množstvom nedostatkov, ktoré jeho cenu jednoducho neospravedlňujú. Hoci vás každý presviedča o opaku.
Problémy:
- Zabezpečenie: Bezpečnosť je jedným z najväčších problémov. Nový Duster bodoval iba v testoch Euro NCAP tri hviezdy, čo je na rok 2024 trápne. Rodinné SUV, ktoré nespĺňa základné bezpečnostné štandardy, jednoducho nemôže byť konkurencieschopné. Hoci Renault je historicky známy výbornými hodnoteniami bezpečnosti, Dacia roky zaostáva.
- Cena a výbava: Najzákladnejšia verzia s pohonom všetkých štyroch kolies a stredným stupňom výbavy teraz stojí okolo 25.000 € (približne 26.500 $). Najlacnejší Duster (za cca 18 900 eur - za bežnú cenu - nemá ani LCD obrazovku infotainmentu. Tak v ktorom roku sme?! Obrazovku, ktorá stojí 100 eur, sme "vysadili" na úkor - čoho?! Že si ľudia kúpia ten za 23 000 eur, ktorý má vo výbave ešte dve-tri veci.
- Sparťanský interiér: Sparťanskosť Dustera bola kedysi dokonca výhodou, keďže auto bolo robustné a nenáročné na údržbu. Nový model sa však dostal do bodu, kedy už interiér pôsobí prehnane „holý“. Plasty a materiály nie sú odolné, no fungujú lacno. Hovorím o tej „výdrži“ z dlhodobého hľadiska. Keď auto vyzerá dobre naozaj dlho. Plast je suchý a nie je mastný – tí, ktorí vedia o čom hovorím, poznajú rozdiel medzi odolným a menej odolným plastom.
Záver: Nový Duster už nie je cenovo dostupnou voľbou, ktorú si obľúbili dobrodruhovia. Teraz je príliš drahý na to, čo ponúka, a stále zaostáva v kľúčových oblastiach, ako je bezpečnosť a vybavenie. Cúvacia kamera je modul v hodnote pár eur a nie je sci-fi. V prípade modelu okolo 25-tisíc je to nevyhnutné. Nie je... to je ten problém. Auto je aj kvôli takýmto nezmyslom príliš drahé. Takže „úspory“ na úplne nesprávnych koncoch.
2. Renault 5 EV 2024
"Kultové oživenie, ktoré sa ukáže ako elektrické mestské auto s príliš veľa kompromismi."
Renault modelom Megane e-Tech ukázal, že vie, ako vyrobiť výborný elektromobil, ktorý konkuruje tým najlepším európskym elektromobilom. Preto som túžobne očakával oživenie Renaultu 5 v elektrickej verzii. Nový Renault 5 EV ale sklame množstvom obmedzení, ktoré znižujú jeho užitočnosť.
Problémy:
- Nabíjanie striedavým prúdom je príliš pomalé: Podporuje iba Renault 5 EV AC nabíjanie 11 kW, čo je nedostatočné pre mestské auto, ktoré by malo vedieť rýchlo dobiť batériu na verejných mestských nabíjacích staniciach. Ideálny by bol výkon 22 kW, ktorý by umožnil nabitie 52 kWh batérie za približne dve a pol hodiny, čo je na jazdu v meste celkom prijateľné.
- Obmedzený rozsah: S 52 kWh batériou neponúka Renault 5 EV dostatočný dojazd na to, aby bol jediným rodinným autom. Reálny dojazd pri jazde po diaľnici je hlboko pod 300 km, čo obmedzuje jeho použiteľnosť na mestské prostredie a kratšie cesty. Konkurenti už za porovnateľnú cenu ponúkajú väčšie batérie a väčšiu využiteľnosť.
- Základný model bez DC rýchleho nabíjania: Najzákladnejšia verzia so 40 kWh batériou a 95 k je cenovo dostupná (cca 25.000 € alebo 26.500 $), avšak bez možnosti rýchleho jednosmerného nabíjania. To znamená, že mestskí používatelia, ktorí nemajú doma vlastnú nabíjaciu stanicu, nemôžu rýchlo nabiť svoje auto. Renault pri ňom sľubuje „elektroauto do 25 000 €“, no toto naozaj nie je auto, ktoré by spĺňalo potreby bežného užívateľa.
- Nedostatok miesta na zadnej lavici. Dobre - Renault! Toto má byť auto pre mamičky, ktoré vozia svoje deti v „škrupinkách“ a objemných detských sedačkách na zadných sedadlách. Bude to naozaj tesné. Auto zároveň „veľmi rýchlo“ prekročí hodnotu 30 000 eur a 4 bežne dospelí dospelí sa v ňom budú voziť naozaj ťažko. Ako si na to prišiel. Zlé - aby som bol úprimný. Pri elektrike by sa týchto 5 cm bez problémov zohnalo aj napríklad s pohyblivým zadným sedadlom alebo nejakou inou „vychytávkou“. Renault 5 nemá "frunk" - predný kufor na káble a podobný vzor, ktorý zaberá priestor kufra. Čo je opäť „mínus“ z hľadiska použiteľnosti.
- Rýchle nabíjanie...to vážne?! V roku 2024 ponúkame maximálnu rýchlosť 100 kWh pre „najdrahšiu“ verziu! To si robíš srandu. Alebo skôr. Konkurencia pri týchto sumách, cca 35.000 € ponúka 160 kWh. (napríklad id.3 – za rovnaké peniaze)
Záver: Renault 5 EV je pre mňa sklamaním, pretože nedosahuje štandardy, ktoré značka nastavila modelom Megane e-Tech (v mojich očiach jedno z najlepších EV v Európe). Kvôli obmedzenému dojazdu a pomalému nabíjaniu stráca na užitočnosti a ťažko sa ospravedlňuje jeho cena. "Realno" je najlacnejšia verzia 25.000 € úplne zbytočné, pretože sa rýchlo a úprimne naplní s nedostatočnou batériou. Zadná lavica je „katastrofa“. Auto, ktoré bude priamo konkurovať ID.3, ale v porovnaní s ním je oveľa menej užitočné. Napriek všetkým problémom, ktoré má Renault 5 - naozaj - je to stále odporúčané auto, ak ho budete používať iba ako druhé alebo tretie auto, ale ako prvé auto nemá veľkú užitočnosť. (Ale na také auto je príliš drahé - konkrétne) Plných 5 si určite zaslúži za dizajn a vzbudzovanie emócií, aj keď to neznamená, že by ste mali odhliadnuť od chýb, ktoré má. Ani krásnej žene sa nedá odpustiť, že je zlá kuchárka. Jednoducho to tolerujete. Renault však vie, ako robiť „dobré“ elektromobily.
3. Mini Aceman 2024
"Veľké a ťažké Mini, ktoré už nemá žiadny skutočný "Mini" charakter."
Mini Aceman 2024 je prvým plne elektrickým crossoverom značky, ktorý by mal spájať úžitkovosť a jedinečný dizajn Mini. Na „papieri“ a ako nápad to vyzeralo sľubne, no v praxi to ukazuje všetky znaky toho, že BMW (ktoré Mini vlastní) stráca kontakt s podstatou toho, čím by Mini malo byť. Zároveň dokazujú, že riadiaci pracovníci nemajú o emobilite ani potuchy.
Problémy:
- Strata identity: Mini Aceman je ťažký a veľký, čím stráca to, čo robí Mini atraktívnym – obratnosť a kompaktné rozmery. Aceman s väčšou batériou váži akurát 1 785 kg, čo je na malý elektromobil jednoducho priveľa.
- Obmedzený dojazd a nabíjanie: Dodáva sa s dvoma veľkosťami batérie (38,5 kWh a 49 kWh), ale väčšia batéria ponúka len cca Reálny dojazd 230 km na diaľnici. Auto podporuje len do 95 kW jednosmerné rýchle nabíjanie, zatiaľ čo nabíjanie AC je obmedzené na 11 kW – sklamanie pre vozidlo tejto ceny.
- Cena: Model SE, ktorý má väčšiu batériu, začína na cca 40.000 € (približne 42.500 $). Mini vždy vyžadovalo prémiové ceny, ale tento model túto cenu neospravedlňuje vzhľadom na obmedzený výkon a vysoké náklady na doplnky základnej funkčnosti. Konkurencia ponúka za dané peniaze oveľa lepšie elektrické crossovery.
- Výkon: 208 koní na elektromobil s hmotnosťou takmer 1 800 kg? Všetci, ktorí sledujete čísla, pochopíte, že mu chýba 70 koní.
Záver: Mini Aceman sa predáva na základe názvu, ale už neponúka to, čo kupujúci od Mini očakávajú. Ťažký, drahý a bez reálneho dojazdu – to je model, ktorý už prešla celá konkurencia, ak BMW nepremyslí stratégiu, bude tri roky v čínskych rukách. Možno je to ešte lepšie. Pretože je škoda pozerať sa na toto mučenie. BMW je jediné zo svätej nemeckej trojky, ktoré od modelu i3, ktorý je stále najlepším elektromobilom tejto značky, nevyrobilo exkluzívnu platformu pre elektriku a robí akýsi crossover medzi pohonmi. Aj preto existujú také „rýchloky“, aké vidíme dnes.
Záver
Rok 2024 priniesol niekoľko skutočne vzrušujúcich automobilových inovácií, ale aj niekoľko sklamaní, čo dokazuje, že niektorí výrobcovia sa stále spoliehajú na silu mena pred kvalitou a veľmi potrebným pokrokom. Dacia Duster, Renault 5 EV a Mini Aceman sú tri modely, ktoré ma nechali chladným a sklamaným. Zároveň ukazujú, že európsky priemysel je na pokraji kolapsu. Vynára sa otázka: počúvajú vôbec výrobcovia potreby svojich zákazníkov alebo len sledujú trendy bez ohľadu na používateľskú skúsenosť? Problém, ktorý znova a znova vidím, je ten, že v EÚ inžinieri a vývojári nejazdia na svojich autách, a preto nerozumejú problémom spotrebiteľov. Jednoducho nie sú používateľmi e-mobility.
Tento rekord vznikol po skúsenostiach, ktoré som nazbieral za posledný týždeň a musím sa priznať, že som dosť zmenil názor, keď som mohol niečo „fyzicky“ zhodnotiť. Automobilový priemysel však dokáže svoje slabé miesta zakryť.
