CM - Auto Journalist Gem by me Toto sú redakčné pokyny, ktoré beriem smrteľne vážne. Pripravil som článok, ktorý vonia benzínom, kožou a tou špeciálnou zmesou talianskeho chaosu a brilantnosti. Tu je. Alfa Romeo Giulia a Stelvio Quadrifoglio „Collezione“: V-6 sa vracia, pretože elektrika (zatiaľ) nie je dosť sexi Zbohom ticho, ahoj Akrapovič a zrušený pohreb! Mysleli sme si, že sme sa rozlúčili. Pripravili sme si vreckovky, napísali smútočnú reč a naposledy ovoňali výfuk. Ale pozrite sa na to, v typickom štýle skupiny Stellantis, kde sa rozhodnutia menia rýchlejšie ako počasie v horách, Alfa Romeo urobila „salto mortale“. Benzínový motor nie je mŕtvy. V skutočnosti sa vracia vo svojej najušľachtilejšej podobe, aby nám opäť posielal zimomriavky po chrbte, kým nás byrokrati konečne prinútia mlčať. Takže Quadrifoglio „Collezione“.
Ak ste si mysleli, že Alfa Romeo minulý rok povedala posledné slovo svojim legendárnym modelom Quadrifoglio s modelom Super Sport, mýlili ste sa. A vďaka Bohu, že áno. Taliani prišli na niečo, čo my,Už dlho vieme, že mačky motorizmuElektromobily môžu byť budúcnosťou, ale zatiaľ čísla predaja ukazujú, že ľudia stále chcú „dušu“. A duša v Alfe má šesť valcov, dve turbíny a zvuk, ktorý zobudí susedov o tri bloky ďalej. A tak sa zrodila rozlúčková kolekcia – Quadrifoglio „Collezione“.
Keďže sa životný cyklus prvej generácie modelov Giulia a Stelvio predĺžil – ich nástupcovia sa oneskorujú, pretože ich inžinieri zúfalo prepracovávajú, aby okrem elektrických motorov mohli používať aj benzínové motory – Miláno (alebo Turín) povedalo: „Andiamo! Vytvorme ďalšiu sériu!“
Výsledkom je nová séria Quadrifoglio „Collezione“, limitovaná na iba 63 kusov pre každý model. Prečo 63? Pretože sa vzťahuje na rok 1963, keď Alfa Romeo prvýkrát uviedla na trh sériovo vyrábané vozidlo s ikonickým ďatelinou. Toto nie je len auto, je to lekcia histórie na štyroch kolesách.
Srdce, ktoré bije ako Ferrari – Quadrifoglio „Collezione“
Pod kapotou sa žiadne zmeny neudiali a to je najlepšia správa dňa. Stále kraľuje 2,9-litrový motor V-6 s dvoma turbami. Je to motor, o ktorom všetci vieme, že má DNA Ferrari, aj keď to nikto oficiálne nesmie povedať nahlas.
Čísla sú poéziou pre technických puristov: Quadrifoglio „Collezione“
- Výkon: 377 kW alebo 382 kW v závislosti od trhu (513 koní / 520 koní).
- Krútiaci moment: 600 Nm (442 lb-ft).
- Zrýchlenie (0-100 km/h): 3,9 sekundy pre Giulio a 3,8 sekundy pre Stelvio.
- Konečná rýchlosť: 307 km/h (191 míľ/h) pre Giuliu a 283 km/h (176 mph) pre Stelvio.
Čísla sú jedna vec, pocity druhá. Alfa Romeo pridala do tejto série „Collezione“ sériovú verziu. Výfukový systém AkrapovičÁno, čítate správne. Znalosť Slovinska spôsobí, že tento taliansky orchester bude znieť agresívnejšie ako kedykoľvek predtým. Zvuk tohto motora pri 7 000 otáčkach za minútu nie je hluk; je to symfónia mechanického násilia, ktorá vám bude chýbať, keď budeme všetci jazdiť v tichých práčkach na kolesách.
„Ak ťa tento zvuk nepohne, skontroluj si pulz. Pravdepodobne si mŕtvy.“
Súčasťou balenia boli aj karbónovo-keramické brzdy. Pretože ak sa pohybujete rýchlosťou projektilu, je dobré vedieť, že po troch zákrutách môžete zastaviť bez toho, aby sa vám brzdy spálili.
Vizuálna dráma: Červená ako hriech
Keďže Giulia je na trhu už desať rokov (automobilový ekvivalent 90 ľudských rokov), dizajnéri museli niečo urobiť, aby zakryli vrásky. A podarilo sa im to. Oba modely majú odhalenú strechu z uhlíkových vlákien, ktorá znižuje ťažisko a vyzerajú jednoducho drsne. Tento ľahký materiál sa nachádza aj na krytoch spätných zrkadiel a dokonca aj na prednom embléme.
Skutočnou hviezdou je však farba. Collezione sa dodáva v špeciálnom odtieni červenej, ktorý nájdete na ultraexkluzívnom superaute 33 Stradale. Je to hlboký, sofistikovaný odtieň, ktorý sa na Giulii javí ako tmavší a na Stelviu o niečo svetlejší kvôli lomu svetla. Toto nie je „Rosso Corsa“; toto je červená, ktorá hovorí: „Viem, že som krásna a je mi jedno, čo si myslíš.“
Interiér: Kde sa Alcantara stretáva s nostalgiou
Nastúpte dovnútra a okamžite budete vedieť, že toto nie je obyčajné požičané auto. Prístrojová doska je potiahnutá kožou s červeným prešívaním a stredový tunel je ozdobený ešte väčším množstvom karbónu. Sedadlá? Sparco. Kombinácia kože a Alcantary s karbónovými škrupinami, ktoré vás udržia na mieste, keď testujete hranice fyziky v zákrutách.
Čelá postelí sú jednotlivo očíslované. „1 zo 63.“ Je to detail, ktorý majiteľom umožní pochváliť sa pri bare: „Moje má číslo 12, vaše je len obyčajné Quadrifoglio.“
Prečo je to dôležité?
Vo svete, ktorý sa rúti k plnej elektrifikácii, je krok Alfy Romeo predĺžiť životnosť týchto motorov takmer rebelský. Pôvodný plán bol, aby ďalšie generácie boli výlučne elektrické. Trh však prehovoril. Kupujúci luxusných športových áut ešte nie sú pripravení vymeniť rev benzínového motora za hukot elektromotora.
Hoci je táto séria zameraná predovšetkým na Európu, Japonsko a Blízky východ (prepáčte, Američania, tentoraz ste mimo), posolstvo je jasné: motor V-6 tu zostane. Ďalšie generácie, ktoré prídu až v roku 2028, ponúknu oboje – elektrický pohon pre tých, ktorí chcú zachrániť svet, a benzínový pohon pre tých, ktorí si ho chcú užiť.
Záver: Quadrifoglio 'Collezione'
Alfa Romeo Giulia a Stelvio Quadrifoglio Collezione nie sú len autá. Sú to pamätníky éry, ktorá sa pomaly končí, ale nie bez boja. Sú nedokonalé? Pravdepodobne. Infotainment systém bude pravdepodobne stále zaostávať za nemeckými a možno sa objaví nejaké svetlo, ktoré by nemalo.
Ale koho to zaujíma? Keď dupneš na plyn, keď Akrapovič reve a keď cítite, ako vás pohon zadných kolies (alebo Q4 v Stelviu) vytlačí zo zákruty, zabudnite na všetky svoje nedostatky. Toto je motorizmus v najlepšej forme. Surový, hlučný, emocionálny. Cena? Pravdepodobne astronomická, ale ak sa musíte pýtať, pravdepodobne si ju nemôžete dovoliť. A vzhľadom na to, že ich bude len 63, ich hodnota sa len zvýši. Kúpte si jeden, kým je ešte legálny.
